【摘 要】
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地铁客流大、城市慢行系统增加大量非机动车,是新时期城市交通系统的新特征.尽管在城市修建详细规划阶段已经做过道路交通规划专项设计,但对于中心城区发展成熟的地段,建成环境的道路规划早于地铁设计规划很多年,道路结构、空间分配都面临新的需求.城市通勤客流从轨道交通系统至城市慢行系统,换乘需求巨大,单车停车、非机动车道、步行道、轨交站点出入口的位置关系和规模及流线组织,需要结合新需求重新考量.本文以上海10号线站点出入口为例,根据观察使用者的行为特征,延续街道设计的体系,总结衔接轨交站点出入口与城市建成环境的设计要
【机 构】
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地铁客流大、城市慢行系统增加大量非机动车,是新时期城市交通系统的新特征.尽管在城市修建详细规划阶段已经做过道路交通规划专项设计,但对于中心城区发展成熟的地段,建成环境的道路规划早于地铁设计规划很多年,道路结构、空间分配都面临新的需求.城市通勤客流从轨道交通系统至城市慢行系统,换乘需求巨大,单车停车、非机动车道、步行道、轨交站点出入口的位置关系和规模及流线组织,需要结合新需求重新考量.本文以上海10号线站点出入口为例,根据观察使用者的行为特征,延续街道设计的体系,总结衔接轨交站点出入口与城市建成环境的设计要点.
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