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当“中资车企”不再以中国市场为战略发展重心时，Karma汽车将如何缔造业界神话？
2017年12月15日，周亮被正式任命为Karma汽车全球CEO;随后，其正式加入的时间是2018年1月15日;过渡期后，开始于2018年3月1日正式接管。如今，距离周亮正式接管Karma汽车已有一年多的时间，他究竟交出了一张怎样的成绩单？
近十年，豪华车客户群体已经发生很大变化。以前，买豪华车的多是50岁以上的社会精英，他们比较喜欢经典、古老、传统的豪华;但现在30多岁的年轻人就可以买到豪华车，他们对豪华车的定义和理解与以往完全不同，既要有传统的豪华，也要有新的豪华，而周亮则把这种新的豪华定义为技术上的豪华。
“如果说豪华车是皇冠的话，那我们就是皇冠上的那颗明珠。”周亮在传统豪华和新豪华之间找到了平衡，并找准了竞争对手，如阿斯顿·马丁、迈凯伦等。与传统车企、新能源车企、造车新势力相比，Karma汽车的定位是与众不同的。周亮强调，Karma汽车不仅仅是一家汽车制造公司，“我们的战略和别人不一样，不仅仅是为了造车而造车，还更加关注于新技术的获取、沉淀与整合。”
所以，Karma汽车短期内不会大规模生产，但未来大规模生产肯定还是要做，只是做的方式有所不同。“每个企业都有自己的强项，各自贡献强项后，再在同一个利益共同体下各取所需，这就是我们的发展战略。传统车企缺乏的是新技术的整合、测试与验证，而我们缺乏的是传统车企的大规模的生产制造能力、供应链控制能力、网络管理能力，所以大规模生产不是由我们自己去做，而是会寻找合适的合作伙伴共同去做。”在周亮看来，面对行业变化能够快速行动，并以紧迫感为动力，就是Karma汽车的巨大优势。
不止于造车
“新势力成功的可能性有，但微乎其微，因为一旦做到规模生产后，就不再是他们的强项，他们缺乏传统造车的底蕴沉淀，如供应链的管理、质量控制等。”那么，未来到底什么样的车企才能取得成功？
周亮认为，那些既有传统OEM经验和底蕴，同时又具有不断追求高科技创新精神的企业才能成功。“真正能存活的，是两者的结合体，Karma汽车就是这个结合体的顶端，我们不仅仅要生产豪华车，最重要的是通过生产豪华车去整合最前沿的技术。”
可以看到，Karma汽车目前正在尝试采用“开放平台”的理念，作为其价值前瞻商业战略的一部分，来吸引合作伙伴、吸纳高新技术与精湛工艺，并以此创造效益、提高长期品牌价值，而与Pininfarina的合作正好推进了Karma汽车“开放平台”商业战略的具体落地。
Pininfarina是目前世界上最著名的汽车设计公司之一，也是法拉利的御用设计师，其理念与Karma汽车非常契合，走的都是豪华、高端、定制这条路线。一方面，Pininfarina的设计优势能够帮助Karma汽车加快实现产品开发、差异化和个性化定制;另一方面，Karma汽车的豪华电动汽车平台也可以帮助Pininfarina推进其在北美的发展战略。
事实上，Karma汽車所拥有的豪华电动汽车内部工程资源，能够为各行各业创新者提供一个绝佳的试验平台。在这个平台上，不仅能够培养、发展和验证各行各业创新者的新兴技术，还可以让Karma汽车有机会利用其技术专长为公司创造新的收入来源。
正如周亮所言，“造车不是我们的终点，我们的终点是在这个基础上更加超前，而Pininfarina恰恰具备了这种特质，双方合作之后，更重要的是寻找一种开放平台。合作伙伴可以利用我们的产品平台作为孵化器来测试和证明他们的创新产品，同样，我们的工程资源也可以帮助其他合作伙伴满足自身的需求。”
