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【摘要】从汽车诞生时起，车辆制动系统在未来的安全方面就扮演着至关重要的角色。制动性能是汽车的重要使用性能之一，汽车制动性能直接关系到交通安全、人民财产和人身安全，重大交通事故往往与制动距离过长，紧急制动时发生侧滑等有关，所以汽车的制动性能在汽车中起着关键的作用。
【关键词】制动失灵；制动失效；制动拖滞；制动跑偏
随着现代社会的发展，汽车逐步在市场上普及并日益成为人民大众的代步工具。汽车在生产和生活中发挥越来越重要的作用，与人民的生产、生活越来越密不可分，因此、如何在新形势下完善和建设汽车的市场体系，使其适应和满足人民生活、生产日益提高的需要，就必须了解汽车的相关结构和工作性能及原理。
汽车主要由发动机、底盘、车身三大部分，具体由曲轴连杆机构和配气机构，燃油供冷系、润滑系、起动系、制动系、转向系、传动系组成。
我们现在主要了解制动系，随着公路的飞速发展、车辆急剧增加，以及人民的生活、生产的节奏加快，对汽车的安全行驶性能要求也在不断提高。汽车的行驶速度越来越快，对汽车的安全行驶也为人们越来越重视。随着汽车工业科技的发展提高，新一代的汽车科技在汽车应用越来越广泛汽车的防抱死装置，简称ABS。因此ABS装置越来越在现代轿车上作为标准配置，ABS系统工作时，制动系统产生的摩擦热量比未安装ABS系数的车辆要高。制动液的恶化变质也会相对早的出现，如果在制动液变质的情况下继续使用，将会对制动总泵、分泵液压控制单元等总成的正常工作造成影响和损坏，使制动性能降低，以至于制动失灵埋下车辆事故隐患。
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车制动性能，尤其是汽车在高速行驶中需要紧急制动时，摩擦系数过低就会造成制动不灵敏。对行驶安全构成严重威胁。按照国家标准，适合制动磨擦片的工作温度为100到350摄氏度，但许多劣质制动磨擦片在温度达到25摄氏度时其摩擦系数就会下降，而此时制动就会完全失灵。一般来说按照SAE标准制动磨擦片生产商都会选用户户级额定系数。即磨擦片额定系数为0.35到0.45这样标准的摩擦材料，能较好地保障行驶安全。
液压制动系统维修的常见问题和排除方法：
一、制动不灵
（一）故障现象
制动不起作用，连踏几脚才会将车辆停止，汽车在紧急制动时，制动距离过长。
（二）故障原因
1、制动助力泵真空软管接头松动或软管漏气；2、制动蹄变形或碎裂；3、制动蹄片或衬块质量不良；4、制动钳在导销上卡住或滞止；5、制动钳、制动分泵、制动总泵的活塞粘结或卡住；6、真空助力泵单向阀失灵；7、真空助力泵内部卡住；8、制动总泵回油片被污垢堵塞，制动液不能流回储液罐；9、制动管路堵塞或不畅；10、使用不合格的制动液，使橡胶片日 日长，在缸片中卡住。
（三）排除方法
1、紧固连接处或更换漏气的软管；2、更换制动蹄片的衬块；3、更换不合格的制动蹄；4、更换导销和衬套，清理后制动支撑板上的铁锈污垢或更换制动底板；5、检修制动钳、制动分泵和制动总泵，必要时更换不合格的零件；6、检修或更换制动总泵；7、用压缩空气清理管路污垢，更换不合格的配件；8、更换全部橡胶零件、组合阀和软管，使用规定的制动液。
二、制动失效
（一）故障现象
汽车在行驶中使用制动时，不能减退、连踏数次制动踏板还无制动现象。
（二）故障原因
1、制动缸无制动液，皮碗破损或踏坏；2、制动分泵皮碗破损或拉翻；3、制动油管严重破裂或接头漏油；4、机械连接部位脱落。
（三）排除方法
1、连续踏下制动踏板、踏板不升高，同时又感到无阻力，应先检查是否有制动液，如果不是，先检查漏油部位；2、如果车轮制动鼓边缘存大量油液，应该是分泵严重损坏或拉翻；3、如果主缸推杆防尘套处于严重漏油，则主要是主缸皮碗严重破损或踏翻；4、当天漏油部位应检查机构连接部位是否脱开；5、如果上述情况均无发现，应检查主缸内是否磨损，必要时更换。
三、制动拖滞
（一）故障现象
当行驶过程中踩下制动踏板，当抬起制动踏板时，全部或个别车轮 有制动效果，致使车辆起步困难、行驶阻力大、制动鼓发热。
