随着中国商飞C919的试飞取证工作逐步推进，这款“大国重器”逐渐为公众所熟知。但是新中国首款自主设计、自主研发、拥有完全知识产权的民用飞机，并非C919，而是2008年就已经完成首飞的ARJ21。

历时18年 从立项到交付三大航

　　ARJ21飞机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，被人们亲切地称为“阿娇”。
　　ARJ21是世界上第一款完全按照中国自然环境来建立设计标准的飞机，很好地适应了中国复杂的地理环境，适应中国大部分地区机场的起降要求，尤其在中国西部航线和机场以及相似地理环境具有很强的适应性。
　　通过ARJ21飞机的研制，中国第一次走完了喷气客机设计、制造、试验、试飞、批产、交付、运营全过程，掌握了民用喷气运输类飞机研制核心技术，也填补了中国自主研发喷气运输类飞机全程实践的空白，实现了中国航空工业喷气运输类民用飞机集成创新能力的大幅度提升，为中国商用飞机事业的发展进一步夯实了基础。
　　造一架能飞上天的客机，中国的成功经验越来越多。但实现一款自主研制、符合国际民航标准的喷气式客机批量化生产，并接受市场的全方位检验，ARJ21是第一个探路者。
　　2016年6月28日，ARJ21在成都航空投入商业运营，EU6679航班搭载70名乘客从成都飞往上海是中国商用飞机发展的重要里程碑，标志着中国商业航线上正式有了自主研制的喷气客机。
　　首航至今，ARJ21飞机执飞成都航空、天骄航空和江西航空的航班，飞越中国华北、东北、西南等地区55条航线，通航55座城市，安全运送旅客近90万人次，已安全运营整整4年。4年的安全飞行为这款飞机树立了良好的市场口碑。这三家航空公司作为ARJ21的首批用户，被称为三个“先锋航空公司”。可以说，ARJ21在安全性、稳定性、经济性上都交出了不俗答卷。
　　相比之下，此次交付的国航、东航、南航被业内称为“三大航”，是中国民航市场的中流砥柱，拥有广阔的航线网络、丰富的运营经验和良好的品牌价值。如今，三大航空公司集体引进ARJ21，ARJ21也终于被推向中国最主流的乘客群体，也终于能够载国旗飞行。

　　截至6月28日，ARJ21累计拥有22家客户，596架订单，已交付32架。按照计划，三大航共购买105架ARJ21，将在2024年交付完毕。

三大航带“飞”支线航空市场

　　ARJ21可载客78-90人，最大航程3700公里，主要用于中短途的航线运输，可以满足旅客从中心城市向周边中小城市的出行需求。此次交付给国航、东航、南航的三架ARJ21均采用90座全经济舱布局，并根据三家公司的需求进行了客舱内饰定制化设计。按照计划，2020年国航、东航、南航将陆续各接收3架ARJ21飞机。
　　接收新型号飞机对于航空公司而言，不仅仅是机队数字的变化，而是与企业发展规划密切相关。为做好ARJ21的接收工作，国航、东航、南航都进行了充分的准备。三大航从保障流程、人员资质、运行安全等多维度精心筹备。
　　ARJ21运营不是短期计划，国航为保障国产民机的长远发展，于2019年12月16日成立国航飞行总队ARJ大队，从机队建设、转机型训练、人员储备、后勤保障等各方面全向发力。按计划，前3架飞机将执飞北京首都机场至内蒙古锡林浩特、包头、乌兰浩特、呼和浩特等地区航线。

　　依托产业链伙伴关系和同在上海的地域优势，东航致力于加强与中国商飞的产业合作与共同创新，2020年2月26日专门成立一二三航空公司运营国产民机ARJ21和C919，而东航通达全球1036个目的地的航线网将与国产民机“无缝对接”。此次引入ARJ21不仅有助于填充东航支线航空的空缺，优化干支结合网络，还能为未来C919的运营奠定基础。

