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水雷是海战中不可缺少的武器，其制造成本低但却能给敌人舰艇以致命的打击。锚-1型水雷是我国研制成功的第一种大型触发水雷，用于打击敌人的大型水面舰船和潜艇——
威力巨大可炸毁水面舰艇及潜艇
新中国成立初期，为了解决海军战备的急需，我国先后从苏联进口了一批水雷及深水炸弹。从1958年起，我国开始仿制苏式触发水雷，1962年仿制成功第一款由铁锚定位的大型触发水雷，命名为“锚1型水雷”，随后转为批量生产，并逐步装备海军。
锚-1型水雷总质量为1075kg，内装梯恩梯炸药240kg，破坏半径10m；雷长216cm，雷宽93cm，雷高123cm；雷索长263m，直径10mm；反水面舰艇时水雷设定深度2.4～9.1m，反潜艇时水雷设定深度48.7～91.4m；布雷最浅海区深度12m，布雷最深海区深度263m；布雷最小间隔为35m（此值是以水雷爆炸时产生的压力波不使邻雷雷壳被压破而设定的）；水雷的战斗有效期1～2年。
结构完备可自动设定布雷深度
锚-1型水雷由雷体、雷锚两大部分组成。其以水面舰艇布放，利用定深锤法，自动将水雷系留于设定的深度。雷体装有5个触角，当敌舰将任何一个触角撞弯时，该触角即可产生电流，使水雷爆炸。
雷体
雷体由雷壳、炸药、发火装置、触角、绑罩索、保险器等组成。
雷壳 雷壳用于盛装炸药和其他装置，其上部设有一定的空腔，以使整个雷体能长期浮在水中的定深位置。雷壳由钢板焊接而成，其中部呈圆柱形，两端呈半球形。雷壳内下部为炸药室，炸药室内设有套管，套管内装有发火装置。
雷壳顶端设有保险器孔，用于安装保险器。保险器孔的周围设有5个触角孔，用于安装触角。雷壳上部侧面设有一个沉雷器孔，用于安装自动沉雷器或干燥盒。平时，沉雷器孔上装干燥盒，干燥盒为一铁皮盒子，内装氧化钙干燥剂，通过盒盖上的许多小孔，吸收雷壳内部的潮气，保证电线接头不生锈以及电路的良好绝缘。雷壳上部还设有两个吊环，用于在舰艇上吊起雷体时使用。
雷壳中部两侧设有对正角铁及固索轴，对正角铁使雷体放置在雷锚上时正确定位，固雷索绕过固索轴将雷体绑紧在雷锚上。雷壳中部两侧还设有两个小眼环，用以连接水雷自卫器。水雷自卫器是一种保护锚雷的武器，专门用于对付敌人的扫雷器。
雷壳下部设有发火装置孔，孔上旋有带皮垫的孔盖；还有一个下半球吊环，用来吊雷体。雷壳底部有系索环，通过缓冲器与雷索相连。
雷壳的极限耐压强度为19.5个大气压，相当于195m水深的压力。因考虑到水雷在水中还要承受邻雷爆炸时冲击波的压力，故水雷允许的最大定深为91.4m。
雷壳内外均涂有油漆，防止生锈。外面涂蓝黑色油漆，以增加水雷的隐蔽性。
炸药 炸药采用梯恩梯，装在雷壳下部的炸药室内。
发火装置 发火装置由起爆管、扩爆管、插座及插柄等组成。
起爆管用于起爆扩爆管，设在扩爆管中央位置。其主体部分是一个电雷管，该电雷管的点火装置是一个浸有燃烧剂的细电阻丝，当0.5安培的电流通过该电阻丝0.25秒时，电阻丝发热至燃烧剂着火温度（约200～220℃），燃烧剂即燃烧，引燃起爆管内的起爆药。
扩爆管用以扩大起爆管的爆炸力，管内装有334g扩爆药。
插座设在扩爆管上部，其上部的两个插孔下端与电阻丝的两根导线连接。
