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摘 要：本文针对铁路项目建筑的电气设计中所包含的消防应急照明系统应用与设计做出探究和讨论。在铁路项目，尤其铁路车站相关小型建筑的电气设计当中，采用正常照明系统包含应急照明系统的方式，并且设置强行启动系统，保障消防应急需求和应急照明控制系统。
关键词：铁路项目;照明系统;电气设计;消防应急
伴随着我国的经济社会的不断进步，铁路工程建设已经成为我国基础建设工程当中非常重要的一环，而铁路工程项目的建设，除了铁路本身之外还包括许多项目相关的建筑工程，其中包含有站台、站房、综合楼宇、相关商业建筑等等。由于铁路建设项目本身的特殊性质，这些建筑项目的人流量普遍都高于一般规模，这也就导致了在这些建筑当中消防应急照明系统需要被视作一级负荷进行设计，以保证这些建筑项目本身的正常运行。除了这些较为大型的建筑之外，还要包括小型车站以及车站之间的生产生活用建筑等，它们对于消防应急照明系统的需求也是不可忽视的。本文将以智能化电气设计的角度探究在铁路项目建筑电气设计中的消防应急照明系统应用。
1.应急照明系统的需求
首先需要了解的就是消防应急照明系统的定义，在我国来说，根据GB 500434-2013《建筑照明设计标准》文件的规范，所有因正常照明的电源失效而临时启用的照明系统也就是应急照明，其中还包含了备用照明、安全照明和疏散照明三个种类[1]。从字面意思上来说不难理解这三类照明各自的功能和区别，但是这个分类并不完全适用于铁路建筑工程。实际上在铁路工程的设计当中往往是很难区分安全照明和备用照明的界限的，这一点也就在TB 10089-2015《铁路照明设计规范》文件当中有所规范，在铁路工程设计当中并没有安全照明的分类，只讨论疏散照明和备用照明这两个方面[2]。
同样的在TB 10089-2015《铁路照明设计规范》文件当中也对消防应急照明的场所做出了一定的相关规定，一方面要参照GB 50016—2014《建 筑设计防火规范》、TB 10063—2016《铁路工程设计防火规范》 等文件，另一方面明确规定了需要在通信机房、电源机械室等场所设置备用照明，以及疏散指示标志的规范[3]。
根据以上的文件不难得出，在疏散照明方面，工程设计当中首先应当考虑的就是疏散走道，尤其是公共建筑当中的疏散走道，其中包含了楼梯间、走廊、防烟楼梯间、建筑前室等重要位置。反应到铁路建筑工程当中，其实也就是需要在所有公共建筑当中的重要节点设置相应的消防应急疏散照明。而在备用照明方面，需要在所有的铁路功能运营相关的设备房间保障这些地点不能断电，也就需要设置备用电源和备用照明。
在铁路相关建筑当中，可以根据所有建筑的不同需求以及铁路车站本身的规模和功能来划分不同的负荷等级，但是需要保障在所有分级当中都将电源设计为消防电源。
2.常见的消防应急照明系统设计问题和解决方案
在目前的消防应急照明系统设计当中仍然存在许多的问题，究其原因在于其本身的设计其实不够智能化，导致系统维护检修当中存在问题。
举例来说，在目前的疏散照明当中，由于本身是应急用照明，在许多情况下往往采用的是火灾导致断电后自动点亮的模式。这也是出于应急用照明的考虑，疏散照明往往是自带照明，而非与其他电路统一连接，也并不采用集中控制的方式。而常见的几种这样的方案也就存在一定的问题，比如其中一种常见的方案，就是平时常处于灭灯状态，只要电源线有电就一直处于熄灭状态，等到电源线没有电力输入则转用自带的蓄电池开始照明。这种方式存在的问题也就非常明显，火灾作为一种不常出现的突发事件，灯具本身长时间处于不使用的状态，如果在平时出现了损坏或者质量问题，非常难以发现。