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十八大代表徐和谊：
中国汽车要克服三大怪象
北京汽车集团、党委书记兼董事长 徐和谊：
中国汽车企业发展自主品牌的道路不会一帆风顺，也不可能一帆风顺，中国自主品牌如果没有自己的核心竞争力，光靠价格竞争，短期内可能还有一定市场，但整个产业、企业都不具备可持续发展的能力。
过去10年，中国汽车产业在转变经济发展方式的大背景下，取得了快速的发展。如今，中国已成为世界第一汽车产销大国。然而，中国汽车产销迅猛增长的“大好局面”也在一定程度上掩盖了发展中的问题：行业面临产能过剩的风险，组织结构不合理，产品结构调整相对滞后，自主品牌汽车竞争优势不明显，自主创新能力不强，新能源汽车发展缓慢 与美国、德国、日本等汽车强国相比，中国汽车产业大而不强，与国际汽车业之间还存在不小差距。
十八大代表、北汽集团党委书记兼董事长徐和谊表示，十八大报告提出了“五位一体”的概念，把建设生态文明放在了突出位置，作为一个汽车制造企业，有义不容辞的社会责任，肩上的担子也很重。
中国汽车产业存三大怪象
《中国经济周刊》：如何认识汽车产业目前存在的问题？
徐和谊：中国汽车产业大而不强，存在三大怪象：一是有大企业但没有大品牌。中国的前五大汽车集团都是大企业，如果单从产销量上讲，都已是世界级企业。但是，这几大集团，除长安以外，合资品牌销量占了一半以上，特别是上汽合资品牌销量占了95%以上。这些大企业还没有培育出一个世界级的大品牌。
二是有大制造却没有大研发。中国的汽车厂大多数是近20年来建成的，一些老厂也大多进行了技术改造，单从设备的先进程度和生产规模来讲，与国外汽车强国相比并不逊色，但是我们的工厂大多是以制造为主的企业，企业的研发能力和技术水平与国外巨头相比，还存在巨大差距。
三是有大引进却没有大出口。中国汽车产业对国外汽车产业的引进是全方位的，从品牌、产品、技术到资金、人才，中国都向世界敞开大门，全球几乎所有的汽车主流品牌，都已在中国投资建厂。中国通过大规模合资合作，为世界汽车产业提供最大市场的同时，也使自己的汽车工业得到了飞速发展。但是，我们的汽车工业是“只进不出”，中国自主品牌汽车无力占据海外市场。2011年，中国汽车出口只有80万辆，只占全部产量的4%。
《中国经济周刊》：目前普遍认为：中国汽车产业大而不强的深层原因是缺乏自主创新能力。你认为中国汽车企业应当如何提升自主创新能力？
徐和谊：提升自主创新能力，就要坚持技术立本，坚持自主创新，善于利用国内外先进的技术资源，从战略策划、产品企业化到全价值链打造自主品牌的创新体系，形成中国汽车的自主创新能力。
具体说来，首先，国家要有清晰的技术发展战略。当前，国家应围绕掌握整车和动力总成的核心技术为突破口，组织产、学、研的相关力量，形成分工明确、相互关联的三级技术创新体系。其次，企业要采取集成创新、开放创新的手段，建立强大的自主研发体系。第三，自主创新离不开合资合作，深化合资合作有利于自主创新。第四，要促进与汽车关联产业的技术合作，实现同步发展。
中国自主品牌汽车不能光靠价格竞争
《中国经济周刊》：有人说未来，在相互竞争和与国外品牌的竞争中，大部分中国自主品牌难以存活，会被市场淘汰，你怎么看？
徐和谊：做自主品牌的道路不会顺利，但我们要有信心做好自主品牌。汽车产业代表着一个国家的综合实力，反映了一个国家制造业的综合水平。从中国真正进入汽车社会，能够拥有自主品牌的车，也就10年的事情。中国汽车工业还有漫长的道路要走。
在经济全球化和市场一体化的背景下，中国汽车市场就是国际化的市场，自主品牌要面对面地和国际品牌竞争。中国汽车企业发展自主品牌的道路不会一帆风顺，也不可能一帆风顺，中国自主品牌如果没有自己的核心竞争力，光靠价格竞争，短期内可能还有一定市场，但整个产业、企业都不具备可持续发展的能力。
《中国经济周刊》：北汽在迎接这场激烈的“淘汰赛”前，都做了哪些准备？
徐和谊：北汽发展自主品牌，走的是原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的多重创新之路。为打造自主品牌乘用车、提升自主创新能力，北汽集团整合了北京市产业界和金融界的优势资源，成立了北京汽车股份有限公司，作为北汽集团自主品牌乘用车业务的发展平台和投融资平台。秉承“开放创新、集成发展、掌握核心、保持领先”的研发理念，坚持高举高打，通过收购萨博的技术，站在巨人的肩膀上，高起点打造具有国际水准的高端化自主品牌。
《中国经济周刊》：中国汽车产业应如何推进结构调整和产业升级？
徐和谊：当前，中国汽车产业正从高速增长进入平稳增长期。平稳发展既是转型升级的需要，也是可持续发展的基础。各方都应当充分把握这一有利时机，大力推进汽车工业的结构调整和产业升级。
首先，地方政府应尽快改进和完善对汽车企业的业绩考核体系，走出片面追求产能增长的误区，支持企业转变发展思路，提高企业核心竞争力。同时，国家相关部门要加快汽车产业布局调整，坚持企业主导、市场化运作和国家宏观调控相结合的原则。引导国内市场消费，优化产品结构，全面提升汽车产品节能、环保、安全技术水平，积极推动新能源汽车产业化，促进节能和新能源汽车私人消费。