插柄上设有红、白色插孔及蓝、绿色插头。用电路检查仪插入红、白色插孔可检查水雷的电路是否导通；蓝、绿色插头插入插座孔内时，起爆管电路与水雷电路接通。
触角 触角共有5个，分别装在雷体顶部四周的触角座上。触角由炭棒、锌极、电解液、铅罩、玻璃管、触角罩及脱罩弹簧等组成。触角下部设有炭棒与锌极两个电极，炭棒为正极，锌极为负极。炭棒连接一根红色导线，锌极连接一根白色导线，这两根导线与发火装置的细电阻丝相连。电解液由硫酸、蒸馏水、重铬酸钾组成，装在触角上部铅罩内的玻璃管中。当任何一个触角的铅罩被敌舰撞弯时，其内部的玻璃管破裂，电解液会流入炭、锌两极之间，形成电压为1V的电源，电流经导线通往发火装置，使发火装置爆炸，进而引爆水雷。
为了防止触角在运输时因意外被碰坏，触角外面套有触角罩，触角罩在压缩脱罩弹簧后，用保险又固定在触角座上。
绑罩索 绑罩索由绑索和绑罩器组成，用来绑住触角罩，使水雷在入水10～20分钟后才能解脱触角罩。
绑索共两条，用调整夹连在一起，调整夹用于调整绑索的长短。
绑罩器由长钩、短钩、糖块、保险销、顶杆等组成，与绑索配合在一起，用于绑住触角罩。用绑罩索绑触角罩时，绑罩器的长钩钩住绑索一端的眼环，短钩的上端压住长钩，下端被顶杆顶住，而糖块装在顶杆前端，使顶杆不能向前移动，平时插入保险钉代替糖块使短钩不能移动。布雷时，拔掉触角罩的保险叉和绑罩器的保险钉，在顶杆前端装上糖块。水雷入水后10～20分钟，糖块溶化，顶杆向前移动，绑罩器的长钩在其弹簧作用下向前翻转，绑索被解脱。此时由于脱罩弹簧的伸张力，触角罩被弹掉，水雷处于危险状态。
保险器 保险器安装在雷壳顶部的保险器孔内，由水压保险、糖块保险及短路保险等组成，用于使水雷在布放时和入水后10～20分钟内处于安全状态，以保证布雷舰艇与人员的安全。
水压保险由接线柱、水压盘、水压杆及水压弹簧等组成，其是一个利用水的压力来控制发火电路的开关，用于保证水雷在舰上时的安全。在保险器外壳底部设有红、白、蓝、绿4个接线柱，其中，红、白接线柱通过导线与5个触角电路相连，蓝、绿接线柱通过导线与发火装置相连。在水压盘中央设有水压杆，水压杆的下部套有水压弹簧。水压盘下端设有接电片，用于接通触角与发火装置之间的爆炸电路。水雷在舰上时，在水压弹簧伸张力的作用下，水压盘被顶起，使接电片与接线柱分开，爆炸电路不通，水雷呈安全状态。当水雷布入水中后，水压盘承受水压，压缩水压弹簧，使接电片下压，接通红与绿、白与蓝接线柱，爆炸电路接通，水雷进入危险状态。 糖块保险用于使水雷入水后延迟10～20分钟进入危险状态，以便布雷舰安全离开布设的水雷。糖块保险设在水压杆上部位置，由糖杯、糖杯盖、糖块、保护罩及保险片等组成。在糖杯内装有糖块，水压杆从糖杯中央穿过，水雷准备入水时，将中部带有空腔的糖块装入糖杯，在水压杆上面旋上糖杯盖，这样糖块就抵住水压杆，即使水压盘受到一定深度的水压力，也不会下降，爆炸电路不会接通。当水雷入水后，经10～20分钟糖块溶化，水压盘才能下降，水雷爆炸电路才能接通。在糖杯外部设有保护罩，罩上焊有保险片以遮住进水孔，布雷前一定要撕去保险片。