为了解决这一问题往往需要工作人员进行定期巡视检查，这也就造成一定程度上的人力浪费。另一种常见的方案则是不使用蓄电池，直接接入另外电源，使灯具自身在日常和险情发生的任何情况下都保持常亮状态。但是这一方案也并非没有隐患，那就是这样的灯具同样难以检修维护，其本身所处的位置往往是天花板。顶棚、墙面高处以吸顶灯、双头灯的形式存在，导致维修维护工作存在较大困难。除了以上两种方式之外，还有一个常用的方案处于两者的结合情况，也就是平时跟常用灯具一样由开关控制，险情发生时自启动应急电源，转入蓄电池供电[4]。然而这种方式也并非十全十美，这样的灯具要在险情时断电并转为蓄电池供电是需要人力切断非消防电源，而在险情发生的情况下是否能有人及时完成这一工作也成为一大问题。而如要解决这一问题，又与消防应急照明系统本身的功用起了冲突。
为了优化上述的问题，在铁路项目建筑当中应用更加现代化且智能化的消防应急照明系统也就成为一个需要讨论的话题。可以采用上述的第三个方案的进一步优化形式，具体说来也就是平时接入正常电源，以常用开关控制，但是在险情发生时并不使用断电自启动再转入蓄电池供电的程序。可以采用智能感应开关进行消防特殊强行启动来代替断电自启动，从而避免在险情发生时需要人力断电造成安全隐患的问题。在智能感应开关的设计上，可以从智能烟感和温感为设计出发点，自动感应火灾险情，一旦检测到火灾发生，系统自动切断正常电源供电改用消防电源，使应急照明系统转入蓄电池供电的阶段。
當然，在智能感应系统的设计上还需要多次实验，保证对于火灾检测的敏感性和真实性安全性，从而确保火灾发生时这一系统能正确生效，但是又不会影响铁路项目建筑日常运行。另外为了保障险情时可以正常启用应急系统，在智能感应开关之外还需要另外设置人工开关来保障这一系统在智能系统未能正确起效时也可以使应急照明系统启动。这一点可以通过设置一个类似手报按钮的装置来实现[5] 。
这样的装置简易设置在疏散走廊或者随时有人值守的值班室等地，保障设置的地方既明显又随时有人可以操作，理也是为了方便随时有人可以针对发生的意外情况进行处理，随时可以实现消防应急照明系统的启动。当然如果要推行这一装置的使用，必然涉及相关人员的训练和管理，比如需要在设计文件当中对于强启动开关进行额外的重点详细说明，对于强启动开关进行重点的标志化管理[6] ，以及在日常的消防训练和知识宣讲当中强调强启动开关的作用和重要性。这一系列的工作也是为了保障强启动开关对于整个消防应急照明系统的作用，尽可能地规避正常情况下对强启动开关进行误操作。
总的说来，目前的铁路项目建筑电气设计当中智能消防应急照明系统的应用尚有不足，在设计消防应急照明系统的时候一般将其视为正常照明系统的一部分，保障应急照明系统本身的日常维护。另外还要考虑在设计更为智能和现代化的照明系统，并加上配套的人工强启动设施来进行二次保障，最大程度实现消防应急照明的正常工作。
3.结束语
综上所述，在铁路项目建筑电气设计当中应用智能消防应急照明系统对于优化铁路项目建筑本身的安全性和可靠程度来说意义重大，在目前我国大力发展交通事业，铁路建筑工程行业不断蓬勃发展的前景下，保障铁路项目建筑电气设计的安全和完善是相关工程的重中之重。如果能进一步推进只能消防应急照明系统在铁路项目建筑电气设计当中的普及和不断革新，对于我国的铁路项目事业发展来说能起到巨大的积极作用，这也要求大量学者为这一工作的推进不断研究。
参考文献：
[1] 建筑照明设计标准：GB 50034-2013[S]
[2] 铁路照明设计规范：TB 10089-2015[S]
[3] 罗欣.铁路小型建筑中消防应急照明系统设计研究[J].建筑技术开发.2019，4（46），8：17-18
