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摘要：KV80型煤炭漏斗车是专门用于火电企业煤炭运输的铁路货车，该型车辆在中国标准轨矩铁路上运行，通过与地面开关门碰头配合，实现重车边走边卸，空车边走边关门的下卸式煤炭运输车辆。该车每2辆为一组，由主车和从车组成，主、从车采用无间隙牵引杆连接在一起，形成一个车组，车组间通过17型车钩连接成一列车。
关键词：KV80煤炭漏斗车;运用问题;分析;改造方案
一、项目研究背景
我公司于2012年开始使用KV80煤炭漏斗车进行煤炭运输工作，至今已运行多年。现对几年来该车型运用过程中存在问题及使用优缺点进行汇总并针对相关问题进行专项研究分析。
二、调研情况及问题
1. KV80型煤炭漏斗车优点
（1）自重轻、载重大，该型货车采用不锈钢车身，自重21t，载重79t。
（2）卸车效率高，该型货车底门开闭机构采用四连杆开闭机构，开闭机构沿车体横向布置，全车设有三组，通过与地面开关门碰头配合，实现重车边走边卸，空车边走边关门，卸车效率相比常用翻车机及人工卸车方式有了极大提升。
2. KV80型煤炭漏斗车存在的问题
经过对KV80型煤炭漏斗车几年来的运用跟踪调研，发现存在部分车辆隐患，影响运输组织和行车安全。主要体现在以下方面。
（1） 端梁固定支点座与固定杠杆卡滞，2位端较多;
（2）半自动缓解阀拉杆支撑座与控制杠杆接触、支撑座变形;
（3）上拉杆拉杆头（或圆销）与横跨粱相接触、横跨粱变形;
（4）上拉杆与摇枕接触;
（5）制动缸活塞推杆与鞲鞴筒卡滞;
（6） 手制动机自动紧固;
（7）底开门传动轴衬套位移或窜出;
（8）开关门连杆滚轮距轨面距离大量不符合要求且连杆变形;
（9）车体裂损;副风缸吊架裂损;
（10）两车一组，中间使用牵引杆连接，造成任何一辆出现故障均须扣修两辆，极大影响运输效率。
三、改造建议及方案
1.改造建议
鉴于KV80漏斗车使用以来出现的诸多普遍性问题，建议对车辆问题进行全面处理，以确保该车型在运用过程中的行车安全。
2.改造方案
（1）重车制动时，制动缸行程偏大使得制动杠杆下端位移增大，造成端梁固定支点座与固定杠杆卡滞。解决方案为：在固定杠杆支点座立板处开40mm宽缺口;同时，通过盘闸调器，调整闸调器圆孔与拉杆的相对位置来解决此类问题。如图1所示。
（2）半自动缓解阀拉杆支撑座与控制杠杆接触、支撑座变形问题，解决方案为：缓解阀拉杆吊进行打孔改造。即在距拉杆吊座顶端向下20mm处打孔径为8mm圆孔缓解阀拉杆自圆孔处穿装，其他组装定位尺寸不变;120阀防盗罩，在缓解阀拉杆吊上加焊120阀防盗罩固定座，120阀防盗罩开孔，二者通过螺栓连接紧固。120阀防盗罩开孔现场配钻，过管孔裆距加宽30mm。
（3）上拉杆拉杆头（或圆销）与横跨粱相接触、横跨粱变形，上拉杆与摇枕接触、制动缸活塞推杆与鞲鞴筒卡滞问题，解决方案为：二位端转向架换装横跨梁组成。即将原有横跨梁换装为 QCZ133A-92B-00标准铁路货车横跨梁;一位端转向架摇枕组成按QCZ133-40A-00铁路货车标准焊装托架;2位端转向架摇枕组成按QCZ134-40A-00铁路货车标准焊装托架。
（4）手制动机自动紧固问题，解决方案为：手制动机滑轮座底板改造。在滑轮座底板配钻直径14mm的通孔，定位尺寸见图2所示。并在滑轮座底板圆孔处增加安全钩，数量1/辆，材质为304不锈钢，见下图3所示.其中A值不小于10，F值不小于16。
注：安全钩仅用于手制动机处于缓解状态下与手制动机链的连挂，手制动机处于制动位时，严禁安全钩与手制动链连挂。