短路保险是在红、白接线柱之间连接一个耗电片，以构成电流短路，在触角偶有破损时，触角产生的电流通过耗电片很快消耗完毕，避免在水雷进入危险状态时发生自炸。以后当发火电路接通时，该触角已不起作用。但在水雷进入危险状态时，必须将此短路切断，否则会影响水雷爆炸，故白色接线柱的触头设计成活动触头，触头下面装有弹簧。在水压盘下降，接电片将发火电路关闭时，使该触头与耗电片分开，短路保险被切断，爆炸电路接通，水雷进入危险状态。
雷锚
雷锚由自动定深机件、快速布雷机件、防早止转机件、调速机件及雷车等组成。其平时用来安放雷体，便于运输和布放水雷。水雷入水后利用自动定深机件，使水雷自动布放到预定的深度。
自动定深机件 自动定深机件由雷索、雷索卷盘、定深索、定深索卷盘、定深锤、压杆及止转杆等组成。
雷索的上端连接在雷体下端，下端绕在雷索卷盘上。定深索的一端通过压杆与定深锤相连，另一端绕在定深索卷盘上，共15圈，每圈0.6m。定深索放出的长度，用定深螺杆和定深夹设定。只要预先将定深索的长度设定成所需的水雷定深度，就能自动将水雷布设在该深度上。
自动定深的基本原理是：在水雷刚刚布入水中时，连接有定深锤、定深索及压杆的止转杆因受定深锤重力的作用，其左端抬起并将止转簧压缩。这时雷体浮在水面，雷锚则自由下沉，雷索不断从其卷盘上放出。当定深锤碰到海底时定深索便失去拉力，止转杆在止转簧伸张力的作用下，其左端的铁齿勾住雷索卷盘的凸齿，卷盘就停止转动，雷索不再放出，此后雷锚拉着雷体一起继续下沉。当雷锚到达海底时，雷体也被雷索拉下到所需的设定深度上。
快速布雷机件 快速布雷机件由延迟器、分离器及气箱等组成，用于在较高舰速布设水雷时，能准确地设定深度。
舰艇在高速布雷时，舰尾波浪较大，使水雷布下后产生急剧摇摆，如果定深索立即放出，雷锚和雷体立即分离，这样定深索或雷索会发生缠绕或挂住其他机件现象。快速布雷机件解决这一问题的办法是：在水雷布下后，雷锚和雷体一起浮在水面，并且经过12～18s的时间，定深索才放出，然后雷锚和雷体分离，雷锚下沉。此时，由于高速进行布雷所引起的波浪的影响已减弱，因此就不会产生上述问题。
延迟器由延迟索、转轴、固索帽、锯齿轮、摆轮及保险螺钉等组成，用于延迟定深索放出的时间。其设在气箱门上，延迟器的延迟索一端与定深锤相连，另一端绕在转轴上，共绕7圈，并用固索帽罩住。当水雷入水后，定深锤的重力先作用在延迟索上，延迟索使转轴和锯齿轮转动，锯齿轮由于受摆轮的限制，只能慢慢转动，这样使延迟索经12～18秒才放完，然后定深锤拉出卷盘上的定深索。延迟器外壳上设有小孔，平时旋入保险螺钉，使摆轮不能动作，布雷时必须旋下。
分离器由固雷索、保险栓、曲杆、直杆、转动杆及松索杆等组成。两根固雷索平时将雷锚和雷体绑紧在一起，然后用保险栓固定好，使分离器不能动作。当定深锤拉着定深索放完所设定的长度后，曲杆向前运动，拉断保险栓，并带动直杆和转动杆向前，释放了松索杆，使固雷索解脱，雷体和雷锚便分离。
气箱用于减小雷锚的浮力。气箱在未灌进水以前，雷锚和雷体绑在一起，整个水雷可浮出水面。在气箱顶部正中有个胶木制的导索孔，导索孔上设有对分盖，平时用红铜丝固住，待雷索放出时将红铜丝拉断，将对分盖打开，海水大量灌入气箱中，雷锚下沉。
