【摘 要】
：
目的 建立精度更高,适用性更广的岩爆预测模型,提高岩爆预测工作效率,得到最优的岩爆预测评价指标组合,解决岩爆样本数据不均衡、量纲不同的问题.方法 改进模型和优选评价指标两个角度构建岩爆预测改进模型.以预测性能较佳的Random Forest为基本算法,结合基于AdaBoost集成和参数寻优两种思路改进模型,建立GSK-AdaBoost-Random Forest模型.根据样本实际及岩爆成因,构建6组岩爆评价指标组合,分别作为输入变量训练模型.应用随机过采样、统一极差处理法等技术对实测数据进行预处理,构建应
【机 构】
：
辽宁工程技术大学安全科学与工程学院,辽宁葫芦岛125105;辽宁工程技术大学安全科学与工程学院,辽宁葫芦岛125105;华润万家有限公司,广东深圳518000;辽宁工程技术大学工商管理学院,辽宁葫芦岛
论文部分内容阅读
目的 建立精度更高,适用性更广的岩爆预测模型,提高岩爆预测工作效率,得到最优的岩爆预测评价指标组合,解决岩爆样本数据不均衡、量纲不同的问题.方法 改进模型和优选评价指标两个角度构建岩爆预测改进模型.以预测性能较佳的Random Forest为基本算法,结合基于AdaBoost集成和参数寻优两种思路改进模型,建立GSK-AdaBoost-Random Forest模型.根据样本实际及岩爆成因,构建6组岩爆评价指标组合,分别作为输入变量训练模型.应用随机过采样、统一极差处理法等技术对实测数据进行预处理,构建应用样本集.应用其训练模型,根据准确率比较不同特征组合、不同模型的预测性能.结果 以σθ、σc、σt、σθ/σc 、σc/σt、Wet为评价指标的岩爆预测GSK-AdaBoost-Random Forest模型准确率最高,为0.857,较准确率最高值为0.69的常规随机森林模型提升明显.对8个工程实例进行的岩爆预测研究验证了所建模型的可靠性.结论 GSK-AdaBoost-Random Forest模型的预测准确性远高于常用判别准则,且不易发生过拟合,将其应用于岩爆预测实践可行性较高.
其他文献
目的 针对绍兴特定地区,建立隧道施工围岩稳定性评判指标及控制基准.方法 采用数理统计方法,对已有的718个监测断面的拱顶沉降实测数据进行归纳总结,基于不同围岩等级及隧道埋深,从累积拱顶沉降与相对拱顶沉降两方面得到隧道围岩变形评判基准,然后考虑测前位移损失,通过数值模拟方法分析不同工法的拱顶沉降位移释放率,对评判基准结果进行修正.结果 不同施工方法的拱顶沉降位移释放率从大到小依次为全断面法、台阶法、单侧壁导坑法;累积拱顶沉降相对于设计预留变形量偏小,设计较保守;相对拱顶沉降随埋深变化呈交错变化规律,相同围岩
The frequent occurrence of geopolitical crises in the post-financial crisis era is driving the rethinking behind whether the global crude oil market is still a highly connected“great pool”.Using the spillover network model suggested by Baruník and Krehlík
目的 为确定影响曲线U型钢腹板组合箱梁剪力滞效应的主要参数,提出一种计算曲线组合梁剪力滞的求解方法.方法 基于能量原理,同时考虑弯矩耦合和滑移效应的影响,选用抛物线型和余弦函数型位移函数曲线,对已建立的剪力滞控制微分方程和边界条件给出数值计算格式.采用差分法分析各参数的影响.结果 U型钢腹板组合箱梁顶板的应变曲线随剪力滞翘曲位移函数的不同选择差别不大,但底板的应变曲线差别较大.混凝土顶板厚度和强度等级对顶板的有效宽度系数几乎没有影响;有效宽度系数随着滑移刚度的增加而减小,随曲率半径和跨宽比的增加而增加;当
