论文部分内容阅读
【摘要】本文针对一辆别克10款英朗由于机械原因导致发动机故障灯常亮的故障，笔者通过对VVT系统透彻全面的理解，严格按照维修手册指引，细致分析了影响故障码产生的各种因素，逐一诊断了VVT系统的各个零部件，并通过数据流分析，最终发现VVT系统控制机油道堵塞，更换机油流量单向阀（气缸体侧），故障得彻底排除。
【关键词】发动机；故障灯亮；VVT系统故障
【Abstract】 this article in view of a buick 10 English lang due to mechanical causes the engine trouble light normally on fault，the author through to the VVT system thorough understanding of the comprehensive，in strict accordance with the maintenance manuals to guide，detailed analyses the various influencing factors of fault code generation，one by one to diagnose the VVT system of each parts and components，and through the data flow analysis，finally found the VVT system to control the oil road congestion，one-way valve oil change flow （gas cylinder body side），failure to completely eliminate.
【key words】engine，fault lights，VVT system failure
【中圖分類号】U472.4 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2017）01-0293-02
一、故障现象
一辆10款别克英朗发动机LDE轿车已行驶67000多公里，来我公司进行故障维修，车主反映该车发动机故障灯常亮和发动机启动时有异响，本人接车后，对车辆进行基本的检查，机油液位正常，机油品质正常，未发现什么问题，用电脑诊断仪GDS进行诊断，发现有一故障码P0011（进气凸轮轴位置执行器系统性能），并且在发动机启动时能在发动机VVT系统处听到明显的“哒哒”声响。由于该车发动机故障灯亮和发动机的异响处都是关于发动机的VVT系统，因为我把故障点放在了VVT系统上。
二、VVT可变气门正时系统结构控制原理
VVT系统是根据发动机转速和负荷的变化来改变配气相位，以得到最佳的配气相位。LDK发动机VVT系统由传感器、ECM和执行器（凸轮轴位置执行器电磁阀和凸轮轴位置执行器）组成，VVT系统还有一个重要又容易被忽视的就是发动机机油VVT油道。
VVT可变气门正时系统工作原理是发动机ECM根据发动机转速、凸轮轴位置、进气量、节气门位置和冷却液温度来计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴位置电磁阀。有一定压力的发动机润滑油根据发动机ECM输出的占空比，来选择流向VVT执行器的通道，VVT就是利用这个油压使进气凸轮轴旋转到提前、延迟或保持位置。发动机ECM采用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器传出的信号计算实际气门正时，并进行反馈控制以达到目标气门正时。
三、故障分析与诊断
用GDS读取故障码，故障码为P0011，代表进气凸轮轴位置执行器系统性能故障，是B类故障诊断码，意为着“进气排气凸轮轴位置执行器电磁阀被指令为停止位置”，且无法用GDS清码。
P0011的故障原因包括可变正时控制系统没有设定好或可变正时控制系统电气故障；进气凸轮轴位置电磁阀机械性卡住或者进气凸轮轴执行器阀门卡在开的位置；发动机机油少或者机油变质导致控制机油油路堵塞等。
根据维修手册指引，启动发动机，按照运行故障诊断码的条件，用DSG读取有无可变正时控制系统没有设定好的故障码，没有发现任何关于系统设定的故障码。为了确保可变正时控制系统设置，对发动机及节气门体进行了匹配与学习。接着检查可变正时控制系统电气故障，因为没有出现曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（两个，一个进气，一个排气），节气门位置传感器等传感器故障码，原则上以上电气系统中各传感器的电气回路没有问题，但是各个传感器的数据不一定准确，接着用DSG对以上各个传感器数据流进行读取和分析，没有发现任何问题。
