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摘 要：通过运用交通饱和度量化道路通行能力和运用层次分析法（AHP）确定不同道路的通行能力影响程度占总通行能力影响程度的比重，共同构建小区开放对周边道路通行能力影响的评价指标模型（TI评价指标模型），用数学模型确定某小区是否开放。
关键词：小区开放；道路通行能力；交通饱和度；层次分析法
2016年2月21日，国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中第十六条关于推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步开放等意见，引起了广泛的关注和讨论。其中议论的焦点之一是：开放小区能否达到优化路网结构，提高道路通行能力，改善交通状况的目的，以及改善效果如何[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]。
因此，我们通过小区开放对周边道路通行能力影响的评价模型（以下简称：TI评价模型）来解决这个问题。
1 定义说明
1.1 小区
小区的概念有广义和狭义之分，在论文中，我们的“小区”是指国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中第十六条关于推广街区制中的住宅小区和单位大院，但可以把几个紧邻的小区作为一个小区研究。
1.2 封闭式小区[ 1 ]
目前在国内的小区多为封闭型，本文的封闭型小区主要針对其内部道路系统对外界的封闭区域，它只在为该区域内人群提供交通服务的“小城市空间”，具有一定排他性。
1.3 交通开放式小区[ 1 ]
我国现行的小区规划理论都以城市交通干道为边界，小区占据整个地块，并强调其内部不可穿越性，这种封闭型小区的道路形式多以环形和尽端路的形式存在。
本文针对上述封闭型小区提出交通开放，假设不同地段小区对城市都完全交通开放。
2 模型建立
根据1中的定义我们可以确定“小区”、“封闭式小区”、“交通开放式小区”等基本概念，基于此我们建立了小区开放对周边道路通行影响的评价指标体系（Traffic Index），简称为TI评价指标体系。
TI评价指标体系，是通过衡量小区开放导致的交通量对周边道路通行的影响能力，来评价小区开放的利弊。
我们根据不同道路通行能力不同，将道路细分为：机动车车道、非机动车道、人行道，而且在TI模型中，我们又更细化的将机动车道分为无平面交叉口的路段以及有交叉口路段[ 3 ]。
由于道路通行能力难以量化，我们用交通饱和度来表示，故有：
为高峰小时交通量，Qm为道路设计交通流量。
而且，针对不同车型，我们将机动车分为三个等级：小型机动车型（q1），中型机动车型（q2），重型机动车型（q3），相对应的折算系数ki分别为1，1.2，1.5，（j=1，2，3），用其机动车道的交通量：
同时，根据交通饱和度我们可以计算得到Fi即机动车路段、机动车交叉口、非机动车道、人行道通行能力影响程度评价指数：
S闭i，S开i分别表示小区开放前后的交通饱和度。
结合以上所有公式，得到小区开放对周边道路通行影响指标Ti的计算公式，为：
根据计算出的值，将其分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 三个等级的影响度：Ⅰ级为“微弱影响”，指该小区开放对周边道路通行基本无影响，不建议开放此小区；Ⅱ级为“一般影响”，指该小区对周边道路通行影响一般，建议在高峰时期开放此小区；Ⅲ级为“极大影响”，指该小区对周边道路通行有极大影响，建议在全天开放。
3 结语
通过评价指标体系，我们就可以量化的确定小区开放对周边道路的影响程度，从而决定对于某小区是应该全天开放、高峰时期开放还是不建议开放。
参考文献：
[1] 李向朋.城市交通拥堵对策——封闭型小区交通开放研究[D].湖南：长沙理工大学，2014：9.
[2] 一峰.围墙要打开还是不打开[J].交通与运输，2016，2.
[3] 商仲华.居住小区开发交通影响分析研究[D].陕西：长安大学.2006：29-32.
[4] 王一飞，车伟光，陈贤，郑峰.住宅小区对城市交通的互动影响[J].云南农业大学学报，2010，第4卷第3期：80-81.
关键词：小区开放；道路通行能力；交通饱和度；层次分析法
2016年2月21日，国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中第十六条关于推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步开放等意见，引起了广泛的关注和讨论。其中议论的焦点之一是：开放小区能否达到优化路网结构，提高道路通行能力，改善交通状况的目的，以及改善效果如何[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]。
因此，我们通过小区开放对周边道路通行能力影响的评价模型（以下简称：TI评价模型）来解决这个问题。
1 定义说明
1.1 小区
小区的概念有广义和狭义之分，在论文中，我们的“小区”是指国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中第十六条关于推广街区制中的住宅小区和单位大院，但可以把几个紧邻的小区作为一个小区研究。
1.2 封闭式小区[ 1 ]
目前在国内的小区多为封闭型，本文的封闭型小区主要針对其内部道路系统对外界的封闭区域，它只在为该区域内人群提供交通服务的“小城市空间”，具有一定排他性。
1.3 交通开放式小区[ 1 ]
我国现行的小区规划理论都以城市交通干道为边界，小区占据整个地块，并强调其内部不可穿越性，这种封闭型小区的道路形式多以环形和尽端路的形式存在。
本文针对上述封闭型小区提出交通开放，假设不同地段小区对城市都完全交通开放。
2 模型建立
根据1中的定义我们可以确定“小区”、“封闭式小区”、“交通开放式小区”等基本概念，基于此我们建立了小区开放对周边道路通行影响的评价指标体系（Traffic Index），简称为TI评价指标体系。
TI评价指标体系，是通过衡量小区开放导致的交通量对周边道路通行的影响能力，来评价小区开放的利弊。
我们根据不同道路通行能力不同，将道路细分为：机动车车道、非机动车道、人行道，而且在TI模型中，我们又更细化的将机动车道分为无平面交叉口的路段以及有交叉口路段[ 3 ]。
由于道路通行能力难以量化，我们用交通饱和度来表示，故有：
为高峰小时交通量，Qm为道路设计交通流量。
而且，针对不同车型，我们将机动车分为三个等级：小型机动车型（q1），中型机动车型（q2），重型机动车型（q3），相对应的折算系数ki分别为1，1.2，1.5，（j=1，2，3），用其机动车道的交通量：
同时，根据交通饱和度我们可以计算得到Fi即机动车路段、机动车交叉口、非机动车道、人行道通行能力影响程度评价指数：
S闭i，S开i分别表示小区开放前后的交通饱和度。
结合以上所有公式，得到小区开放对周边道路通行影响指标Ti的计算公式，为：
根据计算出的值，将其分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 三个等级的影响度：Ⅰ级为“微弱影响”，指该小区开放对周边道路通行基本无影响，不建议开放此小区；Ⅱ级为“一般影响”，指该小区对周边道路通行影响一般，建议在高峰时期开放此小区；Ⅲ级为“极大影响”，指该小区对周边道路通行有极大影响，建议在全天开放。
3 结语
通过评价指标体系，我们就可以量化的确定小区开放对周边道路的影响程度，从而决定对于某小区是应该全天开放、高峰时期开放还是不建议开放。
参考文献：
[1] 李向朋.城市交通拥堵对策——封闭型小区交通开放研究[D].湖南：长沙理工大学，2014：9.
[2] 一峰.围墙要打开还是不打开[J].交通与运输，2016，2.
[3] 商仲华.居住小区开发交通影响分析研究[D].陕西：长安大学.2006：29-32.
[4] 王一飞，车伟光，陈贤，郑峰.住宅小区对城市交通的互动影响[J].云南农业大学学报，2010，第4卷第3期：80-81.