不可否认，这种战略风险相对来说比较小：首先，不需要靠补贴来生存，也不需要作为传统豪华车的替代品出现;另外，Karma汽车坐落在加州，能接触到比别人更早、更新、更快的前沿技术。因为新势力只靠造车、卖车，存活的可能性几乎没有，还得靠其他因素，如高科技含量、定制、VVIP服务等，更重要的是，应具备平台整合和消化高技术的能力，并利用这些高端技术打造若干不同层级的平台去做大规模的生产，只有这样企业才能存活下去。
在周亮眼中，新势力的强项在于对新技术的追求、消化、应用和再应用。“做自己的最强项，才有可能风险最小化。Karma汽车的最强项不是以量取胜，而是以高科技、豪华、定制来取胜，我们只做高科技这一环，最专业的人做最专业的事。”另外，周亮还补充道，即使是大OEM，也不可能独立发展，未来的商业模式一定是平台化，因为最接近客户的绝对不是大OEM，而是像滴滴、谷哥这样的价值链上的“点”，他们可以定制客户需求。
不走寻常路
Karma汽车由中国万向集团出资成立于2014年，全球总部位于美国加州欧文、创新定制化中心位于美国加州莫雷诺谷、底特律技术中心位于密歇根州特洛伊、中国设计与工程中心位于中国杭州。
其中，Karma汽车创新定制化中心于2015年首次投入使用，总投资超过1亿美元，这里的员工技术娴熟，手工工艺精湛，能够提供独特的豪华电动汽车以及世界一流的设计、技术和个性化定制。从名称中也可以看出，Karma汽车未来发展重点和以创新、定制化和高新技术整合为核心的战略方针。
值得一提的是，Karma汽车还是唯一一家在美国南加州集设计、工程、营销和手工制造于一体的汽车制造商。“当许多企业不断离开加州搬往更少监管的地方时，Karma汽车选择根植加州，并在这里长期开展业务。因为Karma汽车的精神与加州相契合，这里是创新者、企业家和有远大抱负人的家园，在这片土地上，一切皆有可能，Karma汽车也势必会成为加州一颗闪耀的明星。”周亮如是说。
眼下，Karma汽车正努力在豪华电动汽车领域建立自己的地位。据周亮透露，Karma汽车下半年将向欧洲和中东进军，然后是亚洲，并会在2021年进军中国。而据《汽车观察》推测，这个时间极有可能会提前到来，且Karma汽车也必定会为具有敏锐眼光的中国豪华车买家做好充分的准备。 针对中国市场，周亮有两点规划：第一，以美国加州为生产原点，面向全世界销售，目前不会在中国生产，只做进口。第二，在中国本土寻找合作伙伴共同开发新一代平台进行生产，预计会在2021年或者更早的时间。实际上，万向集团既是股东，也是潜在合作伙伴，目前已动工的万向聚能城，Karma汽车就在其中有一个增程式的汽车项目，约5万辆?10万辆的规模。
众所周知，美国加州是全球法律法规的制高点，如能在那里生产上市，相信也会满足全球其他地区的法律法规。与国内很多车企先从低端做起再进军欧美市场不同，Karma汽车独辟蹊径，走的是反其道而行之的路径，首先进攻的是全球最高端、最严格法规的欧美市场，然后才是亚洲国家，这是一条非常特殊的路径，挑战性也自然很大。
但还是周亮那句话，每个人做自己最擅长的事情，整合技术、验证技术是Karma汽车最擅长的，但大规模生产就不擅长，所以这部分会交给擅长的人去做。除万向集团外，Karma汽车也会开放平台与其他厂家进行合作，不仅仅是整车的合作，也可以是零部件和系统技术上的合作。
“Karma汽车专注于一个稳健的、逐步开展的战略，旨在打造一家拥有不断扩张的经销商网络、可靠的供应链、精湛的工艺中心和一支有才华的员工队伍为基石的汽车公司。”周亮相信，Karma汽车只要能在美国这个世界上最具挑战性的豪华车市场取得成功，就能在世界其他地方同样取得成功。
不只一款车