（二）故障原因
1、真空助力泵内部卡死；2、手制动拉线调整不当或卡死；3、后制动器回位弹簧偏软；4、制动器自动调整不起作用；5、制动钳、制动分泵、制动总泵的活塞卡死；6、制动总泵回油孔堵塞，制动液不能回到储液罐；7、制动蹄片被制动液或润滑油污损；8、制动蹄片、磨擦片松动或尺寸不对；9、制动钳固定支板螺栓松动；10、后制动器底板松动。
（三）排除方法
1、检修踏板连接轴并加注润滑油；2、找出真空助力泵发卡原因，必要时更换助力泵；3、调整手刹线，更换卡住的接线；4、更换后制动回位弹簧，必要时更换制动蹄；5、检修自动调整器，更换不合格配件；6、用压缩空气吹通总泵回油片，严禁用铁丝桶堵塞的回油水；7、找出制动磨擦片被污损的原因，更换全部制动蹄；8、更换的全部制动蹄；9、紧固制动钳固定支架；10、紧固底板螺栓。
四、制动跑偏
（一）故障现象
汽车制动时，左右车轮制动力不等或制动生效时间不一致，导致汽车向制动力较大或制动力作用较早一侧行驶，紧急制动时出现扎头或甩尾现象。
（二）故障原因
1、左右车轮制动力间隙大小不一致或磨擦片与制动鼓接地面积相差太大或磨擦片材料、质量、规格不一样；2、左右制动鼓内经相差过多或回位弹簧拉力相差太大或轮胎气压不一致；3、个别车轮磨擦片有油污、硬化或柳丁外露或制动分泵活塞运动不灵活、皮碗发胀或油管堵塞或制动鼓失圆、单边管路凹瘪有气阻；4、车架变形、前轴外移、前后轴不平行，两前钢板弹簧弹力不一致。
（三）排除方法
1、汽车行驶中使用制动，汽车向左偏斜，即为右轮制动性能差；反之则为左轮制动性能差；2、制动停车后，查看轮胎在路面上的拖印情况，若拖印短或没有拖印的车轮即为制动有故障的车轮；3、查出有故障的车轮后，先检查该车轮的制动力管路是否漏油、轮胎气压是否标准；如果正常，检查制动力间隙是否符合规定；如不符合时，检查各配件、特别是制动鼓的尺寸和精度要严格检查；4、经上述检修后，若各车轮拖印符合要求，但制动仍跑偏；则故障不在制动泵，应检查车架后前轴的技术状况；如果出现忽左忽右的跑偏现象，则应检查是否有前东或横在拉杆球头是否松动。
以上四种制动时出现的情况，严重影响行车安全。司乘人员应该熟悉车辆结构和性能、及时发现，在苗头刚出现即立刻维修解决。杜绝车辆事故，保证人民财产安全，使我们的社会更加和谐进步。
【关键词】制动失灵；制动失效；制动拖滞；制动跑偏
随着现代社会的发展，汽车逐步在市场上普及并日益成为人民大众的代步工具。汽车在生产和生活中发挥越来越重要的作用，与人民的生产、生活越来越密不可分，因此、如何在新形势下完善和建设汽车的市场体系，使其适应和满足人民生活、生产日益提高的需要，就必须了解汽车的相关结构和工作性能及原理。
汽车主要由发动机、底盘、车身三大部分，具体由曲轴连杆机构和配气机构，燃油供冷系、润滑系、起动系、制动系、转向系、传动系组成。
我们现在主要了解制动系，随着公路的飞速发展、车辆急剧增加，以及人民的生活、生产的节奏加快，对汽车的安全行驶性能要求也在不断提高。汽车的行驶速度越来越快，对汽车的安全行驶也为人们越来越重视。随着汽车工业科技的发展提高，新一代的汽车科技在汽车应用越来越广泛汽车的防抱死装置，简称ABS。因此ABS装置越来越在现代轿车上作为标准配置，ABS系统工作时，制动系统产生的摩擦热量比未安装ABS系数的车辆要高。制动液的恶化变质也会相对早的出现，如果在制动液变质的情况下继续使用，将会对制动总泵、分泵液压控制单元等总成的正常工作造成影响和损坏，使制动性能降低，以至于制动失灵埋下车辆事故隐患。
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车制动性能，尤其是汽车在高速行驶中需要紧急制动时，摩擦系数过低就会造成制动不灵敏。对行驶安全构成严重威胁。按照国家标准，适合制动磨擦片的工作温度为100到350摄氏度，但许多劣质制动磨擦片在温度达到25摄氏度时其摩擦系数就会下降，而此时制动就会完全失灵。一般来说按照SAE标准制动磨擦片生产商都会选用户户级额定系数。即磨擦片额定系数为0.35到0.45这样标准的摩擦材料，能较好地保障行驶安全。
液压制动系统维修的常见问题和排除方法：
