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摘要：通过对SS7E型电力机车辅助变流器运用故障的统计分析，归纳出主要故障的特点和规律，并对故障原因进行全面分析，拓展出快速判定故障处所的新思路，提出有针对性的解决措施。
关键词：SS7E；辅助变流器；接地；检修
一、概述
电力机车辅助系统是电力机车的重要组成部分，主要包括辅助电源、辅助电机以及相应的控制电路等，其主要功能是保证主电路系统发挥其功率，确保机车正常运行。SS7E型电力机车首次采用TGF11型四象限辅助变流器取代劈相机，采用交直交变流技术，将机车辅助绕组提供的单相AC337.8V变换成三项AC380V（PWM波），为三相交流辅助电动机、机车空调和各种加热装置提供电源。这种供电方式克服了传统劈相机供电存在的噪音大、不节能，三相交流输出电压不平衡且随输入电压变化等的缺点，已成为今后机车辅助系统的趋势。
SS7E型电力机车上配备了两组四象限辅助变流器，每组变流器含有两套结构相同的变流装置。辅助变流器I的两套变流器为V11和V12，辅助变流器II的两套变流器为V21和V22，全车共四套，分别为各自的辅助机组供电。其中任意一套出现故障时，通过故障转换，由隔离、转换接触器进行负载从新分配后，仍可保证机车维持运行。
图1 单个四象限辅助变流器主电路原理图
由于SS7E机车辅助变流器故障频繁，故障现象较多，难以判断及处理。给运用和检修工作带来很大的困扰，严重干扰正常的运输秩序。
SS7E机车辅助变流器故障引起机故、临修较多，特别是有的故障处理起来比较棘手，如“啟动辅助变流器出现辅接地跳主断”故障，虽然该故障现象明显，但处理故障很困难，费时费力。针对此问题我们进行了有目的性的攻关。
该机型在我段实际运用中，负载故障较为常见，由于乘务员处理方法不当，造成了多起机故，影响了运输生产。本文对此常见故障的处理方法进行了总结，以便更好地解决SS7E型机车运用中的实际问题。
二、故障现象及原因分析
（一）故障现象。SS7E型机车升弓合主断，合上辅助变流器板键开关后，辅助变流器工作接触器主触头闭合的瞬间即出现辅助变流器接地故障。
（二）故障原因分析
1、辅助变流器本身故障。此故障刚发生时，由于现象明显，多数人都简单的以为是辅助变流器本身接地引起的，而且跳主断时微机屏故障信息栏无任何故障信息显示。通常最直接的处理方法就是更换辅助变流器逆变模块或是接触器，但更换后故障现象仍然处在。
2、辅助变流器负载接地故障。针对上述故障，拓展思路，不局限于辅助变流器模块及相关电器本身，而是考虑从辅助变流器装置所带动的负载方面入手：
（1）在调查分析SS7E型042机车故障时，通过对负载电路绝缘测量时发现干燥器加热装置接地，经打开干燥器箱门检查发现加热管及线路被未排出的水浸湿导致接地，将加热管更换后故障消除。
（2）调查分析SS7E型081机车故障时，通过对负载绝缘检测时发现210号以上多根导线绝缘为零，经进一步查找发现是二端司机室右侧取暖器接地，更换后故障消除。又如SS7E型082机车通过对负载绝缘测量发现辅助变流器装置有一根输出大线破损，经处理后故障消除。
（3）调查分析SS7E型117机车故障时，通过对负载绝缘测量时发现主变压器风机电源电缆接地，后经进一步确认有一根电源线和电缆屏蔽线之间绝缘值很低，经更换电缆后故障消除。
（4）SS7E型083、089、123、124、126等机车在机车故障调查分析过程中均发现是因辅助变流装置带动负载的接地而造成同类故障。
三、取得的效果
经过以上故障机车处理的过程的分析和总结，对我们处理类似故障的能力大有帮助，修复故障的时间大大的缩短，原来处理一个机车故障少则几个小时，多则一两天，保证了机车及时上线运用，减少了机故、临修的发生，因辅助变流器接地故障而引起的机故率降低了50%。有了此类故障处理的方法，为我们处理SS7E机车辅助变流器装置故障积累了宝贵的经验，同时也为其它故障的处理提供了很好的思路，而且我们已将此类故障的处理方法编辑成教材，对检修作业人员和机车乘务员进行了培训和辅导，让大家掌握了类似故障的处理方法，开阔了视野，对提高职工的业务技能起到了很大的促进作用，为优质供车提供了坚强后盾。
四、结论
本文通过对我段多起SS7E型机车启动辅助变流装置时出现辅接地故障原因的调查分析及统计，归纳总结出了快速判定故障处所的思路和方法，提高了正确处理故障的准确性，大大缩短了故障处理的检修停时，有效保障了铁路运输生产秩序。
参考文献：
[1]杨永林.韶山7E型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]连级三.电传动机车概论[M].成都：西南交通大学出版社，2006.
