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郭锦华先生是一位船长。他左右着船的航向,也左右着自己人生之帆的航向。他曾经是最普通的海员,但努力自我增值,从普通的海员,一路脚踏实地,成为三副、二副,再成为大副,最终成为一位备受敬重的船长。
他也是香港海员工会前任主席。在海员工会,他一直旗帜鲜明地承载着海员们乘风破浪的梦想,一直站在会员的立场,维护海员的权益。作为主席,香港海员工会就是他的船,引领海员行业的重责不容推卸。
人物简介
【郭锦华先生,船长,香港海员工会前主席,现香港海员工会常务委员。担任海员工会主席期间,一直维护海员的权益,引领海员行业的航向。香港特区政府对郭先生维护海员权益的工作予以肯定,去年特别颁授荣誉勋章给他,授勋仪式已于2009年10月17日举行。】
船长之路:
船员、三副、二副、大副、船长
2009年10月17日,一场隆重的授勋仪式在香港礼宾府举行。这是香港回归祖国后,第13次表彰为香港作出卓越的贡献,致力于服务香港小区和公众成绩斐然,或在所属范畴出类拔萃的人士,其意义深远而重大。
郭锦华先生是420位受表彰人士中的一员。在过往的海员生涯中,他奋斗的轨迹发人深思。他作为香港海员工会主席,为香港海员工会作出的努力都已经印刻在工会的光辉历史里。这次授勋,是特区政府和社会对郭锦华先生的肯定,也是特区政府和社会对香港海员工会的工作的肯定。
郭锦华先生在香港出生,从他踏入社会的第一刻起,他就在大海上扬帆远航,留下了光辉的航迹。
将时间回溯到1956年。1956年或许在漫长的历史中十分普通,但对于郭锦华先生来说,却是一个十分特殊的年份。这一年,年轻的郭锦华成为一名海员。谈及这一段经历,他笑言:“上世纪五十年代,香港的经济还是很差,年轻人没有什么出路。恰好我父亲也是海员,就介绍我到船上工作。”当时,刚刚踏足社会的郭锦华和许多年轻人一样,面对着前途的选择。或许是因为受到父亲的影响,他毫不犹豫地追随了父亲的脚步。
那一年,郭锦华先生20岁左右,风华正茂,正值青春年少。虽然怀抱着梦想起航,带着激情,却没有许多年轻人的冲动和浮躁。在甲板上工作,虽然枯燥乏味,但他一做就是好几年。这几年时间,郭锦华先生身处海员行业基层,一步一步,脚踏实地,不断在实际工作中积累经验,充实自己的知识。当时,香港航运业都是由外国人担任高级海员,中国海员不受重视,只能默默地在基层付出。尽管如此,郭锦华先生依然不断充实自己,坚持自己的梦想。
上世纪六十年代,中国航海事业开始向前发展。看到航海事业发展的趋势,郭锦华先生觉得需要加强学习,在航海技艺方面提升自己的工作能力,否则在进步的洪流中,早晚会被冲走。于是,他放弃当时的稳定工作,回到香港参加高级海员的训练课程,刻苦学习,不断丰富自己的理论知识,掌握更好的技术。而这一切,都只是为了更好地蜕变,在更高的起点上,再一次踏上征途。
这一次,他成为了一家外资船务公司的三副,继续埋头苦干,在实践中积累经验。在外资公司工作了大概一两年后,他就加入香港远洋轮船公司(当时隶属中国交通部)。虽然职位同样是三副,工资较外资公司低些,但能够直接参与祖国的运输,冲破外国对我国的封锁禁运,无疑是一个更广阔的施展才华的舞台。落户该公司后,郭锦华先生的才能迅速得到展现,由于表现出色,很快就升为二副。但世事总是充满不确定,不久后,航海业发生变革,要求当时挂英国旗的船舶上的香港高级海员,必须持有英国发出的航海资格执照,才可以继续从事高级海员工作。对此,郭锦华先生没有退缩,而是顺势而行,又一次放下工作,入读香港理工学院,考取英国的海员牌照。
获取执业资格后,郭锦华先生加入一家外资公司,工作了两年多后又回到香港远洋轮船公司,并升为大副。在工作中,郭锦华先生永远是勤勤恳恳,脚踏实地,以专业的技术水平和负责任的态度对待自己需要处理的每一件事情。就是这样的工作作风,使得他很快成为公司的骨干。1975年,郭锦华先生成为香港远洋轮船公司的船长,从此扬帆起航。
船长心声:更好、更快、更安全
“航海业不同于其它行业,即使获取船长的资格但没有真正当过船长,没有实践经验,仍然不能称为船长。船长要求有独当一面的能力,实践操作能力要强。”在担任船长多年后,郭锦华先生语重深长地说。