　　南航引入ARJ21将服务于京津冀协同发展、雄安新区建设、粤港澳大湾区、深圳先行示范区等国家战略。先期考虑部署在广州总部运营，积累足够经验之后，南航将把ARJ21逐步调配到南航大兴枢纽。 　　2019年，中国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次。根据国际航空运输协会的预测，未来十年内中国将很有可能超越美国成为全球最大的航空运输市场。但是，中国支线航空的发展相对滞后的现象一直未能得到改善。目前，中国支线飞机数量占民航飞机数量不到3%，承担支线运输量不到20%。中国支线机场数量目前有175座，真正100座以下的支线飞机不到100架，发展空间巨大。国航、东航、南航机队规模大、航线网络覆盖广、运营经验丰富。ARJ21飞机入编三家国际主流航司后，利用自身航线网络的广度、密度，对推动支线飞机运营、探索适合中国国情的支线航空发展模式、构建更加通达顺畅的航空运输网络有着积极作用。
　　随着越来越多的ARJ21投入运营，也助推中国民航大众化战略，助力解决部分地区民众出行难、出行慢等问题，不断满足民众日益扩大的出行需求。
　　（本报道得到海南省航空摄影协会支持）

2002年4月经国务院批准就立项的ARJ21项目，这是几代中国航空人经过不懈努力和奋斗终于实现的民机梦—

　　●2003年3月27日，中国民用航空局适航审定司签发了ARJ21-700飞机型号受理通知书；
　　●2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线；
　　●2008年11月28日，ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞；
　　●2014年12月16日，ARJ21-700飞机105架机完成功能和可靠性试飞，该款飞机适航取证前全部试飞任务全部完成；
　　●2014年12月30日，ARJ21-700飞机获中国民航局型号合格证；
　　●2018年6月28日，ARJ21在投入商业运营两周年之际迎来第10万名乘客；
　　●2019年8月26日，ARJ21飞机平稳降落在北京大兴国际机场，这也是国产民机首次降落在北京大兴国际机场；
　　●2019年10月26日，成都航空ARJ21飞机开通了哈尔滨往返符拉迪沃斯托克的国际航线，国产飞机首次飞出国门；
　　●2020年4月30日，成都航空顺利完成了ARJ21飞机从成都经岳阳到上海虹桥的首次商业载货，为拓展ARJ21飞机货运业务做出了大胆尝试……

ARJ21飞机全长33.46米翼展27.29米全机高8.44米

　　我们常见的公交车长度多集中在10-13米，ARJ21飞机大致相当于三辆公交车的总长。
　　搭乘ARJ21，您可以感受到这四项优点：
　　一、空间超大，座位宽敞
　　ARJ21采用“左二右三”的座椅布局，方便乘客进出，客舱过道宽度19英寸，相当于主流窄体客机的过道宽度。更大的机身截面配合90座布局，每个座椅宽度为17英寸，与主流窄体客机经济舱座椅尺寸相当；座椅前后间距31英寸，与宽体机经济舱座椅前后间距相当。
　　二、客舱总体安静
　　因为发动机位于尾部的布局，ARJ21主体客舱噪音相对于一般客机要小很多。所以ARJ21如果要选座的话就是：优先选左侧、前舱，进出方便、空间大、噪音小，舒适度接近满分。
　　三、设计贴心
　　ARJ21的新款座椅选型全部安装了USB充电口，手机在飞行过程中可以充电。
　　飞机前排座椅倾斜放倒后，座椅下端会自动前移，保证了后座乘客依然拥有较为宽敞的乘坐空间。
　　受益于较宽的客舱，餐车推过依然有富余空间可以让人从旁边侧身通过，在其他飞机上因为餐车而造成的过道堵塞现象几乎不会出现。
　　四、可以飞往更多地方，票价便宜
　　ARJ21运力适中，性能优越，适合航空公司开辟飞往小型机场的新航线，通达度大大提升。
　　本部分文字由航空自媒体《航空物语》提供