如要评选出本届上海车展最受关注的汽车品牌，Karma汽车一定位列其中。不仅是因其首次亮相国内大型汽车展会，还得益于其带来的三款全新豪华电动汽车——全新2020 KARMA Revero GT、KARMA GT Designed by Pininfarina、KARMA SC1 Vision Concept。
其中，全新2020 KARMA Revero GT集速度、智能、设计为一体，将于今年下半年上市销售，该车不仅采用德国宝马公司提供的直列3缸TwinPower Turbo涡轮增压发动机，还搭载由Karma汽车工程师创造的世界级电力驱动系统。
而KARMA GT Designed by Pininfarina则是Karma汽车与全球知名意大利设计工程公司Pininfarina合作的首个成果。Pininfarina团队采用新款 2020 Revero GT结构，虽然保留了基本的工程参数，但在车身风格、面板和内饰上却诠释了另一种全新的设计风格，这也是Pininfarina 有史以来首次将GT应用于合作产品之中。
另外，Karma SC1 Vision Concept更是代表了Karma汽车的未来愿景，重新诠释了Karma汽车的未来设计语言和定制化方案，指明了品牌的未来发展方向——立足于公司核心价值的全新BEV产品。据悉，Karma SC1 Vision Concept整套技术的核心在于全新的信息娱乐架构，通过5G互联网和人工智能通信系统，融合了触摸、语音、视觉和图形智能界面，实现了驾驶者、智能系统与跑车本身的无缝互动。
三款新车的推出，不仅预示Karma汽车已进入产品快速扩张期，还突显其在设计、定制化和高科技工程方面的“真实”水平，并以此揭示公司短期、中期和长期愿景，体现的是一种战略前瞻。“Karma汽车已经准备好迈出大胆的一步，我们选择上海车展作为公司新篇章的起点。下一步，会基于现有平台跟更多厂家合作，共同打造与众不同的高端定制汽车;未来，还会继续消化最前沿的高科技技术，引领电动车行业发展。”周亮如是说。
不是“菲斯克”
起初，美国有两个明星车企：一个是特斯拉，一个是菲斯克。这两家车企分别选择了两个不同的技术线路，特斯拉走的是纯电动技术，菲斯克走的是增程式技术。当时，美国能源部对这两家车企都很支持，因为没有人能够确定到底哪条技术线路才是未来的发展方向。
“Karma汽车来自菲斯克，但并不是菲斯克。”周亮认为，增程式有其优点，也有其不足，纯电动亦是如此，“我们相信纯电动绝对是未来的发展方向，未来10年?20年，70%的车都将是纯电动，所以Karma汽车的下一代产品是纯电动。但我们也相信，未来10年?20年，充电设施不会非常完善，里程忧虑问题也会依然存在，所以还会有不同程度的对增程式汽车的需求。”
目前，Karma汽车正在发展两个平台，增程式平台和纯电动平台都有。“两个平台会有所偏颇，虽然未来70%是纯电动，但其竞争程度可想而知，一定是非常激烈的;而增程式虽然只有30%，但在这个领域，菲斯克是鼻祖，我们的技术是更领先的，竞争对手相对来说会比较少，说不定我们的增程式平台的销量会高于纯电动的。”周亮补充道，未来究竟会选择哪条技术路线，不是取决于量，而是取决于技术上的突破，目前来看，还没有很清晰的路线选择。
与此同时，周亮还表示，未来汽车真正有价值的地方就体现在智能高科技技术上，而这也正是未来客户定制化服务的关键点。以汽车底盘为例，现阶段汽车底盘多是集成化与标准化，逐渐丧失了原有的“高价值”，因为一旦标准化之后就可以大规模生产，同质化现象太严重。
“现在市场上的那些个性化，更多是带有浓重的硬件色彩，但未来的个性化一定是更多带有软件色彩的，纯粹靠硬件已經做不出任何与众不同的产品了，所以高精尖技术绝对是Karma汽车的主要发展方向。”周亮表示，未来Karma汽车将通过对互联网、性能、人工智能、共享移动平台和动力总成等技术的投入和开发，加快其自身发展进程。
