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为实现电池包热管理系统低能耗和高效率散热的目的，文章通过流体动力学（CFD）仿真及实验对某插电式混合动力汽车（PHEV）乘用车电池包热管理系统进行优化研究。电池包热管理系统采用液冷散热，流场压力损失设计目标值为27kPa。初始方案中，流场压力损失实测值约为60 kPa,CFD仿真分析表明，液冷系统流场进出口是产生压力损失的主要部件；采用增大进出口管径的方法对液冷系统进行优化，仿真和实验结果表明，优化后的液冷系统压力损失减小至26 kPa左右；液冷系统流场优化后，对电池包散热特性进行仿真和实验分析，结果表明，在67.6 kW工况下电池包最高温度为53.2℃，低于目标值55℃。综合分析可以得出结论，优化后的电池包液冷系统各项指标达到目标状态。