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碧空硝烟的洗礼
人民空军成立以后，经历了朝鲜战争和国土防空作战的洗礼。当时的碧空硝烟虽已消散，但参战并立下赫赫战功的功勋战机还有不少保存了下来并在航博里展出。
人民空军于1950年底开始装备米格-15飞机。在朝鲜战争中，年轻的飞行员们驾驶着米格-15飞机战斗在朝鲜的天空，使世界大为震惊。
1952年，中国人民志愿军空军开始装备性能更好的米格-15比斯型飞机。为此，美国被迫将其最好的F-86“佩刀”式战斗机投入朝鲜战场。勇敢的志愿军空军给敌机以重创。西方军事专家们也不得不承认米格-15是机动性能极为出色的战斗机。当年，美国曾悬赏100万美元想弄到一架米格-15，但最终并没有成功。
航博展出的米格-15飞机08号，曾由李汉驾驶，在抗美援朝作战中，首开志愿军空军击伤和击落美国空军喷气式战斗机的纪录。米格-15飞机25号，由赵宝桐驾驶，在朝鲜空战中击落敌机7架（其中3架是F-86），击伤敌机2架，创我人民空军击落敌机最高纪录，他领导的中队共击落、击伤敌机17架，被东北军区空军授予“英雄中队”称号。赵宝桐是唯一两次荣立特等功的一级战斗英雄。
王海（后任空军司令员）的座机2249号也在这里展出。他不仅个人击落4架、击伤5架敌机，他领导的王海大队还创下了击落、击伤29架敌机的辉煌战果。空战英雄们使用过的米格-15飞机是历史上重大战役中的典型武器，属于国家重要文物。
抗美援朝的空战战果已经载入史册。根据有关资料，志愿军空军参战批次及敌我战损比例是：实战起飞2457批，26491架次；实战366批，4872架次。志愿军空军击落“联合国空军”各型飞机330架，击伤敌机95架。我空军损失各型飞机231架，牺牲飞行员116名，敌我双方空战战损比1.43∶1。中苏空军击落“联合国空军”各型飞机1309架，中苏空军损失各型飞机976架，牺牲飞行员318名，敌我双方空战战损比1.34∶1。
航博展出的歼5飞机“中0101”号也是一件重要文物。歼5共生产767架，我人民空军和海军航空兵多次驾驶歼5战机击落国民党空军来犯大陆的战机。
1964年6月28日，超音速歼6飞机开始装备空军与海军航空兵部队，逐步取代了在役的亚音速歼5，进而成为部队的绝对主力。歼6服役时，正值国土防空战事繁忙阶段，歼6一登上舞台，即创造了一些令国人振奋的战绩。
歼6飞机是仿制苏联米格-19的超音速歼击机。自1958年7月开始仿制，到1985年6月6日国务院、中央军委同意拆除歼6飞机的生产线为止，仿制生产长达27年，直至2010年才退出部队现役。可以说，歼6系列飞机创造了我国飞机生产数量之最（4817架），援外飞机数量之最（780架，占援外飞机总数的63%），批生产时间之最（1963年至1984年，共21年），服役时间之最（1964年至2010年，46年），作战时间之最（1964年至1989年，25年）……
歼6，注定是中国航空工业与中国空军的心结，它有太多的挫折，太多的传奇，太多的荣光与无奈。如今，航博收藏有各型歼6飞机19架。
1964～1967年，我空军和海军航空兵驾驶国产歼6飞机对入侵的敌机给予迎头痛击，取得了辉煌战果。在此期间，我空军和海军航空兵驾驶歼6战机（其中，空1师的3次战斗一说是驾驶苏制米格-19飞机）共击落敌机20架，其中包括美军无人驾驶高空侦察机11架，F-104C战斗机1架，RB-66电子干扰机1架，A-3B舰载攻击机1架，F-4C战斗机1架，A-6攻击机2架；国民党空军RF-101A高速侦察机2架，国民党空军F-104战斗机1架。
