【摘 要】
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本文基于2003-2017年31省市的面板数据样本,在利用非传统永续盘存法估算交通基础设施生产性资本存量的基础上,采用双向固定效应模型(FE)和工具变量两阶段回归法(IV-2SLS),从
【机 构】
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重庆大学公共管理学院,重庆400044;中共重庆市璧山区委党校,重庆402760
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本文基于2003-2017年31省市的面板数据样本,在利用非传统永续盘存法估算交通基础设施生产性资本存量的基础上,采用双向固定效应模型(FE)和工具变量两阶段回归法(IV-2SLS),从集聚效应和市场进入的维度实证检验交通基础设施对服务业全要素生产率(TFP)的作用机理,探讨不同类型交通的异质性影响,并通过合成工具变量法和地形起伏度缓解内生性问题.研究结果表明:交通基础设施资本投入能够促进服务业TFP提升,集聚效应和市场进入在其中发挥显著的中介作用;相较东部地区,中西部交通基础设施对服务业TFP的促进作用更为突出;公路运输促进服务业TFP提升的强度依次大于铁路、航空和水路;与铁路和公路资本投入相比,二者营业里程的增长对服务业TFP的提升效果更好.精准布局提升交通基础设施投资质量,推动“铁公水航”等各种运输方式高效组合,以满足不同服务行业的差异化运输需求,对于促进服务业高质量发展至关重要.
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