2017年12月15日，周亮被正式任命为Karma汽车全球CEO;随后，其正式加入的时间是2018年1月15日;过渡期后，开始于2018年3月1日正式接管。如今，距离周亮正式接管Karma汽车已有一年多的时间，他究竟交出了一张怎样的成绩单？
近十年，豪华车客户群体已经发生很大变化。以前，买豪华车的多是50岁以上的社会精英，他们比较喜欢经典、古老、传统的豪华;但现在30多岁的年轻人就可以买到豪华车，他们对豪华车的定义和理解与以往完全不同，既要有传统的豪华，也要有新的豪华，而周亮则把这种新的豪华定义为技术上的豪华。
“如果说豪华车是皇冠的话，那我们就是皇冠上的那颗明珠。”周亮在传统豪华和新豪华之间找到了平衡，并找准了竞争对手，如阿斯顿·马丁、迈凯伦等。与传统车企、新能源车企、造车新势力相比，Karma汽车的定位是与众不同的。周亮强调，Karma汽车不仅仅是一家汽车制造公司，“我们的战略和别人不一样，不仅仅是为了造车而造车，还更加关注于新技术的获取、沉淀与整合。”
所以，Karma汽车短期内不会大规模生产，但未来大规模生产肯定还是要做，只是做的方式有所不同。“每个企业都有自己的强项，各自贡献强项后，再在同一个利益共同体下各取所需，这就是我们的发展战略。传统车企缺乏的是新技术的整合、测试与验证，而我们缺乏的是传统车企的大规模的生产制造能力、供应链控制能力、网络管理能力，所以大规模生产不是由我们自己去做，而是会寻找合适的合作伙伴共同去做。”在周亮看来，面对行业变化能够快速行动，并以紧迫感为动力，就是Karma汽车的巨大优势。
不止于造车
“新势力成功的可能性有，但微乎其微，因为一旦做到规模生产后，就不再是他们的强项，他们缺乏传统造车的底蕴沉淀，如供应链的管理、质量控制等。”那么，未来到底什么样的车企才能取得成功？
周亮认为，那些既有传统OEM经验和底蕴，同时又具有不断追求高科技创新精神的企业才能成功。“真正能存活的，是两者的结合体，Karma汽车就是这个结合体的顶端，我们不仅仅要生产豪华车，最重要的是通过生产豪华车去整合最前沿的技术。”
可以看到，Karma汽车目前正在尝试采用“开放平台”的理念，作为其价值前瞻商业战略的一部分，来吸引合作伙伴、吸纳高新技术与精湛工艺，并以此创造效益、提高长期品牌价值，而与Pininfarina的合作正好推进了Karma汽车“开放平台”商业战略的具体落地。
Pininfarina是目前世界上最著名的汽车设计公司之一，也是法拉利的御用设计师，其理念与Karma汽车非常契合，走的都是豪华、高端、定制这条路线。一方面，Pininfarina的设计优势能够帮助Karma汽车加快实现产品开发、差异化和个性化定制;另一方面，Karma汽车的豪华电动汽车平台也可以帮助Pininfarina推进其在北美的发展战略。
事实上，Karma汽車所拥有的豪华电动汽车内部工程资源，能够为各行各业创新者提供一个绝佳的试验平台。在这个平台上，不仅能够培养、发展和验证各行各业创新者的新兴技术，还可以让Karma汽车有机会利用其技术专长为公司创造新的收入来源。
正如周亮所言，“造车不是我们的终点，我们的终点是在这个基础上更加超前，而Pininfarina恰恰具备了这种特质，双方合作之后，更重要的是寻找一种开放平台。合作伙伴可以利用我们的产品平台作为孵化器来测试和证明他们的创新产品，同样，我们的工程资源也可以帮助其他合作伙伴满足自身的需求。”