防早止转机件 防早止转机件由支杆、止转杆、止转簧、蜗轮、雷索卷盘轴等组成，用于防止在雷锚和雷体分离时，由于气箱大量进水导致雷锚突然加速下沉，定深锤出现跳动，定深索产生松弛，止转杆过早下压而造成定深误差。支杆的上端抵住止转杆，下端插入蜗轮，蜗轮旋在雷索卷盘轴上。开始时，止转杆被支杆抵住不能止转；水雷入水后，在雷锚和雷体分开时，雷锚开始下沉，雷索卷盘带着蜗轮一起转动，支杆下端沿着蜗轮向里移动，经过5～6圈后，支杆上端脱离止转杆，这时定深锤已平稳下沉，定深索受力而绷紧不松驰，止转杆左端此时还未止转雷索卷盘，直到定深锤碰到海底时止转杆才起到止转作用。
调速机件 调速机件由调速链、调速簧、调速板、螺杆及螺帽等组成，用于控制雷索卷盘的转速，使雷锚匀速下沉，从而保证定深的准确。若卷盘的转速太快，放出雷索就太多，易发生雷索互相缠绕或挂住其他机件等现象；若卷盘转速太慢，又可能在雷锚下沉中，雷索产生的拉力过大，而过早地将雷体从水面拉下来，使水雷定深不准。调速机件正是为解决这一问题而设置的。
调速链装在雷索卷盘一侧的凹槽中，其一端连在调速板轴上，另一端与螺杆相连，螺杆上套有调速簧，转动螺杆上的螺帽，就可调整调速簧的伸张力，也就调整了调整链与卷盘之间的摩擦力。确切地说，本机件就是利用调速链对卷盘的摩擦力来控制其转速。
当在较深的海区布雷时，随着雷索大量放出，每圈雷索的长度会愈来愈短。如果雷索圈盘的转速不变，放出雷索的速度就会随之变慢，雷体会过早地被拉入水中，使定深不准确，为此该机件设有调速板。调速板随着雷索一层层放出而向内转动，使调速链逐渐放松，摩擦力逐渐减小，雷索卷盘转速逐渐加快，这样及时放出所需要的雷索，使之与雷锚下沉速度相适应，从而使雷体定深准确。
雷车 雷车由雷制动器、雷轨、垫木、吊雷孔、锚爪等组成，用于安放雷体，便于运输及布放。
雷制动器安装在轮子上，并将水雷固定在雷轨上，在舰上可防止水雷滑动，布雷前取掉。垫木用于放雷体时不致造成碰坏。雷锚上设有多个吊雷孔，用来吊运水雷。锚爪安装在雷车底部，插入海底时，可使雷锚更好地固定在海底。
编辑/曾振宇
威力巨大可炸毁水面舰艇及潜艇
新中国成立初期，为了解决海军战备的急需，我国先后从苏联进口了一批水雷及深水炸弹。从1958年起，我国开始仿制苏式触发水雷，1962年仿制成功第一款由铁锚定位的大型触发水雷，命名为“锚1型水雷”，随后转为批量生产，并逐步装备海军。
锚-1型水雷总质量为1075kg，内装梯恩梯炸药240kg，破坏半径10m；雷长216cm，雷宽93cm，雷高123cm；雷索长263m，直径10mm；反水面舰艇时水雷设定深度2.4～9.1m，反潜艇时水雷设定深度48.7～91.4m；布雷最浅海区深度12m，布雷最深海区深度263m；布雷最小间隔为35m（此值是以水雷爆炸时产生的压力波不使邻雷雷壳被压破而设定的）；水雷的战斗有效期1～2年。
结构完备可自动设定布雷深度
锚-1型水雷由雷体、雷锚两大部分组成。其以水面舰艇布放，利用定深锤法，自动将水雷系留于设定的深度。雷体装有5个触角，当敌舰将任何一个触角撞弯时，该触角即可产生电流，使水雷爆炸。
雷体
雷体由雷壳、炸药、发火装置、触角、绑罩索、保险器等组成。
雷壳 雷壳用于盛装炸药和其他装置，其上部设有一定的空腔，以使整个雷体能长期浮在水中的定深位置。雷壳由钢板焊接而成，其中部呈圆柱形，两端呈半球形。雷壳内下部为炸药室，炸药室内设有套管，套管内装有发火装置。
