摘要：公路工程建设的质量与我国经济发展有着直接关系，要想促进我国经济的发展，必须认真分析研究公路工程存在的质量通病，文章首先针对公路工程存在的质量通病进行了分析，然后针对质量通病提出了具体的解决方法。 　　关键词：公路工程；质量通病；成因；防治对策 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　1 引言 　　对于公路建设而言，工程中多年来存在的质量通病不但具有一定的危害性，而且也具有较强的顽固性和反复性，因此加强对质量通病的分析研究并制定切实有效的预防方法是一项艰巨而重要的任务。交通部专家委员会主任、总工程师凤懋润曾专门撰文分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及原因，现分别叙述如下： 　　a)软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整度和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当。引起路面产生较多的纵向裂缝(沥青路面)和断板(刚性路面)；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车； 　　b)雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞：雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧泥、网裂、变形和坑洞，此种现象较多； 　　c)半刚性结构层厚度不足和施工工艺水平低，使路面产生早期的结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大。引起路面平整度较快降低； 　　d)面层采用质量不符合要求的沥青以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使得面层横向裂缝过多； 　　e)面层集料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1～2年，行车道就出现不同程度的泛油现象，使路面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍； 　　f)沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量过多，使路面产生严重的车辙现象(车辆大型化和严重超载也是原因之一)。 　　针对以上情况，同时结合各类工程中出现的质量通病，对其加以汇总分析。提出相应的解决办法，可为今后的工程质量控制提供一定的参考。 　　2 质量通病及成因 　　2．1 高填路基土沉降 　　高填方路段、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方等在通车一段时间后往往会出现不同程度的下沉或沉陷现象，经分析认为，一方面因施工因素导致如压实度、分层厚度控制不好或不当所致，另一方面因材料因素导致如选取的最大干密度与最佳含水量不合理、材料压缩系数过大或采用高塑性指数的粘性土等会出现此类问题，此外，在冬季施工等不利因素条件下也会使路面产生变形、开裂或下陷等现象。 　　2．2 软土地基沉降 　　软土地基是公路工程中经常遇到的现象，软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力弱等特点，因此在软土地基上修建路基或桥梁涵洞等构造物基础极易出现压缩沉降、滑陷等不利现象，直接导致结构物在上部结构验收时沉降达到十几厘米甚至更多。 　　2．3 桥头跳车 　　由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异以及桥梁伸缩缝和桥头搭板施工不当导致在桥台处形成一定的台阶，这些都极大地影响了行车的舒适性和安全性，且行进到桥头处的车辆也因巨大颠簸对桥梁结构产生很大的冲击力，会对桥梁结构产生不同程度的负面影响。 　　2．4 预应力孔道压浆不实 　　在预应力混凝土孔道压浆施工过程中由于灌浆强度较低，且在孔道内填充不饱满，这样极易导致预应力钢筋的锈蚀，通过灌浆握裹预应力钢筋来传递预应力给结构混凝土的作用必将大大削弱，起不到预应力压浆的真正效果。 　　2．5 混凝土结构物外观质量差 　　混凝土结构物外观质量差是当前混凝土结构物施工存在较为普遍的现象。如混凝土表面出现的蜂窝麻面、缺边掉角、石子裸露、色差过大等现象，给混凝土结构物质量造成诸多不良影响，甚至影响结构物的耐久性，为工程质量埋下隐患。 　　2．6 路面病害 　　2．6．1 沥青路面病害 　　沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久(1—2年内)路面出现多处大面积网裂、裂缝、坑槽、沉陷等病害现象，使路面的服务水平大大降低，其成因主要有以下几个方面： 　　a)施工过程控制，在路面施工时片面追求平整度，而忽视了对压实度的有效控制； 　　b)混合料由于现场保温措施不到位致使到场温度、初终压温度偏低，甚至在低温情况下进行碾压，使得碾压效果不理想； 　　c)混合料配合比设计不当，沥青材料本身质量不达标； 　　d)基层、底基层或土基层承载力不足导致沥青路面产生裂缝、沉陷等各类病害； 　　e)基层材料的干缩、温缩而造成的沥青路面的反射裂缝，甚至在面层形成坑槽等病害。 　　2．6．2 水泥路面病害 　　水泥路面常见的病害有裂缝、断板、麻面、露骨、错台等。由于土基强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差过大，从而产生的较大翘曲应力致使板体产生开裂。另外，板块混凝土的过振会产生分层离析等现象，也将导致板块产生裂缝。 　　3 质量通病的应对措施 　　针对上述出现的各类质量通病，根据多年来现场经验的总结，现给出如下应对措施。 　　3．