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摘 要：在索塔上横梁施工中，施工难度比较大，需要根据实际情况进行作业，为了保证施工的效果，需要合理应用各项技术。本文通过对贵州省峰林特大桥索塔上横梁施工计算的阐释，对各环节施工的要求进行明确，使施工的效果达到要求，保证施工的质量，进而提升公路桥梁工程建设的水平，对类似桥梁索塔施工具有借鉴意义。
关键词：索塔;上横梁;施工技术
中图分类号：U445.4 文献标识码：A
0 引言
随着高速公路的建设的发展，桥梁工程建设数量增加，其中大跨径桥梁的建设难度比较大，采用的形式多為斜拉、悬索等，由于横梁施工中悬空施工的特殊性：高度比较大、体积大、需要使用支架开展施工，为了保证施工的质量，需要对施工过程进行有效控制，明确施工要求，使上横梁施工的效果达到要求。因此，可根据桥梁索塔上横梁施工技术进行分析，合理运用相应的技术，进而提升建设的水平，保证桥梁的性能。
1 索塔上横梁施工现状
索塔作为悬索桥梁支承主索的重要结构，能够承担竖向及水平荷载，一般在索塔间设置上横梁及下横梁，使其形成门式框架结构。索塔上横梁的体积比较大，位于高空位置，支设的难度比较大，安全风险高，应对施工进行有效控制。当前多使用的上横梁施工方案包括了牛腿支架法以及钢管支架法等，通过对不同方式的比较来看，牛腿支架法的应用优势比较大，该方式是将牛腿经过锚固系统锚固在索塔上，连接支承结构。经过对该技术的研究可知，将其应用在索塔上横梁施工中，可加强结构的安全性。通过对该方式的有效应用，可使索塔上横梁的施工效果加强。结合实际情况对该技术进行改善，采用牛腿支架及钢管支架组合的施工方式，可保证施工的效果、经济性及安全性，也为实际的施工提供了相应的参考依据。另外，还可使用钢管立柱搭设拼装平台，上横梁支架使用牛腿附壁承重拱架结构，保证施工的效果。
2 依托工程概况简介
峰林特大桥为跨越马岭河峡谷而设，桥面离谷底364.2 m，
义龙岸接旧屋基隧道（左洞长392 m，右洞长393 m），兴义岸接牛犁塘隧道（左洞长453 m，右洞长485 m）。两岸引桥按路线分幅、主桥按整幅桥梁设计，主桥平面位于直线上，主桥桥面纵坡为0.5%人字坡。左、右幅孔跨布置：3/3×40 mT梁+（1-550）m悬索桥+12/11×40 mT梁，桥梁中心桩号为K16+093，左、右幅桥梁全长分别为1 164.0 m、1 130.0 m。3号、4号主塔有两根柱子，三根梁，柱子高度为160 m，153 m。
主塔呈空心正方形，顶部梁高度为6 m，宽度为6 m;中梁高度为6 m，宽为6 m。中横梁上设置两个横桥向宽为1.55 m，纵桥向宽为2 m，高度为1.55 m的实心矩形台，用于放置引桥主梁。横梁的预应力锚头均埋于塔身内，用混凝土加封。顶部宽度为28束预先固化的钢材，16±15.2 mm，顶部宽度为44束预先固化的钢材，16±15.2 mm，顶部宽度为36束预先固化的钢材，16±15.2 mm。
3 横梁施工工艺流程（如图1、图2）
4 上横梁施工技术控制要点
上横梁必须在塔柱施工完成封顶并拆除完爬架之后才着手进行施工，施工前先浇筑倒角，当分段浇筑上塔柱至上横梁处，设置上横梁预埋件及模板支架、混凝土倒角的预埋件，继续分段浇筑上塔柱，安装上横梁支架及横撑。
梁采用牛腿+贝雷梁托架法进行施工。
上横梁为箱形截面，梁高6 m，宽6 m，长约21.3 m，腹板、顶底板壁厚均为0.8 m。上横梁分两次施工。
模具铺设、钢材连接、预埋件安装、横梁混凝土作业。梁的强度为设计强度的百分之九十，梁混凝土分两阶段浇筑，先在混凝土强度达到要求水平后浇筑，然后浇筑一部分预应力梁，再浇筑其余混凝土，待达到设计强度后浇筑，最后去掉模具和支撑柱。
5 横梁预应力施工控制要点