传感器没有问题，那会不会是执行器有问题呢？首先进气凸轮轴位置执行器电磁阀的控制电路电阻大于 8欧可能导致此故障诊断码，如果怀疑电路的电阻过高，则在发动机怠速运行时将控制电路接地，故障诊断仪上“Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低的测试状态）”或“Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低的测试状态）”的参数应显示为“Fault（故障）”。如果参数显示“OK（正常）”，则进一步测试控制电路电阻是否过大。按上述方法检测后发现没有问题，进气凸轮轴位置执行器电磁阀电阻没有过大。执行器电磁阀元件没有问题，那么其控制信号和数据有没有问题呢？
接着用发动机数据对比：故障车进气凸轮轴位置指令停留在85%，而正常车为68%。利用示波仪测量故障车进气VVT电磁阀控制信号，其波形异常，时有时无，而正常车控制方波信号持续不断。同时发现故障车辆在停放3小时以上，车辆起动发动机异响消除，其进气VVT电磁阀控制信号正常。但随发动机怠速运行3至5分钟，其异响逐步显现，进气VVT控制信号又开始异常波动（每次控制波形出现其异响变得更大，人为中断VVT控制，其异响消失）。
明显进气凸轮轴位置传感器有问题，可能被卡死或者ECM控制有问题，更换了进气凸轮轴位置传感器，进气凸轮轴位置执行器电磁阀，进气凸轮轴位置执行器和ECM，故障依然没有消除。
于是重新整理思路，对比测量发动机机油压力：故障车为1.5bar，正常车机油压力为1.8bar，在中断正常车进气凸轮轴控制其机油压力降为1.6bar，看来是机油油道堵塞导致此故障。
四、故障排除
在确定故障车发动机机油压力为正常，重新核对点火正时也是正常，结合以上的故障信息将问题锁定在VVT供油机油油道上。
该车由于VVT供给油道部分堵塞，使得进气VVT执行器内的油压偏低，无法满足ECM对其进气凸轮轴位置的控制（信号时有时无）。这样“不稳定油压”加上“不稳定控制”加重了VVT执行器机械运作的响声。由于受堵的油道，在未拆除止回阀状态下吹洗油道，其异物是无法清除的，最后在拆除VVT止回阀后，吹出VVT供给油道中的大量橡胶物质，故障得到彻底的解决。
最后询问车主该车平时的保养情况，发现该车一直在外面的私人汽车修理厂保养，车辆长期使用假冒劣质的发动机机油造成今天的故障，特此告知广大车主，去保养车辆时不要贪小便宜，以免对车辆造成伤害。
参考文献
[1]上海通用汽车公司编《2010_别克英朗维修手册》 2014年5月.
[2]上海通用汽车公司编《在线学习LMS网站课程》 2013年1月.
【关键词】发动机；故障灯亮；VVT系统故障
【Abstract】 this article in view of a buick 10 English lang due to mechanical causes the engine trouble light normally on fault，the author through to the VVT system thorough understanding of the comprehensive，in strict accordance with the maintenance manuals to guide，detailed analyses the various influencing factors of fault code generation，one by one to diagnose the VVT system of each parts and components，and through the data flow analysis，finally found the VVT system to control the oil road congestion，one-way valve oil change flow （gas cylinder body side），failure to completely eliminate.
【key words】engine，fault lights，VVT system failure
【中圖分類号】U472.4 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2017）01-0293-02
一、故障现象
一辆10款别克英朗发动机LDE轿车已行驶67000多公里，来我公司进行故障维修，车主反映该车发动机故障灯常亮和发动机启动时有异响，本人接车后，对车辆进行基本的检查，机油液位正常，机油品质正常，未发现什么问题，用电脑诊断仪GDS进行诊断，发现有一故障码P0011（进气凸轮轴位置执行器系统性能），并且在发动机启动时能在发动机VVT系统处听到明显的“哒哒”声响。由于该车发动机故障灯亮和发动机的异响处都是关于发动机的VVT系统，因为我把故障点放在了VVT系统上。