[3]黄俊，王兆安. 电力电子变流技术[M].北京：机械工业出版社，2005.
关键词：SS7E；辅助变流器；接地；检修
一、概述
电力机车辅助系统是电力机车的重要组成部分，主要包括辅助电源、辅助电机以及相应的控制电路等，其主要功能是保证主电路系统发挥其功率，确保机车正常运行。SS7E型电力机车首次采用TGF11型四象限辅助变流器取代劈相机，采用交直交变流技术，将机车辅助绕组提供的单相AC337.8V变换成三项AC380V（PWM波），为三相交流辅助电动机、机车空调和各种加热装置提供电源。这种供电方式克服了传统劈相机供电存在的噪音大、不节能，三相交流输出电压不平衡且随输入电压变化等的缺点，已成为今后机车辅助系统的趋势。
SS7E型电力机车上配备了两组四象限辅助变流器，每组变流器含有两套结构相同的变流装置。辅助变流器I的两套变流器为V11和V12，辅助变流器II的两套变流器为V21和V22，全车共四套，分别为各自的辅助机组供电。其中任意一套出现故障时，通过故障转换，由隔离、转换接触器进行负载从新分配后，仍可保证机车维持运行。
图1 单个四象限辅助变流器主电路原理图
由于SS7E机车辅助变流器故障频繁，故障现象较多，难以判断及处理。给运用和检修工作带来很大的困扰，严重干扰正常的运输秩序。
SS7E机车辅助变流器故障引起机故、临修较多，特别是有的故障处理起来比较棘手，如“啟动辅助变流器出现辅接地跳主断”故障，虽然该故障现象明显，但处理故障很困难，费时费力。针对此问题我们进行了有目的性的攻关。
该机型在我段实际运用中，负载故障较为常见，由于乘务员处理方法不当，造成了多起机故，影响了运输生产。本文对此常见故障的处理方法进行了总结，以便更好地解决SS7E型机车运用中的实际问题。
二、故障现象及原因分析
（一）故障现象。SS7E型机车升弓合主断，合上辅助变流器板键开关后，辅助变流器工作接触器主触头闭合的瞬间即出现辅助变流器接地故障。
（二）故障原因分析
1、辅助变流器本身故障。此故障刚发生时，由于现象明显，多数人都简单的以为是辅助变流器本身接地引起的，而且跳主断时微机屏故障信息栏无任何故障信息显示。通常最直接的处理方法就是更换辅助变流器逆变模块或是接触器，但更换后故障现象仍然处在。
2、辅助变流器负载接地故障。针对上述故障，拓展思路，不局限于辅助变流器模块及相关电器本身，而是考虑从辅助变流器装置所带动的负载方面入手：
（1）在调查分析SS7E型042机车故障时，通过对负载电路绝缘测量时发现干燥器加热装置接地，经打开干燥器箱门检查发现加热管及线路被未排出的水浸湿导致接地，将加热管更换后故障消除。
（2）调查分析SS7E型081机车故障时，通过对负载绝缘检测时发现210号以上多根导线绝缘为零，经进一步查找发现是二端司机室右侧取暖器接地，更换后故障消除。又如SS7E型082机车通过对负载绝缘测量发现辅助变流器装置有一根输出大线破损，经处理后故障消除。
（3）调查分析SS7E型117机车故障时，通过对负载绝缘测量时发现主变压器风机电源电缆接地，后经进一步确认有一根电源线和电缆屏蔽线之间绝缘值很低，经更换电缆后故障消除。
（4）SS7E型083、089、123、124、126等机车在机车故障调查分析过程中均发现是因辅助变流装置带动负载的接地而造成同类故障。
三、取得的效果
经过以上故障机车处理的过程的分析和总结，对我们处理类似故障的能力大有帮助，修复故障的时间大大的缩短，原来处理一个机车故障少则几个小时，多则一两天，保证了机车及时上线运用，减少了机故、临修的发生，因辅助变流器接地故障而引起的机故率降低了50%。有了此类故障处理的方法，为我们处理SS7E机车辅助变流器装置故障积累了宝贵的经验，同时也为其它故障的处理提供了很好的思路，而且我们已将此类故障的处理方法编辑成教材，对检修作业人员和机车乘务员进行了培训和辅导，让大家掌握了类似故障的处理方法，开阔了视野，对提高职工的业务技能起到了很大的促进作用，为优质供车提供了坚强后盾。
四、结论
本文通过对我段多起SS7E型机车启动辅助变流装置时出现辅接地故障原因的调查分析及统计，归纳总结出了快速判定故障处所的思路和方法，提高了正确处理故障的准确性，大大缩短了故障处理的检修停时，有效保障了铁路运输生产秩序。
参考文献：
[1]杨永林.韶山7E型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]连级三.电传动机车概论[M].成都：西南交通大学出版社，2006.
[3]黄俊，王兆安. 电力电子变流技术[M].北京：机械工业出版社，2005.