首先，应将准备工作落实，清除锚垫板喇叭管中的混凝土，并且保证钢绞线上没有生锈等情况，完成之后套上锚板，为了避免干燥带来影响，可在锥孔中涂抹一层油，可使施工的进行更加顺利。在安装顶升设备的时候，需要将限位板先设置好，结合钢绞线规格来明确限位尺寸，并且将其与油泵之间连接起来，安装能够重复进行使用的锚板，该环节需要注意应在工具夹片上涂抹退锚灵。接下来，应将张拉施工工作内容明确，在向千斤顶张拉油缸送油的时候应缓慢进行，直到达到相应的树脂，并且对预应力筋的伸长情况进行记录。在锚固过程中，可将送油截止阀松开，借助预应力回缩作用使张拉活塞回程，使用夹片将预应力筋进行稳固处理后将截止阀关闭，同时向油缸送油，活塞会逐渐回到原来的位置，之后可根据标准的流程将夹片、锚板取下来，完成锚固施工。最后，在终封端环节，需要在与夹片约50 mm的位置将预应力筋去除，使用混凝土进行处理，将锚头封住，之后保持一段时间之后进行孔道压浆施工，并且封平端部。
该梁设置为预应力钢缆系统，fpk=1 860 MPa，预应力通道具有塑料轴，顶梁内径为90 mm，中间梁内径为90 mm，底横梁内径为90 mm。在上横臂上设置16 μs S15.2 mm预应力钢束和44 μs 15.2 mm预应力钢圈，下横臂上设置36 μs 15.2 mm预应力钢束。通过预张拉锚索进行应力控制：采用应力控制和双跨，重点是拉伸控制。真实延伸量的测量值与允许延伸量的计算值之间的误差范围为正负百分之六之间。
6 横梁钢筋施工控制技术要点
（1）钢筋制作。钢材进场贮存和检验：所有钢材应附有生产厂家的质量保证书和出厂合格证，实验室应取样，其技术要求应符合现行国家标准的有关规定。应在托梁头上方设置钢栏杆以将托梁固定在现场，并应设置屏障以防止钢轨腐蚀。钢筋以曲线形式安装在车间内，运至现场安装。表面应去除油渍、油漆、浮皮、锈迹等缺陷，方可弯成曲线，铁条应平直且不可部分塌陷，加工表面不得有削弱交叉性的痕迹。钢筋在加工前应是直的，当采用冷再生技术矫直钢筋时，其高度不应超过百分之二;HRB400钢筋低于百分之一。钢制弯头及最终管系应按设计要求设计，不要求设计时按有关标准设计。配备有序列号的钢制屏障应储存起来并加以保护。塔轴直径大于等于25 mm的钢接头为机械接头和其他钢接头形式的焊接接头。钢接头应防止钢弯，间距大于或者等于钢筋直径的10倍。 （2）横梁钢筋安装。为方便模板施工，所有连接上梁与塔筒的钢筋均从喷嘴处用保护线连接，注意焊接质量为I级，以保证模板质量。建造。钢筋应按照设计图纸和标准进行安装，其类型、规格、数量、形状、位置和钢筋配件应符合工程图纸和规范的要求;钢结构应绑紧，以确保在浇筑过程中不会发生大的变形。钢结构由钢筋、屋面板和其他形式的支撑钢材组成。紧固钢板及相应钢筋的底板和下板部分，架设过早应力管的底板和下板部分，安装过早应力楔，架设室内机。在初始混凝土浇筑过程完成后，内梁由板安装，上支撑，后梁由板制成，部分板，上钢屏障和相应的辅助钢屏障被安装。的盘子。如果普通钢筋与预应力钢管或柱接触，普通钢筋可以适当移动，只要此类钢筋的数量不少。大梁有人体入口，所有人可以进入开口的钢筋都必须切割，并在同一截面上按照强原则进行加固。
7 支架平面预压施工
进行支架预压施工需要在高空进行，施工难度大，为了避免产生安全事故，在完成了支架拼装施工后，结合横梁混凝土荷载的情况进行试压，尽量避免支架系统产生变形，根据其情况来合理设置底模预拱度。在该过程中，应先将沉降观测点明确，如果预压导致架体出现危险情况，则马上采取措施处理。
8 混凝土施工
上横梁为箱形截面，梁高6 m，宽6 m，长约21.3 m，腹板、顶底板壁厚均为0.8 m。开展上横梁混凝土施工的时候，可分成两次完成，在完成了第一次施工之后，需要等到混凝土强度符合要求，并且进行预应力张拉后再进行接下来的浇筑。需要注意将张拉的预应力及剩余张拉到设计的标准之后再将模板去除。