我国仿制苏联米格-21生产的歼7飞机也曾在国土防空中发挥了重要作用。1967年6月12日，我人民空军驾驶歼7飞机在广西上空击落美国空军无人侦察机1架。之后，至1970年2月，人民空军驾驶歼7飞机又先后击落4架美国空军无人侦察机。
航博还展出了有些神秘的美国高空高速无人侦察机D-21B的残骸。这架飞机并不是被我军击落的。1971年3月20日，美国用B-52H飞机从本土出发飞到南海上空，投放一架D-21B飞机入侵我国领空。该机从雷州半岛登陆，在中国国境绕了一大圈，后在云南省西双版纳森林上空坠毁。残骸散布很广，主要机体落在林中空地的一个斜坡上，断成几截。
美国对此无人机的下落十分关心，却始终弄不明白为何会失踪。美军有人以为是被我新式防空武器击落。我国始终没有发布任何正式消息。直到1977年后，美国才公开承认有这机种型。
20世纪60年代初，美国已研制出一种当时各国防空导弹都无法击落的高空高速侦察机SR-71。为避免外交风波，美国在SR-71的基础上又研制了更加先进的高空高速无人机D-21。该机使用一台冲压式发动机，1962年4月26日首飞，总设计师是大名鼎鼎的凯利·约翰逊。
凯利·约翰逊在自传里曾谈到D-21飞机——“这是‘黑鸟’系列中性能最好的一种，飞得更高、更快、更远，是一种遥控飞行器。”D-21B是其改进型，共生产了32 架，工厂生产编号为507至538，从1967年11月到1971年3月，共发射了16架。在中国坠毁的这架D-21B编号为527。39年后，即2010年8月，航博首次向公众展出了D-21B的残骸，引起军迷们的极大兴趣。
世界交流的窗口
航博也是国际航空界交流的一个窗口，这里展出了体现世界航空发展和为人类和平作出贡献的、具有历史意义的外国飞机。
在这里，你可以看到：曾先后飞往70多个国家，培训了25000多名眼科医生和护士，为18000多名盲人免费施行手术的国际奥比斯组织使用的眼科飞行医院DC-8-21型飞机。
你还可以看到米格-15战斗机的老对手。1993年8月，巴基斯坦空军赠送给我国空军一架美国F-86“佩刀”喷气式战斗机。两者曾在朝鲜空战中狭路相逢，它同博物馆原有的苏制米格-15战斗机陈列在一起，是否会让人产生“米格走廊”昨日重现的感觉？
2009年4月，航博的天魂碑后，多了一架崭新的飞机。流线型机身，长而平的前机身被后三点式起落架顶起，机翼下方两个硕大的方形进气口一览无余，四片宽阔的螺旋桨顶在机头正前方，优美的椭圆形曲线机翼，机身两侧的黄蓝红三色同心圆圈标志以及飞机尾部侧面的TE330编号，清楚地表明它过去属于英国皇家空军，原来这是一架赫赫有名的“喷火”战斗机。
英国飞机设计师雷金纳德？米切尔设计的“喷火”，是英国在二战期间最主要的单发战斗机。从1936年“喷火”第一架原型机试飞开始，不断改进，大量装备英国皇家空军。它不仅担负着保卫英国领空的重要使命，还转战欧洲、北非与亚洲等战区，提供给其他盟国使用。“喷火”与德国空军的Bf.109并列为欧洲战区最重要的两大机种，是整个二战期间势不两立的空战对手。
“喷火”采用了大功率活塞式发动机和良好的气动外形，是英国第一种成功采用全金属及承力蒙皮的作战飞机。与德国的Bf.109E战斗机相比，“喷火”除航程和装甲略有不及外，在最大飞行速度、火力、机动性方面均略胜一筹。