事实上,船长是一船之主,需要的不仅仅是实践操作的能力,而是一种大局观,是统筹兼顾、运筹帷幄的气度。作为船长,郭锦华先生手下有大副、二副、三副,如果没有全局观,没有领袖才能,不可能带领船员们走向更宽广的未来。在多年航海生涯中,他一直奉行的,就是“更好、更快、更安全”。
他言:“作为一个船长,最重要的是,无论航行、轮机和货运都要注意安全,‘安全第一’是航海的座右铭。怎么掌握安全?这里面涉及很多层面,不仅仅是技术上的问题,还要管好船上的人,与船上的同事要团结、配合,令这艘船成为一艘快乐的船,齐心的船,能将孤寂的海上工作,变成齐心合作欢愉的航程。这也是海员们的心愿。”
当然,实际的工作编制中还有大副、二副和三副,他们在船上各有不同的分工。大副是第一副船长,是船长的主要助手,主管船舶的货物装卸和其它运输管理工作,以及甲板部所属设备的维修保养工作;二副主管船桥上的仪器设备、海图作业,主要负责航线策划,三副主管救生消防,发生海难时如何逃生等等。而各级轮机员都要管好轮机的安全运转。在以前,电子通讯没有现在这么发达,海员一直遇到的最大困难是与家人音讯隔绝,完全无法与陆地取得联繋的时候,船员感到生活枯燥,情绪易生鬰结,心理产生矛盾。这个时候,船长为完成运输任务,必定要做好团结工作,安抚船员的情绪。
船长是核心,是灵魂,而这更从侧面反映郭锦华先生的责任之重。这个时候,如何协调好员工之间的配合工作呢?“肯定跟外国人的管理不同,因为他们是命令式,往往语气是‘一定要这样干’,而我们运用的则是另外一套。”郭锦华先生说。从基层一步一步走上来的他,深切明白航海对于海员来说,是一项长远的事业,因为每次出海离家的时候,至少有一年时间不能与家人见面,海员们内心深处会很寂寞。而且,由于船上伙食的存放安排,船员的伙食种类有限,天天吃着差不多的餐食,生活质素较差。这个时候,大家朝夕相处,俨如一家人。如果各级船员不能和睦共处,航海生活将会变成苦闷、艰辛的航程。
所以,在船员的管理上,郭锦华先生主要是遵从公司的指示,使船员上下团结一致,严格要求在营运上“多装快跑”,将货物尽量装得好,装得多,装得快,并保证轮机的安全运转,以最快的时间,安全地运到目的港。
海员工会:承传爱国爱港精神
在海上工作,从船员到三副,再到二副、大副,最终成为船长,郭锦华先生的船长之路布满艰辛,但随着视野的扩阔,见识的逐渐增长,他也越来越意识到,只有当中国越来越强大,航运方面越来越发达,香港海员的地位才能得到提升。
历史的车轮滚滚向前,驶向了21世纪,但正如郭锦华先生所说,香港航运的发展,永远是与祖国联繋在一起。而在香港,维护海员权益的工作又以香港海员工会为突出代表。
香港海员工会是香港历史上永远的荣耀,在漫长的航程中,她跨越世纪,行遍五洲,历经时代大潮及风云变幻的种种考验,至今仍激昂扬帆在五湖四海。她伴随着中华民族的兴衰成败,走过非凡的历程,并一直旗帜鲜明地承载着海员们乘风破浪,向前驶进。
1922年的香港海员大罢工,是香港海员为反抗英国和外国轮船资本家的压迫和剥削,要求增加工资的斗争。后来,由于港英当局的干预和镇压而演变为反帝、反殖、争权益、申张民族正义、震惊中外的大罢工。建国前夕,香港海员冒险通过海路将李济深、陈嘉庚、柳亚子、郭沫若等190多名民主人士护送到北平参加第一届人民政治协商会议。朝鲜战争爆发后,美国等西方国家对华封锁禁运,工会发动海员,积极为国家进出口贸易运输,打破禁运的封锁。越南反美战争中香港海员运送了大批援越抗美物资。
郭锦华先生于上世纪50年代就加入香港海员工会,其中,他见证了香港海员们在援越抗美战争中所作出的巨大贡献。他说:“当时,美国封锁整个越南,从陆路去的都被美国飞机狂轰滥炸,切断了运输链。在这个时候,我们香港海员大力支持,从上海、广州、大连等各个港口运送了很多物资到越南海防港。当时真的很危险,当美国战机空袭时,我们经常看到飞机从头顶飞过。有一次,那些停靠在商船船尾的越南驳船上的军人用高射机关枪射击飞机,飞机也打他们,这导致其中一艘挂英旗的香港船船尾住人的舱房被打得像蜂巢一样,死了两个海员。”
这是郭锦华先生记忆十分深刻的事情,海员们的爱国壮举,是一阙英雄的壮曲。为此,周总理特地在上海和平饭店的大宴会厅接待海员们,褒扬他们为抗美援越作出的努力。周总理还与郭锦华先生及海员们亲切地握了手。
領导工会维护海员权益