不可否认，这种战略风险相对来说比较小：首先，不需要靠补贴来生存，也不需要作为传统豪华车的替代品出现;另外，Karma汽车坐落在加州，能接触到比别人更早、更新、更快的前沿技术。因为新势力只靠造车、卖车，存活的可能性几乎没有，还得靠其他因素，如高科技含量、定制、VVIP服务等，更重要的是，应具备平台整合和消化高技术的能力，并利用这些高端技术打造若干不同层级的平台去做大规模的生产，只有这样企业才能存活下去。
在周亮眼中，新势力的强项在于对新技术的追求、消化、应用和再应用。“做自己的最强项，才有可能风险最小化。Karma汽车的最强项不是以量取胜，而是以高科技、豪华、定制来取胜，我们只做高科技这一环，最专业的人做最专业的事。”另外，周亮还补充道，即使是大OEM，也不可能独立发展，未来的商业模式一定是平台化，因为最接近客户的绝对不是大OEM，而是像滴滴、谷哥这样的价值链上的“点”，他们可以定制客户需求。
不走寻常路
Karma汽车由中国万向集团出资成立于2014年，全球总部位于美国加州欧文、创新定制化中心位于美国加州莫雷诺谷、底特律技术中心位于密歇根州特洛伊、中国设计与工程中心位于中国杭州。
其中，Karma汽车创新定制化中心于2015年首次投入使用，总投资超过1亿美元，这里的员工技术娴熟，手工工艺精湛，能够提供独特的豪华电动汽车以及世界一流的设计、技术和个性化定制。从名称中也可以看出，Karma汽车未来发展重点和以创新、定制化和高新技术整合为核心的战略方针。
值得一提的是，Karma汽车还是唯一一家在美国南加州集设计、工程、营销和手工制造于一体的汽车制造商。“当许多企业不断离开加州搬往更少监管的地方时，Karma汽车选择根植加州，并在这里长期开展业务。因为Karma汽车的精神与加州相契合，这里是创新者、企业家和有远大抱负人的家园，在这片土地上，一切皆有可能，Karma汽车也势必会成为加州一颗闪耀的明星。”周亮如是说。
眼下，Karma汽车正努力在豪华电动汽车领域建立自己的地位。据周亮透露，Karma汽车下半年将向欧洲和中东进军，然后是亚洲，并会在2021年进军中国。而据《汽车观察》推测，这个时间极有可能会提前到来，且Karma汽车也必定会为具有敏锐眼光的中国豪华车买家做好充分的准备。 针对中国市场，周亮有两点规划：第一，以美国加州为生产原点，面向全世界销售，目前不会在中国生产，只做进口。第二，在中国本土寻找合作伙伴共同开发新一代平台进行生产，预计会在2021年或者更早的时间。实际上，万向集团既是股东，也是潜在合作伙伴，目前已动工的万向聚能城，Karma汽车就在其中有一个增程式的汽车项目，约5万辆?10万辆的规模。
众所周知，美国加州是全球法律法规的制高点，如能在那里生产上市，相信也会满足全球其他地区的法律法规。与国内很多车企先从低端做起再进军欧美市场不同，Karma汽车独辟蹊径，走的是反其道而行之的路径，首先进攻的是全球最高端、最严格法规的欧美市场，然后才是亚洲国家，这是一条非常特殊的路径，挑战性也自然很大。
但还是周亮那句话，每个人做自己最擅长的事情，整合技术、验证技术是Karma汽车最擅长的，但大规模生产就不擅长，所以这部分会交给擅长的人去做。除万向集团外，Karma汽车也会开放平台与其他厂家进行合作，不仅仅是整车的合作，也可以是零部件和系统技术上的合作。
“Karma汽车专注于一个稳健的、逐步开展的战略，旨在打造一家拥有不断扩张的经销商网络、可靠的供应链、精湛的工艺中心和一支有才华的员工队伍为基石的汽车公司。”周亮相信，Karma汽车只要能在美国这个世界上最具挑战性的豪华车市场取得成功，就能在世界其他地方同样取得成功。
不只一款车
如要评选出本届上海车展最受关注的汽车品牌，Karma汽车一定位列其中。不仅是因其首次亮相国内大型汽车展会，还得益于其带来的三款全新豪华电动汽车——全新2020 KARMA Revero GT、KARMA GT Designed by Pininfarina、KARMA SC1 Vision Concept。