雷壳顶端设有保险器孔，用于安装保险器。保险器孔的周围设有5个触角孔，用于安装触角。雷壳上部侧面设有一个沉雷器孔，用于安装自动沉雷器或干燥盒。平时，沉雷器孔上装干燥盒，干燥盒为一铁皮盒子，内装氧化钙干燥剂，通过盒盖上的许多小孔，吸收雷壳内部的潮气，保证电线接头不生锈以及电路的良好绝缘。雷壳上部还设有两个吊环，用于在舰艇上吊起雷体时使用。
雷壳中部两侧设有对正角铁及固索轴，对正角铁使雷体放置在雷锚上时正确定位，固雷索绕过固索轴将雷体绑紧在雷锚上。雷壳中部两侧还设有两个小眼环，用以连接水雷自卫器。水雷自卫器是一种保护锚雷的武器，专门用于对付敌人的扫雷器。
雷壳下部设有发火装置孔，孔上旋有带皮垫的孔盖；还有一个下半球吊环，用来吊雷体。雷壳底部有系索环，通过缓冲器与雷索相连。
雷壳的极限耐压强度为19.5个大气压，相当于195m水深的压力。因考虑到水雷在水中还要承受邻雷爆炸时冲击波的压力，故水雷允许的最大定深为91.4m。
雷壳内外均涂有油漆，防止生锈。外面涂蓝黑色油漆，以增加水雷的隐蔽性。
炸药 炸药采用梯恩梯，装在雷壳下部的炸药室内。
发火装置 发火装置由起爆管、扩爆管、插座及插柄等组成。
起爆管用于起爆扩爆管，设在扩爆管中央位置。其主体部分是一个电雷管，该电雷管的点火装置是一个浸有燃烧剂的细电阻丝，当0.5安培的电流通过该电阻丝0.25秒时，电阻丝发热至燃烧剂着火温度（约200～220℃），燃烧剂即燃烧，引燃起爆管内的起爆药。
扩爆管用以扩大起爆管的爆炸力，管内装有334g扩爆药。
插座设在扩爆管上部，其上部的两个插孔下端与电阻丝的两根导线连接。
插柄上设有红、白色插孔及蓝、绿色插头。用电路检查仪插入红、白色插孔可检查水雷的电路是否导通；蓝、绿色插头插入插座孔内时，起爆管电路与水雷电路接通。
触角 触角共有5个，分别装在雷体顶部四周的触角座上。触角由炭棒、锌极、电解液、铅罩、玻璃管、触角罩及脱罩弹簧等组成。触角下部设有炭棒与锌极两个电极，炭棒为正极，锌极为负极。炭棒连接一根红色导线，锌极连接一根白色导线，这两根导线与发火装置的细电阻丝相连。电解液由硫酸、蒸馏水、重铬酸钾组成，装在触角上部铅罩内的玻璃管中。当任何一个触角的铅罩被敌舰撞弯时，其内部的玻璃管破裂，电解液会流入炭、锌两极之间，形成电压为1V的电源，电流经导线通往发火装置，使发火装置爆炸，进而引爆水雷。
为了防止触角在运输时因意外被碰坏，触角外面套有触角罩，触角罩在压缩脱罩弹簧后，用保险又固定在触角座上。
绑罩索 绑罩索由绑索和绑罩器组成，用来绑住触角罩，使水雷在入水10～20分钟后才能解脱触角罩。
绑索共两条，用调整夹连在一起，调整夹用于调整绑索的长短。
绑罩器由长钩、短钩、糖块、保险销、顶杆等组成，与绑索配合在一起，用于绑住触角罩。用绑罩索绑触角罩时，绑罩器的长钩钩住绑索一端的眼环，短钩的上端压住长钩，下端被顶杆顶住，而糖块装在顶杆前端，使顶杆不能向前移动，平时插入保险钉代替糖块使短钩不能移动。布雷时，拔掉触角罩的保险叉和绑罩器的保险钉，在顶杆前端装上糖块。水雷入水后10～20分钟，糖块溶化，顶杆向前移动，绑罩器的长钩在其弹簧作用下向前翻转，绑索被解脱。此时由于脱罩弹簧的伸张力，触角罩被弹掉，水雷处于危险状态。
保险器 保险器安装在雷壳顶部的保险器孔内，由水压保险、糖块保险及短路保险等组成，用于使水雷在布放时和入水后10～20分钟内处于安全状态，以保证布雷舰艇与人员的安全。