TE330号“喷火”属于第16批生产型，于1945年6月12日交付英国皇家空军，虽没能赶上二战，但其经历也颇为不凡。至于它是怎样来到航博落户的，这得益于我国民营企业家高彦明先生。他出资215万美元从新西兰纳尔逊博物馆购买了这架飞机，而后捐赠给航博。这后面还有一个长长的故事呢，有兴趣的读者可以自己找些资料看看。
2011年5月，时任空军司令员许其亮访问津巴布韦期间，津巴布韦军方赠送了一架英制退役“堪培拉”飞机。该机是英国皇家空军的第一种轻型喷气式战术轰炸机，在航空史上很有代表性。
该机是1944年由英国电气公司的W.E.WPetter设计。第一架“堪培拉”原型机于1949年5月13日在沃顿机场完成首飞，1951年1月开始装备部队，并先后出口到美国、澳大利亚、南非及印度等国，直到2006年，其侦察改型仍在英军中服役。
“堪培拉”安装两台“埃汶”109涡轮喷气发动机，单台推力32.9千牛。发动机嵌在机翼中，具有早期的喷气式飞机典型的“雪茄”形机体。飞机高4.77米，长19.96米，翼展19.51米，最大平飞速度933千米/小时，航程4274千米。执行轰炸任务时，弹舱内可载6枚454千克炸弹，在两侧翼下挂架上还可挂907千克炸弹。执行遮断任务时，可在弹舱后部装四门20毫米机炮，前部空余部分可装16个11.4厘米的照明弹或三枚454千克炸弹。
1963年，英国对“堪培拉”飞机进行了改进，使其能携带“北方”AS.30空对地导弹，也可携带核武器。作为一架战术核打击飞机，“堪培拉”具有极强的适应性，能承担多种作战任务，如战术轰炸、摄影和电子侦察等。在苏伊士运河危机、越南战争、马岛战争、印巴战争和众多地区冲突中都曾出现“堪培拉”的身影。
航博建馆以来，平均每年有50多万人前来参观。如今，航博已成为国内外航空界举办活动、开展学术交流的重要平台。
走进航博，重温航空历史风云，依然使人心动。
人民空军成立以后，经历了朝鲜战争和国土防空作战的洗礼。当时的碧空硝烟虽已消散，但参战并立下赫赫战功的功勋战机还有不少保存了下来并在航博里展出。
人民空军于1950年底开始装备米格-15飞机。在朝鲜战争中，年轻的飞行员们驾驶着米格-15飞机战斗在朝鲜的天空，使世界大为震惊。
1952年，中国人民志愿军空军开始装备性能更好的米格-15比斯型飞机。为此，美国被迫将其最好的F-86“佩刀”式战斗机投入朝鲜战场。勇敢的志愿军空军给敌机以重创。西方军事专家们也不得不承认米格-15是机动性能极为出色的战斗机。当年，美国曾悬赏100万美元想弄到一架米格-15，但最终并没有成功。
航博展出的米格-15飞机08号，曾由李汉驾驶，在抗美援朝作战中，首开志愿军空军击伤和击落美国空军喷气式战斗机的纪录。米格-15飞机25号，由赵宝桐驾驶，在朝鲜空战中击落敌机7架（其中3架是F-86），击伤敌机2架，创我人民空军击落敌机最高纪录，他领导的中队共击落、击伤敌机17架，被东北军区空军授予“英雄中队”称号。赵宝桐是唯一两次荣立特等功的一级战斗英雄。
王海（后任空军司令员）的座机2249号也在这里展出。他不仅个人击落4架、击伤5架敌机，他领导的王海大队还创下了击落、击伤29架敌机的辉煌战果。空战英雄们使用过的米格-15飞机是历史上重大战役中的典型武器，属于国家重要文物。
抗美援朝的空战战果已经载入史册。根据有关资料，志愿军空军参战批次及敌我战损比例是：实战起飞2457批，26491架次；实战366批，4872架次。志愿军空军击落“联合国空军”各型飞机330架，击伤敌机95架。我空军损失各型飞机231架，牺牲飞行员116名，敌我双方空战战损比1.43∶1。中苏空军击落“联合国空军”各型飞机1309架，中苏空军损失各型飞机976架，牺牲飞行员318名，敌我双方空战战损比1.34∶1。