中国汽车要克服三大怪象
北京汽车集团、党委书记兼董事长 徐和谊：
中国汽车企业发展自主品牌的道路不会一帆风顺，也不可能一帆风顺，中国自主品牌如果没有自己的核心竞争力，光靠价格竞争，短期内可能还有一定市场，但整个产业、企业都不具备可持续发展的能力。
过去10年，中国汽车产业在转变经济发展方式的大背景下，取得了快速的发展。如今，中国已成为世界第一汽车产销大国。然而，中国汽车产销迅猛增长的“大好局面”也在一定程度上掩盖了发展中的问题：行业面临产能过剩的风险，组织结构不合理，产品结构调整相对滞后，自主品牌汽车竞争优势不明显，自主创新能力不强，新能源汽车发展缓慢 与美国、德国、日本等汽车强国相比，中国汽车产业大而不强，与国际汽车业之间还存在不小差距。
十八大代表、北汽集团党委书记兼董事长徐和谊表示，十八大报告提出了“五位一体”的概念，把建设生态文明放在了突出位置，作为一个汽车制造企业，有义不容辞的社会责任，肩上的担子也很重。
中国汽车产业存三大怪象
《中国经济周刊》：如何认识汽车产业目前存在的问题？
徐和谊：中国汽车产业大而不强，存在三大怪象：一是有大企业但没有大品牌。中国的前五大汽车集团都是大企业，如果单从产销量上讲，都已是世界级企业。但是，这几大集团，除长安以外，合资品牌销量占了一半以上，特别是上汽合资品牌销量占了95%以上。这些大企业还没有培育出一个世界级的大品牌。
二是有大制造却没有大研发。中国的汽车厂大多数是近20年来建成的，一些老厂也大多进行了技术改造，单从设备的先进程度和生产规模来讲，与国外汽车强国相比并不逊色，但是我们的工厂大多是以制造为主的企业，企业的研发能力和技术水平与国外巨头相比，还存在巨大差距。
三是有大引进却没有大出口。中国汽车产业对国外汽车产业的引进是全方位的，从品牌、产品、技术到资金、人才，中国都向世界敞开大门，全球几乎所有的汽车主流品牌，都已在中国投资建厂。中国通过大规模合资合作，为世界汽车产业提供最大市场的同时，也使自己的汽车工业得到了飞速发展。但是，我们的汽车工业是“只进不出”，中国自主品牌汽车无力占据海外市场。2011年，中国汽车出口只有80万辆，只占全部产量的4%。
《中国经济周刊》：目前普遍认为：中国汽车产业大而不强的深层原因是缺乏自主创新能力。你认为中国汽车企业应当如何提升自主创新能力？
徐和谊：提升自主创新能力，就要坚持技术立本，坚持自主创新，善于利用国内外先进的技术资源，从战略策划、产品企业化到全价值链打造自主品牌的创新体系，形成中国汽车的自主创新能力。
具体说来，首先，国家要有清晰的技术发展战略。当前，国家应围绕掌握整车和动力总成的核心技术为突破口，组织产、学、研的相关力量，形成分工明确、相互关联的三级技术创新体系。其次，企业要采取集成创新、开放创新的手段，建立强大的自主研发体系。第三，自主创新离不开合资合作，深化合资合作有利于自主创新。第四，要促进与汽车关联产业的技术合作，实现同步发展。
中国自主品牌汽车不能光靠价格竞争
《中国经济周刊》：有人说未来，在相互竞争和与国外品牌的竞争中，大部分中国自主品牌难以存活，会被市场淘汰，你怎么看？
徐和谊：做自主品牌的道路不会顺利，但我们要有信心做好自主品牌。汽车产业代表着一个国家的综合实力，反映了一个国家制造业的综合水平。从中国真正进入汽车社会，能够拥有自主品牌的车，也就10年的事情。中国汽车工业还有漫长的道路要走。
在经济全球化和市场一体化的背景下，中国汽车市场就是国际化的市场，自主品牌要面对面地和国际品牌竞争。中国汽车企业发展自主品牌的道路不会一帆风顺，也不可能一帆风顺，中国自主品牌如果没有自己的核心竞争力，光靠价格竞争，短期内可能还有一定市场，但整个产业、企业都不具备可持续发展的能力。
《中国经济周刊》：北汽在迎接这场激烈的“淘汰赛”前，都做了哪些准备？
徐和谊：北汽发展自主品牌，走的是原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的多重创新之路。为打造自主品牌乘用车、提升自主创新能力，北汽集团整合了北京市产业界和金融界的优势资源，成立了北京汽车股份有限公司，作为北汽集团自主品牌乘用车业务的发展平台和投融资平台。秉承“开放创新、集成发展、掌握核心、保持领先”的研发理念，坚持高举高打，通过收购萨博的技术，站在巨人的肩膀上，高起点打造具有国际水准的高端化自主品牌。
《中国经济周刊》：中国汽车产业应如何推进结构调整和产业升级？
徐和谊：当前，中国汽车产业正从高速增长进入平稳增长期。平稳发展既是转型升级的需要，也是可持续发展的基础。各方都应当充分把握这一有利时机，大力推进汽车工业的结构调整和产业升级。
首先，地方政府应尽快改进和完善对汽车企业的业绩考核体系，走出片面追求产能增长的误区，支持企业转变发展思路，提高企业核心竞争力。同时，国家相关部门要加快汽车产业布局调整，坚持企业主导、市场化运作和国家宏观调控相结合的原则。引导国内市场消费，优化产品结构，全面提升汽车产品节能、环保、安全技术水平，积极推动新能源汽车产业化，促进节能和新能源汽车私人消费。