1 高填路基土沉降 　　高填路基土沉降的防护措施主要包括以下几项： 　　a)严格控制填土厚度，以便更好地控制土基标高，以试验路段路基的填土高度为依据，在日常施工时以适当比例加以缩减，以更好地控制填土厚度的质量； 　　b)在新旧填土的衔接路段，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，影响到路基的压实质量； 　　c)碾压时防止出现漏压或压实不足等现象，严令禁止超厚填土； 　　d)在机械难于压实的路段，须用适当的小型机具补充压实； 　　e)尽量避免冬季施工，若认为有必要进行，应能保证填土在未受冻的情况下填筑压实，以避免填筑土的压实不均匀而导致整个土体的沉陷； 　　f)当填筑土为多种不同性质的土时，应按照不同土的类别做出相应土的若干组击实试验。取值应符合行业有关规范、规程的要求。 　　3．2 软土地基沉降 　　对于软土地基产生的沉降，必须从根本上避开软土的不利因素，根据工程經验，可采取以下方法加以解决： 　　a)换填渗水性良好的土，同时对基底进行加固； 　　b)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基，软土地基成孔后。筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇到地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力； 　　c)石灰、水泥稳定碎石法，主要用于苇塘、稻田等沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根等植被后，将石灰与水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实并养护； 　　d)对路基采取强夯、预压或使用土工织物等措施加以处理。 　　3．3 桥头跳车 　　桥头跳车直接影响行车的安全性和舒适性，因此在道路施工过程中应注意以下几方面： 　　a)桥台背填土应选择排水性及压实性较好的回填材料，以达到最理想的压实度，最大限度地降低路基填土的沉降量； 　　b)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再浇筑桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差； 　　c)施工时选择性能良好的伸缩缝，加之精细施工，以确保桥面伸缩缝处平顺过度； 　　d)采取有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝等病害； 　　e)严格把关桥头搭板的施工过程，确保桥头搭板施工质量； 　　f)采用土工格栅等材料对路基土进行加固处理，以减少桥头土体的沉降量。 　　3．4 预应力孔道压浆不实预应力混凝土孔道压浆不实给整个工程带来的影响不言而喻，对各参建单位的经济、声誉等都会带来极大的负面影响。因此在施工过程中应采取以下方法加以控制： 　　a)灌浆用的水泥应为新出厂水泥。标号不应低于425号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥； 　　b)应结合施工季节、使用材料及现场条件等因素做好孔道压浆的配合比设计工作； 　　c)在灌注前应检查灌注通道的管道是否通畅，对孔道应在压浆前用压力水冲洗； 　　d)预应力张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆时需遵循“缓慢、均匀、连续”的原则； 　　e)：孔道压浆应一次完成，中途不应停顿。 　　3．5 混凝土结构物外观质量差混凝土结构物外观质量差直接影响到混凝土结构物的美观性，因此施工时应加强对混凝土外观质量的严格控制，可采取以下方法加以改进： 　　a)混凝土预制模板要清理干净，对不合格模板禁止在施工中使用； 　　b)尽可能采用刚度较大的混凝土预制模板，浇筑混凝土前用清水将模板润湿干净且不留积水，模板缝必须拼接平顺，控制模板变形，防止浇筑漏浆； 　　c)模板内隔离剂要涂刷均匀，不能漏刷或不刷； 　　d)加强混凝土配合比设计和调试工作； 　　e)注重对混凝土施工的过程控制，对其质量严格把关； 　　f)对掺入的外加剂要进行试验研究，满足性能要求后方可投入使用； 　　g)对混凝土振捣要密实，绝不能漏振或过振。 　　3．6 路面病害 　　3．6．1 沥青路面病害 　　对沥青路面早期出现的各类病害要提前做出应对措施，可从以下方法加以预防： 　　a)切勿片面追求看似重要的个别指标，要通盘考虑路基路面的综合强度、舒适性、安全性及耐久性； 　　b)在沥青混合料摊铺碾压时，对沥青混合料进场质量要严格控制，尤其是对混合料的摊铺、初压、终压的温度严格把关，严格按照规定要求规范施工； 　　c)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵、横向接缝的拼接工作； 　　d)不同条件的地区选取混合料所用沥青的延度要慎重，必要时可采用改性沥青； 　　e)在特殊地区(如特别潮湿、高温或寒冷等)可采用新材料、新技术等手段，确保沥青混合料的使用性能。 　　3．6．2 水泥路面病害 　　对水泥路面出现的各类病害要提前做出应对措施，可从以下方法加以预防： 　　a)在施工过程中严格控制路基、基层的压实度、强度、稳定性和均匀性； 　　b)控制混凝土原材料质量，尤其对水泥的技术指标要严格把关，杜绝一切不合格水泥用于混凝土施工； 　　c)混凝土振捣时要防止漏振或过振，加强对不密实部位的振捣工作，也要防止过振产生的混凝土分层； 　　d)为防止混凝土断板、开裂等现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土。 　　4 结语 　　总之，公路工程的质量必须加以重视，确保管理和技术的合理性、可行性，同时也必须采取一些得力的措施，从建设、设计、施工、监理、检测等各个环节齐抓共管，这样才能最大程度地避免质量通病的发生，才能使工程质量有较大的提高，才能建设高质量、高水平的精品工程，为社会谋利，为百姓造福。 　　参考文献 　　[1] 芦烨磊．公路工程质量通病及防治措施[J]．山西建筑，2010(29)． 　　[2] 严飞琼．对公路工程质量通病及防治措施的探讨[J]．城市建设，201l(1)．