航博展出的歼5飞机“中0101”号也是一件重要文物。歼5共生产767架，我人民空军和海军航空兵多次驾驶歼5战机击落国民党空军来犯大陆的战机。
1964年6月28日，超音速歼6飞机开始装备空军与海军航空兵部队，逐步取代了在役的亚音速歼5，进而成为部队的绝对主力。歼6服役时，正值国土防空战事繁忙阶段，歼6一登上舞台，即创造了一些令国人振奋的战绩。
歼6飞机是仿制苏联米格-19的超音速歼击机。自1958年7月开始仿制，到1985年6月6日国务院、中央军委同意拆除歼6飞机的生产线为止，仿制生产长达27年，直至2010年才退出部队现役。可以说，歼6系列飞机创造了我国飞机生产数量之最（4817架），援外飞机数量之最（780架，占援外飞机总数的63%），批生产时间之最（1963年至1984年，共21年），服役时间之最（1964年至2010年，46年），作战时间之最（1964年至1989年，25年）……
歼6，注定是中国航空工业与中国空军的心结，它有太多的挫折，太多的传奇，太多的荣光与无奈。如今，航博收藏有各型歼6飞机19架。
1964～1967年，我空军和海军航空兵驾驶国产歼6飞机对入侵的敌机给予迎头痛击，取得了辉煌战果。在此期间，我空军和海军航空兵驾驶歼6战机（其中，空1师的3次战斗一说是驾驶苏制米格-19飞机）共击落敌机20架，其中包括美军无人驾驶高空侦察机11架，F-104C战斗机1架，RB-66电子干扰机1架，A-3B舰载攻击机1架，F-4C战斗机1架，A-6攻击机2架；国民党空军RF-101A高速侦察机2架，国民党空军F-104战斗机1架。
我国仿制苏联米格-21生产的歼7飞机也曾在国土防空中发挥了重要作用。1967年6月12日，我人民空军驾驶歼7飞机在广西上空击落美国空军无人侦察机1架。之后，至1970年2月，人民空军驾驶歼7飞机又先后击落4架美国空军无人侦察机。
航博还展出了有些神秘的美国高空高速无人侦察机D-21B的残骸。这架飞机并不是被我军击落的。1971年3月20日，美国用B-52H飞机从本土出发飞到南海上空，投放一架D-21B飞机入侵我国领空。该机从雷州半岛登陆，在中国国境绕了一大圈，后在云南省西双版纳森林上空坠毁。残骸散布很广，主要机体落在林中空地的一个斜坡上，断成几截。
美国对此无人机的下落十分关心，却始终弄不明白为何会失踪。美军有人以为是被我新式防空武器击落。我国始终没有发布任何正式消息。直到1977年后，美国才公开承认有这机种型。
20世纪60年代初，美国已研制出一种当时各国防空导弹都无法击落的高空高速侦察机SR-71。为避免外交风波，美国在SR-71的基础上又研制了更加先进的高空高速无人机D-21。该机使用一台冲压式发动机，1962年4月26日首飞，总设计师是大名鼎鼎的凯利·约翰逊。
凯利·约翰逊在自传里曾谈到D-21飞机——“这是‘黑鸟’系列中性能最好的一种，飞得更高、更快、更远，是一种遥控飞行器。”D-21B是其改进型，共生产了32 架，工厂生产编号为507至538，从1967年11月到1971年3月，共发射了16架。在中国坠毁的这架D-21B编号为527。39年后，即2010年8月，航博首次向公众展出了D-21B的残骸，引起军迷们的极大兴趣。
世界交流的窗口