9 横梁施工测量
横梁的支架中包括了钢管立柱、横梁以及分配梁等，需要采取有效的方式对其位置进行明确，保证测量的准确性。可结合施工的情况及要求来设置預拱度，并且铺设底模板，对底模的高程进行合理控制。在完成了底模的调整至，可在模板上放样横梁特征点，之后将桥轴线标示出来，在完成了侧模设置之后，应进行横梁顶面特征检查，确定模板的位置，将模板设置好，并且保证其倾斜度符合要求。可使用全站仪进行测量高程点，之后使用精密水准仪来测量高程控制线，在测量过程中对精确性加强。完成了混凝土浇筑之后，需要进行观测工作，分析横梁的位移变化情况，判断支架的变化。
10 结语
在当前的公路桥梁建设中，随着难度的提升，施工技术应用要求也逐渐提高，为了满足施工的需求，需要对施工技术进行合理应用。横梁施工前，组织技术和管理人员进行技术及安全交底，包括施工技术方案、施工工艺、施工工序、工程质量、施工重点难点、施工组织计划安排、施工安全措施等，使全体人员都熟悉整个施工过程中的各项要求。索塔上横梁施工作为重要的部分，影响着结构的性能，需要对横梁施工相关环节加强控制，使施工达到质量要求，避免存在隐患导致质量问题，使工程的应用更加可靠，提升工程的建设质量，进而满足工程的应用需求。
参考文献：
[1]徐启明，郑作为.斜拉桥空间异形索塔上横梁施工支架受力分析[J].公路与汽运，2019（4）：118-119+124.
[2]袁隆平，谢功元.悬索桥索塔施工控制及应力分析[J].交通世界，2019（25）：75-76.
[3]卜永胜.索塔高拱变截面横梁施工技术要点分析[J].中外企业家，2019（28）：107.
[4]谢菲，王东伟.索塔上横梁预制拼装斜腿支架设计施工关键技术研究[J].公路，2020（8）：153-156.
[5]王勤荣.超宽大跨度不对称斜拉桥索塔横梁施工技术研究[J].铁道建筑技术，2020（9）：84-87+126.
[6]彭志川.悬索桥索塔上横梁施工技术研究[J].公路，2021（2）：143-151.
[7]陈敏.悬索桥主塔上横梁支架下支撑系统施工与仿真关键技术研究[J].四川水泥，2021（5）：71-72.
关键词：索塔;上横梁;施工技术
中图分类号：U445.4 文献标识码：A
0 引言
随着高速公路的建设的发展，桥梁工程建设数量增加，其中大跨径桥梁的建设难度比较大，采用的形式多為斜拉、悬索等，由于横梁施工中悬空施工的特殊性：高度比较大、体积大、需要使用支架开展施工，为了保证施工的质量，需要对施工过程进行有效控制，明确施工要求，使上横梁施工的效果达到要求。因此，可根据桥梁索塔上横梁施工技术进行分析，合理运用相应的技术，进而提升建设的水平，保证桥梁的性能。
1 索塔上横梁施工现状
索塔作为悬索桥梁支承主索的重要结构，能够承担竖向及水平荷载，一般在索塔间设置上横梁及下横梁，使其形成门式框架结构。索塔上横梁的体积比较大，位于高空位置，支设的难度比较大，安全风险高，应对施工进行有效控制。当前多使用的上横梁施工方案包括了牛腿支架法以及钢管支架法等，通过对不同方式的比较来看，牛腿支架法的应用优势比较大，该方式是将牛腿经过锚固系统锚固在索塔上，连接支承结构。经过对该技术的研究可知，将其应用在索塔上横梁施工中，可加强结构的安全性。通过对该方式的有效应用，可使索塔上横梁的施工效果加强。结合实际情况对该技术进行改善，采用牛腿支架及钢管支架组合的施工方式，可保证施工的效果、经济性及安全性，也为实际的施工提供了相应的参考依据。另外，还可使用钢管立柱搭设拼装平台，上横梁支架使用牛腿附壁承重拱架结构，保证施工的效果。
2 依托工程概况简介
峰林特大桥为跨越马岭河峡谷而设，桥面离谷底364.2 m，