水压保险由接线柱、水压盘、水压杆及水压弹簧等组成，其是一个利用水的压力来控制发火电路的开关，用于保证水雷在舰上时的安全。在保险器外壳底部设有红、白、蓝、绿4个接线柱，其中，红、白接线柱通过导线与5个触角电路相连，蓝、绿接线柱通过导线与发火装置相连。在水压盘中央设有水压杆，水压杆的下部套有水压弹簧。水压盘下端设有接电片，用于接通触角与发火装置之间的爆炸电路。水雷在舰上时，在水压弹簧伸张力的作用下，水压盘被顶起，使接电片与接线柱分开，爆炸电路不通，水雷呈安全状态。当水雷布入水中后，水压盘承受水压，压缩水压弹簧，使接电片下压，接通红与绿、白与蓝接线柱，爆炸电路接通，水雷进入危险状态。 糖块保险用于使水雷入水后延迟10～20分钟进入危险状态，以便布雷舰安全离开布设的水雷。糖块保险设在水压杆上部位置，由糖杯、糖杯盖、糖块、保护罩及保险片等组成。在糖杯内装有糖块，水压杆从糖杯中央穿过，水雷准备入水时，将中部带有空腔的糖块装入糖杯，在水压杆上面旋上糖杯盖，这样糖块就抵住水压杆，即使水压盘受到一定深度的水压力，也不会下降，爆炸电路不会接通。当水雷入水后，经10～20分钟糖块溶化，水压盘才能下降，水雷爆炸电路才能接通。在糖杯外部设有保护罩，罩上焊有保险片以遮住进水孔，布雷前一定要撕去保险片。
短路保险是在红、白接线柱之间连接一个耗电片，以构成电流短路，在触角偶有破损时，触角产生的电流通过耗电片很快消耗完毕，避免在水雷进入危险状态时发生自炸。以后当发火电路接通时，该触角已不起作用。但在水雷进入危险状态时，必须将此短路切断，否则会影响水雷爆炸，故白色接线柱的触头设计成活动触头，触头下面装有弹簧。在水压盘下降，接电片将发火电路关闭时，使该触头与耗电片分开，短路保险被切断，爆炸电路接通，水雷进入危险状态。
雷锚
雷锚由自动定深机件、快速布雷机件、防早止转机件、调速机件及雷车等组成。其平时用来安放雷体，便于运输和布放水雷。水雷入水后利用自动定深机件，使水雷自动布放到预定的深度。
自动定深机件 自动定深机件由雷索、雷索卷盘、定深索、定深索卷盘、定深锤、压杆及止转杆等组成。
雷索的上端连接在雷体下端，下端绕在雷索卷盘上。定深索的一端通过压杆与定深锤相连，另一端绕在定深索卷盘上，共15圈，每圈0.6m。定深索放出的长度，用定深螺杆和定深夹设定。只要预先将定深索的长度设定成所需的水雷定深度，就能自动将水雷布设在该深度上。
自动定深的基本原理是：在水雷刚刚布入水中时，连接有定深锤、定深索及压杆的止转杆因受定深锤重力的作用，其左端抬起并将止转簧压缩。这时雷体浮在水面，雷锚则自由下沉，雷索不断从其卷盘上放出。当定深锤碰到海底时定深索便失去拉力，止转杆在止转簧伸张力的作用下，其左端的铁齿勾住雷索卷盘的凸齿，卷盘就停止转动，雷索不再放出，此后雷锚拉着雷体一起继续下沉。当雷锚到达海底时，雷体也被雷索拉下到所需的设定深度上。
快速布雷机件 快速布雷机件由延迟器、分离器及气箱等组成，用于在较高舰速布设水雷时，能准确地设定深度。
舰艇在高速布雷时，舰尾波浪较大，使水雷布下后产生急剧摇摆，如果定深索立即放出，雷锚和雷体立即分离，这样定深索或雷索会发生缠绕或挂住其他机件现象。快速布雷机件解决这一问题的办法是：在水雷布下后，雷锚和雷体一起浮在水面，并且经过12～18s的时间，定深索才放出，然后雷锚和雷体分离，雷锚下沉。此时，由于高速进行布雷所引起的波浪的影响已减弱，因此就不会产生上述问题。