（5） 底开门传动轴衬套位移或窜出、开关门连杆滚轮距轨面距离大量不符合要求且连杆变形问题，解决方案为：换装车辆传动轴组成、开关门连杆组成及连杆组成。衬套按《KV80型煤炭漏斗车底门机构厂修技術要求》的磨耗标准不超过2mm执行;开关门连杆滚轮距轨面高度、连杆偏心距按新造车405mm±15mm标准执行。
（6）车体裂损;副风缸吊架裂损问题，解决方案为： 50升风缸吊座焊缝开裂，通过采用50×50×5角铁将风缸吊座与端墙横带焊固。
（7）两车一组，中间使用牵引杆连接，造成任何一辆出现故障均须扣修两辆，极大影响运输效率问题，解决方案为：牵引杆换车钩。即将车辆二位端牵引杆装置改造为车钩缓冲装置，装用铁路货车标准17号车钩，并按要求装用防跳插销及链，装车标准为QCH258-84-00-000。
四、结论
通过对我公司120辆KV80型煤炭漏斗车出现问题的深入分析，制定了车辆改造方案，根据此方案可有效解决现有120辆KV80型煤炭漏斗车所存在的问题。 2018年，我公司实施车辆厂修时，按此方案对所有KV80型煤炭漏斗车进行了改造。改造后跟踪车辆运用情况发现，原有问题得到较好解决，特别是将牵引杆更换为车钩改变两车一组的模式后，从根本上解决了任何一辆出现故障均须扣修两辆，影响运输效率突出问题，极大的释放了车辆使用能力，有效增加了车辆周转利用率，反响良好。同时，由于对车辆底开门部分的传动轴组成、开关门连杆组成及连杆组成进行了更换，并严格按《KV80型煤炭漏斗车底门机构厂修技术要求》控制相关配件的磨耗量和调整连杆偏心距，使得日常使用中长期困扰企业的卸车开关门不顺利、假关门、车门意外开放问题得到彻底解决。
参考文献：
[1]袁清武、于值亲.车辆构造与检修（第二版）.中国铁道出版社，2016.1
[2]80t级不锈钢煤炭漏斗车使用维护手册.哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，2010.3
[3]铁路货车运用维修规程（铁运[2010]141号）.中华人民共和国铁道部，2010
关键词：KV80煤炭漏斗车;运用问题;分析;改造方案
一、项目研究背景
我公司于2012年开始使用KV80煤炭漏斗车进行煤炭运输工作，至今已运行多年。现对几年来该车型运用过程中存在问题及使用优缺点进行汇总并针对相关问题进行专项研究分析。
二、调研情况及问题
1. KV80型煤炭漏斗车优点
（1）自重轻、载重大，该型货车采用不锈钢车身，自重21t，载重79t。
（2）卸车效率高，该型货车底门开闭机构采用四连杆开闭机构，开闭机构沿车体横向布置，全车设有三组，通过与地面开关门碰头配合，实现重车边走边卸，空车边走边关门，卸车效率相比常用翻车机及人工卸车方式有了极大提升。
2. KV80型煤炭漏斗车存在的问题
经过对KV80型煤炭漏斗车几年来的运用跟踪调研，发现存在部分车辆隐患，影响运输组织和行车安全。主要体现在以下方面。
（1） 端梁固定支点座与固定杠杆卡滞，2位端较多;
（2）半自动缓解阀拉杆支撑座与控制杠杆接触、支撑座变形;
（3）上拉杆拉杆头（或圆销）与横跨粱相接触、横跨粱变形;
（4）上拉杆与摇枕接触;
（5）制动缸活塞推杆与鞲鞴筒卡滞;
（6） 手制动机自动紧固;
（7）底开门传动轴衬套位移或窜出;
（8）开关门连杆滚轮距轨面距离大量不符合要求且连杆变形;
（9）车体裂损;副风缸吊架裂损;
（10）两车一组，中间使用牵引杆连接，造成任何一辆出现故障均须扣修两辆，极大影响运输效率。
三、改造建议及方案
1.改造建议
鉴于KV80漏斗车使用以来出现的诸多普遍性问题，建议对车辆问题进行全面处理，以确保该车型在运用过程中的行车安全。