[4] 王金元.关于《建筑设计防火规范》的共识性问题探讨[J]建筑电气.2016，（11）：70
（江苏佳实智能科技有限公司，江苏 南京 210000）
关键词：铁路项目;照明系统;电气设计;消防应急
伴随着我国的经济社会的不断进步，铁路工程建设已经成为我国基础建设工程当中非常重要的一环，而铁路工程项目的建设，除了铁路本身之外还包括许多项目相关的建筑工程，其中包含有站台、站房、综合楼宇、相关商业建筑等等。由于铁路建设项目本身的特殊性质，这些建筑项目的人流量普遍都高于一般规模，这也就导致了在这些建筑当中消防应急照明系统需要被视作一级负荷进行设计，以保证这些建筑项目本身的正常运行。除了这些较为大型的建筑之外，还要包括小型车站以及车站之间的生产生活用建筑等，它们对于消防应急照明系统的需求也是不可忽视的。本文将以智能化电气设计的角度探究在铁路项目建筑电气设计中的消防应急照明系统应用。
1.应急照明系统的需求
首先需要了解的就是消防应急照明系统的定义，在我国来说，根据GB 500434-2013《建筑照明设计标准》文件的规范，所有因正常照明的电源失效而临时启用的照明系统也就是应急照明，其中还包含了备用照明、安全照明和疏散照明三个种类[1]。从字面意思上来说不难理解这三类照明各自的功能和区别，但是这个分类并不完全适用于铁路建筑工程。实际上在铁路工程的设计当中往往是很难区分安全照明和备用照明的界限的，这一点也就在TB 10089-2015《铁路照明设计规范》文件当中有所规范，在铁路工程设计当中并没有安全照明的分类，只讨论疏散照明和备用照明这两个方面[2]。
同样的在TB 10089-2015《铁路照明设计规范》文件当中也对消防应急照明的场所做出了一定的相关规定，一方面要参照GB 50016—2014《建 筑设计防火规范》、TB 10063—2016《铁路工程设计防火规范》 等文件，另一方面明确规定了需要在通信机房、电源机械室等场所设置备用照明，以及疏散指示标志的规范[3]。
根据以上的文件不难得出，在疏散照明方面，工程设计当中首先应当考虑的就是疏散走道，尤其是公共建筑当中的疏散走道，其中包含了楼梯间、走廊、防烟楼梯间、建筑前室等重要位置。反应到铁路建筑工程当中，其实也就是需要在所有公共建筑当中的重要节点设置相应的消防应急疏散照明。而在备用照明方面，需要在所有的铁路功能运营相关的设备房间保障这些地点不能断电，也就需要设置备用电源和备用照明。
在铁路相关建筑当中，可以根据所有建筑的不同需求以及铁路车站本身的规模和功能来划分不同的负荷等级，但是需要保障在所有分级当中都将电源设计为消防电源。
2.常见的消防应急照明系统设计问题和解决方案
在目前的消防应急照明系统设计当中仍然存在许多的问题，究其原因在于其本身的设计其实不够智能化，导致系统维护检修当中存在问题。
举例来说，在目前的疏散照明当中，由于本身是应急用照明，在许多情况下往往采用的是火灾导致断电后自动点亮的模式。这也是出于应急用照明的考虑，疏散照明往往是自带照明，而非与其他电路统一连接，也并不采用集中控制的方式。而常见的几种这样的方案也就存在一定的问题，比如其中一种常见的方案，就是平时常处于灭灯状态，只要电源线有电就一直处于熄灭状态，等到电源线没有电力输入则转用自带的蓄电池开始照明。这种方式存在的问题也就非常明显，火灾作为一种不常出现的突发事件，灯具本身长时间处于不使用的状态，如果在平时出现了损坏或者质量问题，非常难以发现。为了解决这一问题往往需要工作人员进行定期巡视检查，这也就造成一定程度上的人力浪费。另一种常见的方案则是不使用蓄电池，直接接入另外电源，使灯具自身在日常和险情发生的任何情况下都保持常亮状态。