行政车的性价比
　　对于这三款车来说，不论是在商务场合，还是在家用场合，空间都是衡量它们成色的重要标志，而配置则处在与之不分伯仲的地位。而在这几条上平衡得如何，就体现了它们的性价比，相信这正是瞄准这一区间的准车主们最关心的东西。
　　C5的整体车身尺寸为4805毫米×1860毫米×1458毫米，轴距则为2815毫米，这是一个非常不错的车身尺寸，与其所宣传的“法国政要座驾”十分吻合。而坐入车内后车身尺寸也的确可以为后排乘客提供非常不错的乘坐空间。在配置上两个细分车型则几乎拥有大多数的相同配置，只不过尊驭型多了一款前排座椅电加热功能，这是除发动机以外一个比较重要的区别点。
　　508的车身尺寸为4826毫米×1855毫米×1465毫米轴距同为2815毫米。与C5相同的轴距同样可以为乘坐者提供不错的内部空间。同时，更长的车身长度则使外形看起来更为大气。在配置上，两款智享版相比2.0L的天窗经典版，多了前/后排的头部气帘、真皮方向盘、定速巡航、皮质座椅、座椅腰部支撑调节、座椅电加热，乃至于氙气大灯等众多能够拉开档次的配置，使得这2.3万～3.3万元的差价显得更为物超所值。
　　在三款车中，车身最长的是K5，这并不是一个意外的情况，韩国车对于这些细节的追求是非常著名的。K5的车身尺寸为4845毫米×1830毫米×1460毫米，尽管如此，其宽度与高度则是3款车中最小的。轴距也一样，在三款车中唯一没有超过2.8米的，为2795毫米。当然，这并不表示K5的空间不够用，但小一些是必然的。配置上，6款车的庞大阵容足以拉出一个非常漂亮的阶梯型上升线。不过，K5各款车之间的差价本就没有508来得那么大，所以衡量配置与价格之间差异，我们也需要在不同品牌之间直接权衡，以便使其价格更趋向于合理。
　　动力是最大的差异
　　说到动力系统与驾驶感受，我们则不得不将C5和508放在一处。毕竟同属PSA集团，又是同平台车型，两款车在动力系统、底盘悬架，乃至于配置上都几乎相同。所以，差别只能存在于其他地方。在驾驶感受上，两款车都趋向于舒适，但又与动力较弱的舒适有所差异。我们拍摄的两款车都为2.3升版本，行驶过程中，稍微给油，它们都会给出比较强力的表现，但这并不表示它们本身的动力非常强劲。
　　起亚K5在20万左右的区间内，动力选择只有2.0升发动机，略显单一。但是2.0升也并没有什么不好，因为近几年在起亚和现代车型上陆续搭载的NU发动机就是2.0升，这款兼顾动力性，同时更偏重节能的发动机，可能会让你觉得更合适。
　　K5的动力输出与其他两款车都不太相同，在启动的初期整体动力输出比较平缓，这可能与2.0升有一定关系，但后续的动力还是比较充沛的。动力随着转速的升高而相应提高，这种感觉显然更好，这会让你更熟悉车辆，更有一种操控的快感。