延迟器由延迟索、转轴、固索帽、锯齿轮、摆轮及保险螺钉等组成，用于延迟定深索放出的时间。其设在气箱门上，延迟器的延迟索一端与定深锤相连，另一端绕在转轴上，共绕7圈，并用固索帽罩住。当水雷入水后，定深锤的重力先作用在延迟索上，延迟索使转轴和锯齿轮转动，锯齿轮由于受摆轮的限制，只能慢慢转动，这样使延迟索经12～18秒才放完，然后定深锤拉出卷盘上的定深索。延迟器外壳上设有小孔，平时旋入保险螺钉，使摆轮不能动作，布雷时必须旋下。
分离器由固雷索、保险栓、曲杆、直杆、转动杆及松索杆等组成。两根固雷索平时将雷锚和雷体绑紧在一起，然后用保险栓固定好，使分离器不能动作。当定深锤拉着定深索放完所设定的长度后，曲杆向前运动，拉断保险栓，并带动直杆和转动杆向前，释放了松索杆，使固雷索解脱，雷体和雷锚便分离。
气箱用于减小雷锚的浮力。气箱在未灌进水以前，雷锚和雷体绑在一起，整个水雷可浮出水面。在气箱顶部正中有个胶木制的导索孔，导索孔上设有对分盖，平时用红铜丝固住，待雷索放出时将红铜丝拉断，将对分盖打开，海水大量灌入气箱中，雷锚下沉。
防早止转机件 防早止转机件由支杆、止转杆、止转簧、蜗轮、雷索卷盘轴等组成，用于防止在雷锚和雷体分离时，由于气箱大量进水导致雷锚突然加速下沉，定深锤出现跳动，定深索产生松弛，止转杆过早下压而造成定深误差。支杆的上端抵住止转杆，下端插入蜗轮，蜗轮旋在雷索卷盘轴上。开始时，止转杆被支杆抵住不能止转；水雷入水后，在雷锚和雷体分开时，雷锚开始下沉，雷索卷盘带着蜗轮一起转动，支杆下端沿着蜗轮向里移动，经过5～6圈后，支杆上端脱离止转杆，这时定深锤已平稳下沉，定深索受力而绷紧不松驰，止转杆左端此时还未止转雷索卷盘，直到定深锤碰到海底时止转杆才起到止转作用。
调速机件 调速机件由调速链、调速簧、调速板、螺杆及螺帽等组成，用于控制雷索卷盘的转速，使雷锚匀速下沉，从而保证定深的准确。若卷盘的转速太快，放出雷索就太多，易发生雷索互相缠绕或挂住其他机件等现象；若卷盘转速太慢，又可能在雷锚下沉中，雷索产生的拉力过大，而过早地将雷体从水面拉下来，使水雷定深不准。调速机件正是为解决这一问题而设置的。
调速链装在雷索卷盘一侧的凹槽中，其一端连在调速板轴上，另一端与螺杆相连，螺杆上套有调速簧，转动螺杆上的螺帽，就可调整调速簧的伸张力，也就调整了调整链与卷盘之间的摩擦力。确切地说，本机件就是利用调速链对卷盘的摩擦力来控制其转速。
当在较深的海区布雷时，随着雷索大量放出，每圈雷索的长度会愈来愈短。如果雷索圈盘的转速不变，放出雷索的速度就会随之变慢，雷体会过早地被拉入水中，使定深不准确，为此该机件设有调速板。调速板随着雷索一层层放出而向内转动，使调速链逐渐放松，摩擦力逐渐减小，雷索卷盘转速逐渐加快，这样及时放出所需要的雷索，使之与雷锚下沉速度相适应，从而使雷体定深准确。
雷车 雷车由雷制动器、雷轨、垫木、吊雷孔、锚爪等组成，用于安放雷体，便于运输及布放。
雷制动器安装在轮子上，并将水雷固定在雷轨上，在舰上可防止水雷滑动，布雷前取掉。垫木用于放雷体时不致造成碰坏。雷锚上设有多个吊雷孔，用来吊运水雷。锚爪安装在雷车底部，插入海底时，可使雷锚更好地固定在海底。
编辑/曾振宇