航博也是国际航空界交流的一个窗口，这里展出了体现世界航空发展和为人类和平作出贡献的、具有历史意义的外国飞机。
在这里，你可以看到：曾先后飞往70多个国家，培训了25000多名眼科医生和护士，为18000多名盲人免费施行手术的国际奥比斯组织使用的眼科飞行医院DC-8-21型飞机。
你还可以看到米格-15战斗机的老对手。1993年8月，巴基斯坦空军赠送给我国空军一架美国F-86“佩刀”喷气式战斗机。两者曾在朝鲜空战中狭路相逢，它同博物馆原有的苏制米格-15战斗机陈列在一起，是否会让人产生“米格走廊”昨日重现的感觉？
2009年4月，航博的天魂碑后，多了一架崭新的飞机。流线型机身，长而平的前机身被后三点式起落架顶起，机翼下方两个硕大的方形进气口一览无余，四片宽阔的螺旋桨顶在机头正前方，优美的椭圆形曲线机翼，机身两侧的黄蓝红三色同心圆圈标志以及飞机尾部侧面的TE330编号，清楚地表明它过去属于英国皇家空军，原来这是一架赫赫有名的“喷火”战斗机。
英国飞机设计师雷金纳德？米切尔设计的“喷火”，是英国在二战期间最主要的单发战斗机。从1936年“喷火”第一架原型机试飞开始，不断改进，大量装备英国皇家空军。它不仅担负着保卫英国领空的重要使命，还转战欧洲、北非与亚洲等战区，提供给其他盟国使用。“喷火”与德国空军的Bf.109并列为欧洲战区最重要的两大机种，是整个二战期间势不两立的空战对手。
“喷火”采用了大功率活塞式发动机和良好的气动外形，是英国第一种成功采用全金属及承力蒙皮的作战飞机。与德国的Bf.109E战斗机相比，“喷火”除航程和装甲略有不及外，在最大飞行速度、火力、机动性方面均略胜一筹。
TE330号“喷火”属于第16批生产型，于1945年6月12日交付英国皇家空军，虽没能赶上二战，但其经历也颇为不凡。至于它是怎样来到航博落户的，这得益于我国民营企业家高彦明先生。他出资215万美元从新西兰纳尔逊博物馆购买了这架飞机，而后捐赠给航博。这后面还有一个长长的故事呢，有兴趣的读者可以自己找些资料看看。
2011年5月，时任空军司令员许其亮访问津巴布韦期间，津巴布韦军方赠送了一架英制退役“堪培拉”飞机。该机是英国皇家空军的第一种轻型喷气式战术轰炸机，在航空史上很有代表性。
该机是1944年由英国电气公司的W.E.WPetter设计。第一架“堪培拉”原型机于1949年5月13日在沃顿机场完成首飞，1951年1月开始装备部队，并先后出口到美国、澳大利亚、南非及印度等国，直到2006年，其侦察改型仍在英军中服役。
“堪培拉”安装两台“埃汶”109涡轮喷气发动机，单台推力32.9千牛。发动机嵌在机翼中，具有早期的喷气式飞机典型的“雪茄”形机体。飞机高4.77米，长19.96米，翼展19.51米，最大平飞速度933千米/小时，航程4274千米。执行轰炸任务时，弹舱内可载6枚454千克炸弹，在两侧翼下挂架上还可挂907千克炸弹。执行遮断任务时，可在弹舱后部装四门20毫米机炮，前部空余部分可装16个11.4厘米的照明弹或三枚454千克炸弹。
1963年，英国对“堪培拉”飞机进行了改进，使其能携带“北方”AS.30空对地导弹，也可携带核武器。作为一架战术核打击飞机，“堪培拉”具有极强的适应性，能承担多种作战任务，如战术轰炸、摄影和电子侦察等。在苏伊士运河危机、越南战争、马岛战争、印巴战争和众多地区冲突中都曾出现“堪培拉”的身影。
航博建馆以来，平均每年有50多万人前来参观。如今，航博已成为国内外航空界举办活动、开展学术交流的重要平台。
走进航博，重温航空历史风云，依然使人心动。