义龙岸接旧屋基隧道（左洞长392 m，右洞长393 m），兴义岸接牛犁塘隧道（左洞长453 m，右洞长485 m）。两岸引桥按路线分幅、主桥按整幅桥梁设计，主桥平面位于直线上，主桥桥面纵坡为0.5%人字坡。左、右幅孔跨布置：3/3×40 mT梁+（1-550）m悬索桥+12/11×40 mT梁，桥梁中心桩号为K16+093，左、右幅桥梁全长分别为1 164.0 m、1 130.0 m。3号、4号主塔有两根柱子，三根梁，柱子高度为160 m，153 m。
主塔呈空心正方形，顶部梁高度为6 m，宽度为6 m;中梁高度为6 m，宽为6 m。中横梁上设置两个横桥向宽为1.55 m，纵桥向宽为2 m，高度为1.55 m的实心矩形台，用于放置引桥主梁。横梁的预应力锚头均埋于塔身内，用混凝土加封。顶部宽度为28束预先固化的钢材，16±15.2 mm，顶部宽度为44束预先固化的钢材，16±15.2 mm，顶部宽度为36束预先固化的钢材，16±15.2 mm。
3 横梁施工工艺流程（如图1、图2）
4 上横梁施工技术控制要点
上横梁必须在塔柱施工完成封顶并拆除完爬架之后才着手进行施工，施工前先浇筑倒角，当分段浇筑上塔柱至上横梁处，设置上横梁预埋件及模板支架、混凝土倒角的预埋件，继续分段浇筑上塔柱，安装上横梁支架及横撑。
梁采用牛腿+贝雷梁托架法进行施工。
上横梁为箱形截面，梁高6 m，宽6 m，长约21.3 m，腹板、顶底板壁厚均为0.8 m。上横梁分两次施工。
模具铺设、钢材连接、预埋件安装、横梁混凝土作业。梁的强度为设计强度的百分之九十，梁混凝土分两阶段浇筑，先在混凝土强度达到要求水平后浇筑，然后浇筑一部分预应力梁，再浇筑其余混凝土，待达到设计强度后浇筑，最后去掉模具和支撑柱。
5 横梁预应力施工控制要点
首先，应将准备工作落实，清除锚垫板喇叭管中的混凝土，并且保证钢绞线上没有生锈等情况，完成之后套上锚板，为了避免干燥带来影响，可在锥孔中涂抹一层油，可使施工的进行更加顺利。在安装顶升设备的时候，需要将限位板先设置好，结合钢绞线规格来明确限位尺寸，并且将其与油泵之间连接起来，安装能够重复进行使用的锚板，该环节需要注意应在工具夹片上涂抹退锚灵。接下来，应将张拉施工工作内容明确，在向千斤顶张拉油缸送油的时候应缓慢进行，直到达到相应的树脂，并且对预应力筋的伸长情况进行记录。在锚固过程中，可将送油截止阀松开，借助预应力回缩作用使张拉活塞回程，使用夹片将预应力筋进行稳固处理后将截止阀关闭，同时向油缸送油，活塞会逐渐回到原来的位置，之后可根据标准的流程将夹片、锚板取下来，完成锚固施工。最后，在终封端环节，需要在与夹片约50 mm的位置将预应力筋去除，使用混凝土进行处理，将锚头封住，之后保持一段时间之后进行孔道压浆施工，并且封平端部。
该梁设置为预应力钢缆系统，fpk=1 860 MPa，预应力通道具有塑料轴，顶梁内径为90 mm，中间梁内径为90 mm，底横梁内径为90 mm。在上横臂上设置16 μs S15.2 mm预应力钢束和44 μs 15.2 mm预应力钢圈，下横臂上设置36 μs 15.2 mm预应力钢束。通过预张拉锚索进行应力控制：采用应力控制和双跨，重点是拉伸控制。真实延伸量的测量值与允许延伸量的计算值之间的误差范围为正负百分之六之间。
6 横梁钢筋施工控制技术要点
（1）钢筋制作。钢材进场贮存和检验：所有钢材应附有生产厂家的质量保证书和出厂合格证，实验室应取样，其技术要求应符合现行国家标准的有关规定。应在托梁头上方设置钢栏杆以将托梁固定在现场，并应设置屏障以防止钢轨腐蚀。钢筋以曲线形式安装在车间内，运至现场安装。表面应去除油渍、油漆、浮皮、锈迹等缺陷，方可弯成曲线，铁条应平直且不可部分塌陷，加工表面不得有削弱交叉性的痕迹。钢筋在加工前应是直的，当采用冷再生技术矫直钢筋时，其高度不应超过百分之二;HRB400钢筋低于百分之一。钢制弯头及最终管系应按设计要求设计，不要求设计时按有关标准设计。配备有序列号的钢制屏障应储存起来并加以保护。