二、VVT可变气门正时系统结构控制原理
VVT系统是根据发动机转速和负荷的变化来改变配气相位，以得到最佳的配气相位。LDK发动机VVT系统由传感器、ECM和执行器（凸轮轴位置执行器电磁阀和凸轮轴位置执行器）组成，VVT系统还有一个重要又容易被忽视的就是发动机机油VVT油道。
VVT可变气门正时系统工作原理是发动机ECM根据发动机转速、凸轮轴位置、进气量、节气门位置和冷却液温度来计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴位置电磁阀。有一定压力的发动机润滑油根据发动机ECM输出的占空比，来选择流向VVT执行器的通道，VVT就是利用这个油压使进气凸轮轴旋转到提前、延迟或保持位置。发动机ECM采用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器传出的信号计算实际气门正时，并进行反馈控制以达到目标气门正时。
三、故障分析与诊断
用GDS读取故障码，故障码为P0011，代表进气凸轮轴位置执行器系统性能故障，是B类故障诊断码，意为着“进气排气凸轮轴位置执行器电磁阀被指令为停止位置”，且无法用GDS清码。
P0011的故障原因包括可变正时控制系统没有设定好或可变正时控制系统电气故障；进气凸轮轴位置电磁阀机械性卡住或者进气凸轮轴执行器阀门卡在开的位置；发动机机油少或者机油变质导致控制机油油路堵塞等。
根据维修手册指引，启动发动机，按照运行故障诊断码的条件，用DSG读取有无可变正时控制系统没有设定好的故障码，没有发现任何关于系统设定的故障码。为了确保可变正时控制系统设置，对发动机及节气门体进行了匹配与学习。接着检查可变正时控制系统电气故障，因为没有出现曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（两个，一个进气，一个排气），节气门位置传感器等传感器故障码，原则上以上电气系统中各传感器的电气回路没有问题，但是各个传感器的数据不一定准确，接着用DSG对以上各个传感器数据流进行读取和分析，没有发现任何问题。
传感器没有问题，那会不会是执行器有问题呢？首先进气凸轮轴位置执行器电磁阀的控制电路电阻大于 8欧可能导致此故障诊断码，如果怀疑电路的电阻过高，则在发动机怠速运行时将控制电路接地，故障诊断仪上“Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低的测试状态）”或“Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低的测试状态）”的参数应显示为“Fault（故障）”。如果参数显示“OK（正常）”，则进一步测试控制电路电阻是否过大。按上述方法检测后发现没有问题，进气凸轮轴位置执行器电磁阀电阻没有过大。执行器电磁阀元件没有问题，那么其控制信号和数据有没有问题呢？
接着用发动机数据对比：故障车进气凸轮轴位置指令停留在85%，而正常车为68%。利用示波仪测量故障车进气VVT电磁阀控制信号，其波形异常，时有时无，而正常车控制方波信号持续不断。同时发现故障车辆在停放3小时以上，车辆起动发动机异响消除，其进气VVT电磁阀控制信号正常。但随发动机怠速运行3至5分钟，其异响逐步显现，进气VVT控制信号又开始异常波动（每次控制波形出现其异响变得更大，人为中断VVT控制，其异响消失）。
明显进气凸轮轴位置传感器有问题，可能被卡死或者ECM控制有问题，更换了进气凸轮轴位置传感器，进气凸轮轴位置执行器电磁阀，进气凸轮轴位置执行器和ECM，故障依然没有消除。
于是重新整理思路，对比测量发动机机油压力：故障车为1.5bar，正常车机油压力为1.8bar，在中断正常车进气凸轮轴控制其机油压力降为1.6bar，看来是机油油道堵塞导致此故障。
四、故障排除
在确定故障车发动机机油压力为正常，重新核对点火正时也是正常，结合以上的故障信息将问题锁定在VVT供油机油油道上。
该车由于VVT供给油道部分堵塞，使得进气VVT执行器内的油压偏低，无法满足ECM对其进气凸轮轴位置的控制（信号时有时无）。这样“不稳定油压”加上“不稳定控制”加重了VVT执行器机械运作的响声。由于受堵的油道，在未拆除止回阀状态下吹洗油道，其异物是无法清除的，最后在拆除VVT止回阀后，吹出VVT供给油道中的大量橡胶物质，故障得到彻底的解决。
最后询问车主该车平时的保养情况，发现该车一直在外面的私人汽车修理厂保养，车辆长期使用假冒劣质的发动机机油造成今天的故障，特此告知广大车主，去保养车辆时不要贪小便宜，以免对车辆造成伤害。
参考文献
[1]上海通用汽车公司编《2010_别克英朗维修手册》 2014年5月.
[2]上海通用汽车公司编《在线学习LMS网站课程》 2013年1月.