2.改造方案
（1）重车制动时，制动缸行程偏大使得制动杠杆下端位移增大，造成端梁固定支点座与固定杠杆卡滞。解决方案为：在固定杠杆支点座立板处开40mm宽缺口;同时，通过盘闸调器，调整闸调器圆孔与拉杆的相对位置来解决此类问题。如图1所示。
（2）半自动缓解阀拉杆支撑座与控制杠杆接触、支撑座变形问题，解决方案为：缓解阀拉杆吊进行打孔改造。即在距拉杆吊座顶端向下20mm处打孔径为8mm圆孔缓解阀拉杆自圆孔处穿装，其他组装定位尺寸不变;120阀防盗罩，在缓解阀拉杆吊上加焊120阀防盗罩固定座，120阀防盗罩开孔，二者通过螺栓连接紧固。120阀防盗罩开孔现场配钻，过管孔裆距加宽30mm。
（3）上拉杆拉杆头（或圆销）与横跨粱相接触、横跨粱变形，上拉杆与摇枕接触、制动缸活塞推杆与鞲鞴筒卡滞问题，解决方案为：二位端转向架换装横跨梁组成。即将原有横跨梁换装为 QCZ133A-92B-00标准铁路货车横跨梁;一位端转向架摇枕组成按QCZ133-40A-00铁路货车标准焊装托架;2位端转向架摇枕组成按QCZ134-40A-00铁路货车标准焊装托架。
（4）手制动机自动紧固问题，解决方案为：手制动机滑轮座底板改造。在滑轮座底板配钻直径14mm的通孔，定位尺寸见图2所示。并在滑轮座底板圆孔处增加安全钩，数量1/辆，材质为304不锈钢，见下图3所示.其中A值不小于10，F值不小于16。
注：安全钩仅用于手制动机处于缓解状态下与手制动机链的连挂，手制动机处于制动位时，严禁安全钩与手制动链连挂。
（5） 底开门传动轴衬套位移或窜出、开关门连杆滚轮距轨面距离大量不符合要求且连杆变形问题，解决方案为：换装车辆传动轴组成、开关门连杆组成及连杆组成。衬套按《KV80型煤炭漏斗车底门机构厂修技術要求》的磨耗标准不超过2mm执行;开关门连杆滚轮距轨面高度、连杆偏心距按新造车405mm±15mm标准执行。
（6）车体裂损;副风缸吊架裂损问题，解决方案为： 50升风缸吊座焊缝开裂，通过采用50×50×5角铁将风缸吊座与端墙横带焊固。
（7）两车一组，中间使用牵引杆连接，造成任何一辆出现故障均须扣修两辆，极大影响运输效率问题，解决方案为：牵引杆换车钩。即将车辆二位端牵引杆装置改造为车钩缓冲装置，装用铁路货车标准17号车钩，并按要求装用防跳插销及链，装车标准为QCH258-84-00-000。
四、结论
通过对我公司120辆KV80型煤炭漏斗车出现问题的深入分析，制定了车辆改造方案，根据此方案可有效解决现有120辆KV80型煤炭漏斗车所存在的问题。 2018年，我公司实施车辆厂修时，按此方案对所有KV80型煤炭漏斗车进行了改造。改造后跟踪车辆运用情况发现，原有问题得到较好解决，特别是将牵引杆更换为车钩改变两车一组的模式后，从根本上解决了任何一辆出现故障均须扣修两辆，影响运输效率突出问题，极大的释放了车辆使用能力，有效增加了车辆周转利用率，反响良好。同时，由于对车辆底开门部分的传动轴组成、开关门连杆组成及连杆组成进行了更换，并严格按《KV80型煤炭漏斗车底门机构厂修技术要求》控制相关配件的磨耗量和调整连杆偏心距，使得日常使用中长期困扰企业的卸车开关门不顺利、假关门、车门意外开放问题得到彻底解决。
参考文献：
[1]袁清武、于值亲.车辆构造与检修（第二版）.中国铁道出版社，2016.1
[2]80t级不锈钢煤炭漏斗车使用维护手册.哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，2010.3
[3]铁路货车运用维修规程（铁运[2010]141号）.中华人民共和国铁道部，2010