20世纪80年代，“悍马”中型吉普车开始装备美军部队。很快，它就凭借极高的可靠性和通用性而深受大兵们欢迎，名号享誉世界。
　　面对此情此景，苏联人怎么可能甘心落后呢？1984年，高尔基汽车厂推出了一款模样奇特的的高机动轻型越野车GAZ-3937，它虽然在外形上与“悍马”大相径庭，但却被人们冠以“悍马斯基”的绰号，说白了也就是“俄国悍马”的意思。那么，它到底能不能对得起这个响亮的称号呢？
　　舒适的运兵车
　　美军的“悍马”吉普车有“战场的士”之称，不过，真正乘坐过它的大兵可绝不会认为它就像城市里的出租车那样舒适。毕竟，军用“悍马”多是在崎岖不平的野外地形狂奔，把乘客颠得七荤八素是常有的事。而且，因为结构限制，它的乘员舱常常在满员搭载时显得有些拥挤，让大兵们倍感辛苦。
　　反观GAZ-3937，因为从设计阶段开始就紧紧盯着美军“悍马”的各种优缺点，所以它的乘坐舒适性天生就比“悍马”要强许多。在车型上，“悍马斯基”已经完全没有了吉普车的样子，反倒是更像一辆越野中巴，整车比“悍马”大得多，宽敞的乘员舱除了坐正副驾驶和车长外，还能搭载7名全副武装的士兵。它的底盘宽大稳重，整车重心低，能有效缓冲颠簸，侧窗采用大尺寸设计，对乘员的紧张心理可以起到舒缓作用，这些都利于在远距离公路机动时降低乘员的疲劳，最大程度保证士兵的作战能力。此外，“悍马斯基”还保留了苏联汽车的一大特色——利用发动机热量取暖，这对在寒冷地区作战的士兵来说，绝对是个很贴心的设计。
　　有装甲，更结实
　　为了在战场特殊情况下可以随时变身成通用武器平台，美军的“悍马”从一开始就没有给整车安装专门的装甲，而且还采用了开放式车篷设计。这样的设计在1993年可让美军尝到了苦头，在一次作战中，他们的“悍马”车队被敌方的民兵部队用单兵反装甲武器打得落花流水，毫无疑问，防护能力差成了“悍马”最致命的缺陷！
　　相反，GAZ-3937的车身上安装了轻型装甲，可以抵御在100米内射来的7.62毫米口径机枪弹。这虽然让“悍马斯基”看上去几乎变成了装甲车，重量更是达到了美军“悍马”的2.5倍，但因为它的车体内能够装下更大功率的发动机，所以整车的机动性并没有降低。
　　上山下河，水陆两用
　　在苏联时代，为了适应欧洲各国河川密布的地理特征，保证战时行军顺畅，所有的苏联步兵战车和装甲运兵车都具备两栖行驶能力，甚至连一些自行火炮和自行反坦克炮也用上了两栖装甲车的底盘。如今，俄罗斯军队更是要求，除主战坦克之外的所有摩托化装备都必须“上得了山，下得了河”，“悍马斯基”当然也不能例外。
　　“悍马斯基”的底盘采用了防水设计，乘员舱为密封式结构，再加上它宽大车体内足够的空腔，整车几乎天生就是一艘“船”，不需要任何改动就可以直接下水，并稳稳地浮在水面上。虽然“悍马斯基”没有安装水面推进装置，靠轮胎划水时速度仅为5千米/小时，但车上乘员可以通过宽大的车窗用桨划水来提高速度。这个画面虽然听上去很滑稽，但比起美军的“旱鸭子悍马”，还是先进了一大截——要知道，美军的“悍马”要想渡河，必须先经过密封处理，再安装上浮包，这才能漂在水面上。可要真正到了战时，哪还有时间做这些呢？
　　潜水员”
　　GAZ-3937“悍马斯基”作为高尔基汽车厂的得意之作，在对外销售中一直以两栖行驶能力作为最大的卖点。在20世纪90年代初的一次德国越野汽车展中，第一次在苏联以外地区亮相的“悍马斯基”刚从运输车上卸下来，就被“调皮”的司机一脚油门开进了水池里。在众人惊讶的目光中，它在水中畅游了一圈，然后从容地涉水上岸。从此，“悍马斯基”就得了一个新绰号：“潜水员”。
　　“悍马”的世界不好懂
　　作为一款“山寨货”，“悍马斯基”似乎处处都压过正牌“悍马”一头，大有反客为主之势。不过，如果考虑到它们各自适应的战术思想和作战方式，结论可就没那么好下了。比如说，美军更看重的是“悍马”的速度与灵活性，至于远距离机动，他们更愿意交给空中力量来完成。而且，美军“悍马”在作战时常常伴随主战坦克向前推进，暴露挨打的可能性很小，装甲并非必不可少。
　　看来，两家的“悍马”孰优孰劣还真不好说，还是交给士兵们去定夺吧！