目的 研究活性粉末混凝土型钢梁受剪荷载作用下的抗剪性能,以解决当前组合结构因抗剪承载力不足而导致的构件截面尺寸不合理、结构自重过大等问题.方法 设计6根足尺活性粉末混凝土型钢梁进行静载抗剪试验,分析RPC强度、剪跨比及含钢率对试验梁抗剪承载力及破坏形态的影响.结果 试验梁经过弹性、开裂、裂缝发展和破坏4个阶段,破坏时没有出现粘结滑移现象,斜裂缝呈现细而密的特点;剪跨比对试验梁抗剪承载力的影响显著,当剪跨比为1时,将RPC强度从120 MPa提升至150 MPa、含钢率从6.6％提升至7.4％,抗剪承载力的
目的 以大连地铁5号线后关村车辆段出入段线为工程实例,研究地铁站基坑群施工对邻近桥梁、高铁路基稳定性影响.方法 应用岩土有限元计算软件进行数值模拟,结合工程实际资料设定模型平面尺寸;基于摩尔-库伦的本构模型,采用复合单元建立有限元模型,分析地铁站联络线基坑群施工对周围土体、邻近桥梁、高铁路基的变形影响.结果 联络线基坑群施工完成时基坑边壁墙横向位移最大值为31.55 mm,桥桩的横向位移最大值为11.37 mm,竖向沉降最大值为11.24 mm,高铁路基竖向沉降最大值为11.20 mm.结论 联络线基坑群
目的 研究预埋波纹管单排钢筋浆锚连接预制剪力墙的抗震性能,解决装配式剪力墙结构现场装配时墙体间配筋复杂、连接钢筋数量较多、导致施工难度较大等实际工程问题.方法 在采用预埋波纹管成孔、螺旋箍筋约束浆锚连接的基础上,提出一种将墙体非边缘构件的竖向连接钢筋采用“以少代多”单排布置的新型连接方式.通过拟静力试验,考察预制剪力墙非边缘构件竖向钢筋采用全数连接和单排钢筋连接的差异,分析并比较两种预制墙体承载性能、延性、刚度及耗能能力.结果 单排钢筋浆锚连接的墙体试件破坏模式与钢筋全数连接试件基本相同,最终形成墙体根部
目的 研究局部腐蚀后钢圈限位装置的力学性能,建立承载力退化比计算公式,并提出该装置使用年限的计算方法.方法 通过改变腐蚀率与腐蚀区域建立210个局部腐蚀钢圈限位装置有限元模型.通过有限元分析得到不同腐蚀率下、不同区域出现局部腐蚀后钢圈限位装置刚度、极限承载力与极限位移等力学性能.量化分析腐蚀率及腐蚀区域对其力学性能的影响.结果 随腐蚀率增加,钢圈限位装置的极限承载力显著下降,但其极限位移与刚度变化微小.腐蚀率相同情况下,随腐蚀区域改变,钢圈限位装置的极限承载力退化明显.结论 腐蚀敏感区能反映局部腐蚀区域对
目的 研究混合配筋情况下不锈钢筋与碳素钢筋在混凝土空心墩柱中的协同工作性能.方法 利用Abaqus有限元软件建立钢筋混凝土空心墩柱模型,并以已有试验结果验证了模型的适用性.基于所建模型,对不锈钢筋与碳素钢筋混合配筋、全碳素钢筋两种配筋形式下混凝土空心墩柱的抗震性能进行研究.然后扩大试件模型的参数,对不锈钢-碳素钢筋混凝土空心墩柱的抗震性能展开进一步分析.结果 各墩柱的破坏均最先发生在柱最底端;两种配筋形式下试件的滞回曲线相似;各试件的刚度相差不大,但混合配筋试件的承载能力和耗能能力更好.由此验证了不锈钢筋
目的 研究钢箱系杆拱桥车桥耦合振动响应并分析多车荷载对该类型桥梁车桥耦合振动的影响.方法 以舍里甲大桥为工程背景,基于ANSYS软件建立该桥的有限元模型,并将3轴汽车简化为三维9自由度车辆模型;结合模态综合法,采用Newmark-β数值方法计算得到桥梁的位移及其动力放大系数.结果 车辆偏载对主梁竖向挠度冲击系数的影响较小;多车荷载对桥梁动力响应具有较大影响,主梁竖向挠度冲击系数随横向加载车辆数量的增加而减小,横向双车、横向三车对比横向单车冲击系数分别减小33.98％和43.32％;随纵向加载车辆数量的增多
目的 对钢骨方钢管混凝土短柱施加火灾作用,进而研究火灾后试件的轴压力学性能.方法 通过数值模拟分析方法,建立温度场分析模型,明确试件各组分温度场分布规律,研究高温后试件在轴向荷载作用下的破坏形态,并分析受火时间、内置钢骨形式、钢管壁厚以及混凝土强度等参数对试件力学性能的影响.结果 是否内置钢骨对试件破坏形态具有一定影响,无内置钢骨的试件破坏时主要表现为中部发生鼓曲,钢管褶皱,内置钢骨的试件在破坏时呈双波型鼓曲;受火时间增加,试件劣化程度加剧,钢管壁厚为6mm和7.5mm的试件极限承载力相对于厚度为4.5m