但是这一方案也并非没有隐患，那就是这样的灯具同样难以检修维护，其本身所处的位置往往是天花板。顶棚、墙面高处以吸顶灯、双头灯的形式存在，导致维修维护工作存在较大困难。除了以上两种方式之外，还有一个常用的方案处于两者的结合情况，也就是平时跟常用灯具一样由开关控制，险情发生时自启动应急电源，转入蓄电池供电[4]。然而这种方式也并非十全十美，这样的灯具要在险情时断电并转为蓄电池供电是需要人力切断非消防电源，而在险情发生的情况下是否能有人及时完成这一工作也成为一大问题。而如要解决这一问题，又与消防应急照明系统本身的功用起了冲突。
为了优化上述的问题，在铁路项目建筑当中应用更加现代化且智能化的消防应急照明系统也就成为一个需要讨论的话题。可以采用上述的第三个方案的进一步优化形式，具体说来也就是平时接入正常电源，以常用开关控制，但是在险情发生时并不使用断电自启动再转入蓄电池供电的程序。可以采用智能感应开关进行消防特殊强行启动来代替断电自启动，从而避免在险情发生时需要人力断电造成安全隐患的问题。在智能感应开关的设计上，可以从智能烟感和温感为设计出发点，自动感应火灾险情，一旦检测到火灾发生，系统自动切断正常电源供电改用消防电源，使应急照明系统转入蓄电池供电的阶段。
當然，在智能感应系统的设计上还需要多次实验，保证对于火灾检测的敏感性和真实性安全性，从而确保火灾发生时这一系统能正确生效，但是又不会影响铁路项目建筑日常运行。另外为了保障险情时可以正常启用应急系统，在智能感应开关之外还需要另外设置人工开关来保障这一系统在智能系统未能正确起效时也可以使应急照明系统启动。这一点可以通过设置一个类似手报按钮的装置来实现[5] 。
这样的装置简易设置在疏散走廊或者随时有人值守的值班室等地，保障设置的地方既明显又随时有人可以操作，理也是为了方便随时有人可以针对发生的意外情况进行处理，随时可以实现消防应急照明系统的启动。当然如果要推行这一装置的使用，必然涉及相关人员的训练和管理，比如需要在设计文件当中对于强启动开关进行额外的重点详细说明，对于强启动开关进行重点的标志化管理[6] ，以及在日常的消防训练和知识宣讲当中强调强启动开关的作用和重要性。这一系列的工作也是为了保障强启动开关对于整个消防应急照明系统的作用，尽可能地规避正常情况下对强启动开关进行误操作。
总的说来，目前的铁路项目建筑电气设计当中智能消防应急照明系统的应用尚有不足，在设计消防应急照明系统的时候一般将其视为正常照明系统的一部分，保障应急照明系统本身的日常维护。另外还要考虑在设计更为智能和现代化的照明系统，并加上配套的人工强启动设施来进行二次保障，最大程度实现消防应急照明的正常工作。
3.结束语
综上所述，在铁路项目建筑电气设计当中应用智能消防应急照明系统对于优化铁路项目建筑本身的安全性和可靠程度来说意义重大，在目前我国大力发展交通事业，铁路建筑工程行业不断蓬勃发展的前景下，保障铁路项目建筑电气设计的安全和完善是相关工程的重中之重。如果能进一步推进只能消防应急照明系统在铁路项目建筑电气设计当中的普及和不断革新，对于我国的铁路项目事业发展来说能起到巨大的积极作用，这也要求大量学者为这一工作的推进不断研究。
参考文献：
[1] 建筑照明设计标准：GB 50034-2013[S]
[2] 铁路照明设计规范：TB 10089-2015[S]
[3] 罗欣.铁路小型建筑中消防应急照明系统设计研究[J].建筑技术开发.2019，4（46），8：17-18
[4] 王金元.关于《建筑设计防火规范》的共识性问题探讨[J]建筑电气.2016，（11）：70
（江苏佳实智能科技有限公司，江苏 南京 210000）