【摘 要】
：
以某输电塔为例选取了调谐质量阻尼器(TMD)为减振装置进行参数分析,研究了质量比、频率比和阻尼比三个参数对减振效果的影响。结果表明塔顶位移、加速度减振率与TMD的模态质量比呈现正相关关系;当质量比一定时,塔顶位移、加速度减振率均对频率比较为敏感,频率比在1.00附近时减振率达到最大;减振效果对阻尼比的敏感性较低。
【机 构】
：
浙江大学建筑工程学院,中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司
论文部分内容阅读
以某输电塔为例选取了调谐质量阻尼器(TMD)为减振装置进行参数分析,研究了质量比、频率比和阻尼比三个参数对减振效果的影响。结果表明塔顶位移、加速度减振率与TMD的模态质量比呈现正相关关系;当质量比一定时,塔顶位移、加速度减振率均对频率比较为敏感,频率比在1.00附近时减振率达到最大;减振效果对阻尼比的敏感性较低。
其他文献
严寒地区地下车库存在普遍不设置集中供暖系统的情况。通过对严寒城市地下车库调查及数据分析,发现车库内实测温度多数不能达到5℃。车库内承压给排水管道,尤其是消防系统存在冻结风险。为保证消防供水系统安全可靠,提出承压给排水管道应采取有效保温防冻措施。
文中利用铁磁性物质在磁力的作用下可以发生移动的原理,用铁磁性颗粒-磁铁矿等代替石子作为粗骨料配制定向纤维混凝土试件。在试件振捣前,运用磁力驱动磁铁矿颗粒移动,带动纤维转动,对试件受拉部位进行纤维定向。同时制备了相同配比的乱向试件。对定向和乱向试件进行四点弯曲试验。结果表明,定向试件破坏断面上的纤维方向好于乱向试件,且不同纤维长度的定向试件7、28d的极限荷载相对于乱向试件均有所提升,其中12mm纤维混凝土试件28d极限荷载提升最大,为9.94%。可为定向混凝土板内的纤维提供参考。
为了探究雷暴风发生在海面上时,基于风浪耦合作用下的风场特征,文中通过Fluent参数化的处理方法,对不同工况下的雷暴风进行了数值模拟,并获得了平均风空间分布的特征。结果表明水平平均风将在近液面处达到最大值,而后随着距离液面高度增加风速迅速减小。
风力机在运行时会产生明显的气动噪声,影响周边居民的生活。为研究风力机叶片损伤对气动噪声的影响,文中对NACA0012翼型表面不同位置受损的情况进行数值模拟,在此基础上利用大涡模拟及Lighthill声类比方法求解了攻角5°时的气动噪声,并分析了气动噪声的影响因素。计算结果表明,翼型升阻力系数及气动噪声的变化均与损伤位置相关,其中吸力面前缘受损影响最大,且损伤会导致中高频段声压级升高,对周边居民的生活影响增大。
为了解疏散感知在大型体育馆疏散中的作用机制与影响疏散感知的主要因素,采用扎根理论质性研究方法,对36位具备大型体育馆疏散经历的体验者进行半结构式深度访谈,再对访谈内容进行三级编码分析(开放式编码、主轴式编码和选择式编码),进而构建大型体育馆疏散感知理论模型。理论模型包括“个体特征”、“活动属性”、“疏散设计”、“物理环境”和“疏散心理”5个与大型体育馆疏散感知相关的主范畴与17个关键词,研究结果将为大型体育馆疏散设计优化提供科学依据和理论指导。
对青岛海洋大气环境下暴露7年的钢筋混凝土梁,分别采用酚酞滴定法和碳酸钙定量分析法测定混凝土的碳化程度,分析海洋真实暴露环境下混凝土的碳化规律。试验结果表明,海洋大气环境下混凝土碳化进展相对缓慢,对比分析酚酞滴定法和碳酸钙定量分析法的测量结果,得到酚酞滴定法测得的碳化深度和碳酸钙定量分析法所得碳化前沿深度之间的关系,对混凝土的碳化程度进行精确判断。研究成果可为混凝土结构耐久性预测提供理论依据和数据支持。
为了研究横担长度对特高压T型输电塔的影响,建立了 4种横担长度T型输电塔的有限元模型,利用时域与频域方法计算了风致响应,根据惯性力法得到了风振系数并与规范值进行了对比.
结合建筑钢结构防火技术规范规定的膨胀型防火涂料等效热阻计算方法,收集各厂家膨胀型防火涂料型式试验报告,计算现有防火涂料的等效热阻值。采用各厂家报告计算的等效热阻平均值,分别进行框架结构主次梁和网架结构防火验算,计算值大于平均值。统计耐火极限2h防火涂料的涂料厚度,均小于最大建议施工厚度7mm,建议各厂家提供可施工最大厚度的型式检验报告,为工程设计人员确定合理的等效热阻提供依据。
文中通过相关试验,对比了阻燃型和普通型彩色防滑路面的燃烧行为,研究了阻燃型彩色防滑路面的附着、抗压、压缩剪切、耐水、耐碱、耐汽油、耐煤焦油、低温抗裂和人工加速耐候等性能。结果表明该材料在最佳配比时,具有优异的阻燃性能、抗疲劳性能、抗滑性能(BPN值≥90),视觉警示效果清晰,且具有低温快速固化特点,提高了在公路建设中的实用性,适合隧道进出口和隧道内路面有防火防滑的危险路段路面使用。
文中以浙江某加筋土挡墙工程为背景,利用ABAQUS建立三维计算模型对考虑地下水位的加筋土挡墙的受力性能进行分析。可得出加筋土挡墙的位移和筋材拉力随水位的升高而增大;拐角段的潜在滑裂面随着水位升高向坡体深部发展,而直线段的潜在滑裂面由于上部地下室的存在基本不变;坡体的安全系数在8m以上高水位时快速下降。