一、制动不灵
（一）故障现象
制动不起作用，连踏几脚才会将车辆停止，汽车在紧急制动时，制动距离过长。
（二）故障原因
1、制动助力泵真空软管接头松动或软管漏气；2、制动蹄变形或碎裂；3、制动蹄片或衬块质量不良；4、制动钳在导销上卡住或滞止；5、制动钳、制动分泵、制动总泵的活塞粘结或卡住；6、真空助力泵单向阀失灵；7、真空助力泵内部卡住；8、制动总泵回油片被污垢堵塞，制动液不能流回储液罐；9、制动管路堵塞或不畅；10、使用不合格的制动液，使橡胶片日 日长，在缸片中卡住。
（三）排除方法
1、紧固连接处或更换漏气的软管；2、更换制动蹄片的衬块；3、更换不合格的制动蹄；4、更换导销和衬套，清理后制动支撑板上的铁锈污垢或更换制动底板；5、检修制动钳、制动分泵和制动总泵，必要时更换不合格的零件；6、检修或更换制动总泵；7、用压缩空气清理管路污垢，更换不合格的配件；8、更换全部橡胶零件、组合阀和软管，使用规定的制动液。
二、制动失效
（一）故障现象
汽车在行驶中使用制动时，不能减退、连踏数次制动踏板还无制动现象。
（二）故障原因
1、制动缸无制动液，皮碗破损或踏坏；2、制动分泵皮碗破损或拉翻；3、制动油管严重破裂或接头漏油；4、机械连接部位脱落。
（三）排除方法
1、连续踏下制动踏板、踏板不升高，同时又感到无阻力，应先检查是否有制动液，如果不是，先检查漏油部位；2、如果车轮制动鼓边缘存大量油液，应该是分泵严重损坏或拉翻；3、如果主缸推杆防尘套处于严重漏油，则主要是主缸皮碗严重破损或踏翻；4、当天漏油部位应检查机构连接部位是否脱开；5、如果上述情况均无发现，应检查主缸内是否磨损，必要时更换。
三、制动拖滞
（一）故障现象
当行驶过程中踩下制动踏板，当抬起制动踏板时，全部或个别车轮 有制动效果，致使车辆起步困难、行驶阻力大、制动鼓发热。
（二）故障原因
1、真空助力泵内部卡死；2、手制动拉线调整不当或卡死；3、后制动器回位弹簧偏软；4、制动器自动调整不起作用；5、制动钳、制动分泵、制动总泵的活塞卡死；6、制动总泵回油孔堵塞，制动液不能回到储液罐；7、制动蹄片被制动液或润滑油污损；8、制动蹄片、磨擦片松动或尺寸不对；9、制动钳固定支板螺栓松动；10、后制动器底板松动。
（三）排除方法
1、检修踏板连接轴并加注润滑油；2、找出真空助力泵发卡原因，必要时更换助力泵；3、调整手刹线，更换卡住的接线；4、更换后制动回位弹簧，必要时更换制动蹄；5、检修自动调整器，更换不合格配件；6、用压缩空气吹通总泵回油片，严禁用铁丝桶堵塞的回油水；7、找出制动磨擦片被污损的原因，更换全部制动蹄；8、更换的全部制动蹄；9、紧固制动钳固定支架；10、紧固底板螺栓。
四、制动跑偏
（一）故障现象
汽车制动时，左右车轮制动力不等或制动生效时间不一致，导致汽车向制动力较大或制动力作用较早一侧行驶，紧急制动时出现扎头或甩尾现象。
（二）故障原因
1、左右车轮制动力间隙大小不一致或磨擦片与制动鼓接地面积相差太大或磨擦片材料、质量、规格不一样；2、左右制动鼓内经相差过多或回位弹簧拉力相差太大或轮胎气压不一致；3、个别车轮磨擦片有油污、硬化或柳丁外露或制动分泵活塞运动不灵活、皮碗发胀或油管堵塞或制动鼓失圆、单边管路凹瘪有气阻；4、车架变形、前轴外移、前后轴不平行，两前钢板弹簧弹力不一致。
（三）排除方法
1、汽车行驶中使用制动，汽车向左偏斜，即为右轮制动性能差；反之则为左轮制动性能差；2、制动停车后，查看轮胎在路面上的拖印情况，若拖印短或没有拖印的车轮即为制动有故障的车轮；3、查出有故障的车轮后，先检查该车轮的制动力管路是否漏油、轮胎气压是否标准；如果正常，检查制动力间隙是否符合规定；如不符合时，检查各配件、特别是制动鼓的尺寸和精度要严格检查；4、经上述检修后，若各车轮拖印符合要求，但制动仍跑偏；则故障不在制动泵，应检查车架后前轴的技术状况；如果出现忽左忽右的跑偏现象，则应检查是否有前东或横在拉杆球头是否松动。
以上四种制动时出现的情况，严重影响行车安全。司乘人员应该熟悉车辆结构和性能、及时发现，在苗头刚出现即立刻维修解决。杜绝车辆事故，保证人民财产安全，使我们的社会更加和谐进步。