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混凝土的收缩徐变会引起混凝土连续梁桥不断上拱或下挠。当前国内在建高速铁路中许多混凝土连续梁桥将采用无碴轨道，其可调性很小，必须控制铺轨后的徐变变形（后期徐变变形）。对几种常用规范的混凝土徐变系数影响因素、计算公式进行了对比研究，并以武广客运专线上一座（70＋125＋70）m混凝土连续梁桥为例，模拟整个施工过程按几个常用规范对该桥进行对比分析计算，研究了混凝土的收缩徐变对桥梁变形和截面应力的影响。计算结果显示，混凝土的收缩徐变引起的桥梁后期徐变变形不可忽视；根据不同规范计算得出的桥梁后期徐变变形差别较大。