塔轴直径大于等于25 mm的钢接头为机械接头和其他钢接头形式的焊接接头。钢接头应防止钢弯，间距大于或者等于钢筋直径的10倍。 （2）横梁钢筋安装。为方便模板施工，所有连接上梁与塔筒的钢筋均从喷嘴处用保护线连接，注意焊接质量为I级，以保证模板质量。建造。钢筋应按照设计图纸和标准进行安装，其类型、规格、数量、形状、位置和钢筋配件应符合工程图纸和规范的要求;钢结构应绑紧，以确保在浇筑过程中不会发生大的变形。钢结构由钢筋、屋面板和其他形式的支撑钢材组成。紧固钢板及相应钢筋的底板和下板部分，架设过早应力管的底板和下板部分，安装过早应力楔，架设室内机。在初始混凝土浇筑过程完成后，内梁由板安装，上支撑，后梁由板制成，部分板，上钢屏障和相应的辅助钢屏障被安装。的盘子。如果普通钢筋与预应力钢管或柱接触，普通钢筋可以适当移动，只要此类钢筋的数量不少。大梁有人体入口，所有人可以进入开口的钢筋都必须切割，并在同一截面上按照强原则进行加固。
7 支架平面预压施工
进行支架预压施工需要在高空进行，施工难度大，为了避免产生安全事故，在完成了支架拼装施工后，结合横梁混凝土荷载的情况进行试压，尽量避免支架系统产生变形，根据其情况来合理设置底模预拱度。在该过程中，应先将沉降观测点明确，如果预压导致架体出现危险情况，则马上采取措施处理。
8 混凝土施工
上横梁为箱形截面，梁高6 m，宽6 m，长约21.3 m，腹板、顶底板壁厚均为0.8 m。开展上横梁混凝土施工的时候，可分成两次完成，在完成了第一次施工之后，需要等到混凝土强度符合要求，并且进行预应力张拉后再进行接下来的浇筑。需要注意将张拉的预应力及剩余张拉到设计的标准之后再将模板去除。
9 横梁施工测量
横梁的支架中包括了钢管立柱、横梁以及分配梁等，需要采取有效的方式对其位置进行明确，保证测量的准确性。可结合施工的情况及要求来设置預拱度，并且铺设底模板，对底模的高程进行合理控制。在完成了底模的调整至，可在模板上放样横梁特征点，之后将桥轴线标示出来，在完成了侧模设置之后，应进行横梁顶面特征检查，确定模板的位置，将模板设置好，并且保证其倾斜度符合要求。可使用全站仪进行测量高程点，之后使用精密水准仪来测量高程控制线，在测量过程中对精确性加强。完成了混凝土浇筑之后，需要进行观测工作，分析横梁的位移变化情况，判断支架的变化。
10 结语
在当前的公路桥梁建设中，随着难度的提升，施工技术应用要求也逐渐提高，为了满足施工的需求，需要对施工技术进行合理应用。横梁施工前，组织技术和管理人员进行技术及安全交底，包括施工技术方案、施工工艺、施工工序、工程质量、施工重点难点、施工组织计划安排、施工安全措施等，使全体人员都熟悉整个施工过程中的各项要求。索塔上横梁施工作为重要的部分，影响着结构的性能，需要对横梁施工相关环节加强控制，使施工达到质量要求，避免存在隐患导致质量问题，使工程的应用更加可靠，提升工程的建设质量，进而满足工程的应用需求。
参考文献：
[1]徐启明，郑作为.斜拉桥空间异形索塔上横梁施工支架受力分析[J].公路与汽运，2019（4）：118-119+124.
[2]袁隆平，谢功元.悬索桥索塔施工控制及应力分析[J].交通世界，2019（25）：75-76.
[3]卜永胜.索塔高拱变截面横梁施工技术要点分析[J].中外企业家，2019（28）：107.
[4]谢菲，王东伟.索塔上横梁预制拼装斜腿支架设计施工关键技术研究[J].公路，2020（8）：153-156.
[5]王勤荣.超宽大跨度不对称斜拉桥索塔横梁施工技术研究[J].铁道建筑技术，2020（9）：84-87+126.
[6]彭志川.悬索桥索塔上横梁施工技术研究[J].公路，2021（2）：143-151.
[7]陈敏.悬索桥主塔上横梁支架下支撑系统施工与仿真关键技术研究[J].四川水泥，2021（5）：71-72.