其中，全新2020 KARMA Revero GT集速度、智能、设计为一体，将于今年下半年上市销售，该车不仅采用德国宝马公司提供的直列3缸TwinPower Turbo涡轮增压发动机，还搭载由Karma汽车工程师创造的世界级电力驱动系统。
而KARMA GT Designed by Pininfarina则是Karma汽车与全球知名意大利设计工程公司Pininfarina合作的首个成果。Pininfarina团队采用新款 2020 Revero GT结构，虽然保留了基本的工程参数，但在车身风格、面板和内饰上却诠释了另一种全新的设计风格，这也是Pininfarina 有史以来首次将GT应用于合作产品之中。
另外，Karma SC1 Vision Concept更是代表了Karma汽车的未来愿景，重新诠释了Karma汽车的未来设计语言和定制化方案，指明了品牌的未来发展方向——立足于公司核心价值的全新BEV产品。据悉，Karma SC1 Vision Concept整套技术的核心在于全新的信息娱乐架构，通过5G互联网和人工智能通信系统，融合了触摸、语音、视觉和图形智能界面，实现了驾驶者、智能系统与跑车本身的无缝互动。
三款新车的推出，不仅预示Karma汽车已进入产品快速扩张期，还突显其在设计、定制化和高科技工程方面的“真实”水平，并以此揭示公司短期、中期和长期愿景，体现的是一种战略前瞻。“Karma汽车已经准备好迈出大胆的一步，我们选择上海车展作为公司新篇章的起点。下一步，会基于现有平台跟更多厂家合作，共同打造与众不同的高端定制汽车;未来，还会继续消化最前沿的高科技技术，引领电动车行业发展。”周亮如是说。
不是“菲斯克”
起初，美国有两个明星车企：一个是特斯拉，一个是菲斯克。这两家车企分别选择了两个不同的技术线路，特斯拉走的是纯电动技术，菲斯克走的是增程式技术。当时，美国能源部对这两家车企都很支持，因为没有人能够确定到底哪条技术线路才是未来的发展方向。
“Karma汽车来自菲斯克，但并不是菲斯克。”周亮认为，增程式有其优点，也有其不足，纯电动亦是如此，“我们相信纯电动绝对是未来的发展方向，未来10年?20年，70%的车都将是纯电动，所以Karma汽车的下一代产品是纯电动。但我们也相信，未来10年?20年，充电设施不会非常完善，里程忧虑问题也会依然存在，所以还会有不同程度的对增程式汽车的需求。”
目前，Karma汽车正在发展两个平台，增程式平台和纯电动平台都有。“两个平台会有所偏颇，虽然未来70%是纯电动，但其竞争程度可想而知，一定是非常激烈的;而增程式虽然只有30%，但在这个领域，菲斯克是鼻祖，我们的技术是更领先的，竞争对手相对来说会比较少，说不定我们的增程式平台的销量会高于纯电动的。”周亮补充道，未来究竟会选择哪条技术路线，不是取决于量，而是取决于技术上的突破，目前来看，还没有很清晰的路线选择。
与此同时，周亮还表示，未来汽车真正有价值的地方就体现在智能高科技技术上，而这也正是未来客户定制化服务的关键点。以汽车底盘为例，现阶段汽车底盘多是集成化与标准化，逐渐丧失了原有的“高价值”，因为一旦标准化之后就可以大规模生产，同质化现象太严重。
“现在市场上的那些个性化，更多是带有浓重的硬件色彩，但未来的个性化一定是更多带有软件色彩的，纯粹靠硬件已經做不出任何与众不同的产品了，所以高精尖技术绝对是Karma汽车的主要发展方向。”周亮表示，未来Karma汽车将通过对互联网、性能、人工智能、共享移动平台和动力总成等技术的投入和开发，加快其自身发展进程。