在担任海员工会主席期间,郭锦华先生致力海员的权益福利和职业培训,为推动香港航运事业的发展作出积极的贡献。在2007年初,有两间港澳高速船公司加入竞争,港澳船队突然增加,导致出现船员严重短缺的情况。郭先生联同工会其它领导,成功向海事处争取批准已转职海员凭其持有的已过期远洋船员证书及在符合其它相关要求后,换取内河驾驶牌照,以便投身于来往香港及澳门的客轮航线。透过此项安排,换领内河船员证书的有101人,当中七成人已投身港澳航线,缓解了当时船员短缺之急。
此外,郭锦华先生领导工会及港澳线海员反对港澳航线输入外劳。首先是2007年,信德公司强行输入客舱服务员。至2008年年初,新渡轮公司采取迀回方法,经澳门输入多名外地船员。郭锦华先生和工会领导船员坚决反对,迫使两间船公司撤回外劳,特别是在反对新渡轮公司输入外劳的抗争中,显示了工人团结的力量,亦显示了工会在维护工人权益的斗争中起着重要的作用。
在漫长的岁月里,香港海员工会一直积极领导广大香港海员支持祖国的革命和建设,发挥他们的积极作用,贡献他们的重要力量。郭锦华先生感叹地说:“工会一直继承着前辈的传统,爱国爱港的立场始终不变。”而今日的香港海员工会,则是继往开来,引领着海员们乘风破浪。
如今,郭锦华先生从主席之位退下之后,依然为工会分忧。他将和大家站在一起,继续和发扬海员前辈的优良传统,为祖国的繁荣昌盛,为中华民族的伟大复兴建功立业,争取更高光荣!
他也是香港海员工会前任主席。在海员工会,他一直旗帜鲜明地承载着海员们乘风破浪的梦想,一直站在会员的立场,维护海员的权益。作为主席,香港海员工会就是他的船,引领海员行业的重责不容推卸。
人物简介
【郭锦华先生,船长,香港海员工会前主席,现香港海员工会常务委员。担任海员工会主席期间,一直维护海员的权益,引领海员行业的航向。香港特区政府对郭先生维护海员权益的工作予以肯定,去年特别颁授荣誉勋章给他,授勋仪式已于2009年10月17日举行。】
船长之路:
船员、三副、二副、大副、船长
2009年10月17日,一场隆重的授勋仪式在香港礼宾府举行。这是香港回归祖国后,第13次表彰为香港作出卓越的贡献,致力于服务香港小区和公众成绩斐然,或在所属范畴出类拔萃的人士,其意义深远而重大。
郭锦华先生是420位受表彰人士中的一员。在过往的海员生涯中,他奋斗的轨迹发人深思。他作为香港海员工会主席,为香港海员工会作出的努力都已经印刻在工会的光辉历史里。这次授勋,是特区政府和社会对郭锦华先生的肯定,也是特区政府和社会对香港海员工会的工作的肯定。
郭锦华先生在香港出生,从他踏入社会的第一刻起,他就在大海上扬帆远航,留下了光辉的航迹。
将时间回溯到1956年。1956年或许在漫长的历史中十分普通,但对于郭锦华先生来说,却是一个十分特殊的年份。这一年,年轻的郭锦华成为一名海员。谈及这一段经历,他笑言:“上世纪五十年代,香港的经济还是很差,年轻人没有什么出路。恰好我父亲也是海员,就介绍我到船上工作。”当时,刚刚踏足社会的郭锦华和许多年轻人一样,面对着前途的选择。或许是因为受到父亲的影响,他毫不犹豫地追随了父亲的脚步。
那一年,郭锦华先生20岁左右,风华正茂,正值青春年少。虽然怀抱着梦想起航,带着激情,却没有许多年轻人的冲动和浮躁。在甲板上工作,虽然枯燥乏味,但他一做就是好几年。这几年时间,郭锦华先生身处海员行业基层,一步一步,脚踏实地,不断在实际工作中积累经验,充实自己的知识。当时,香港航运业都是由外国人担任高级海员,中国海员不受重视,只能默默地在基层付出。尽管如此,郭锦华先生依然不断充实自己,坚持自己的梦想。
上世纪六十年代,中国航海事业开始向前发展。看到航海事业发展的趋势,郭锦华先生觉得需要加强学习,在航海技艺方面提升自己的工作能力,否则在进步的洪流中,早晚会被冲走。于是,他放弃当时的稳定工作,回到香港参加高级海员的训练课程,刻苦学习,不断丰富自己的理论知识,掌握更好的技术。而这一切,都只是为了更好地蜕变,在更高的起点上,再一次踏上征途。
这一次,他成为了一家外资船务公司的三副,继续埋头苦干,在实践中积累经验。在外资公司工作了大概一两年后,他就加入香港远洋轮船公司(当时隶属中国交通部)。虽然职位同样是三副,工资较外资公司低些,但能够直接参与祖国的运输,冲破外国对我国的封锁禁运,无疑是一个更广阔的施展才华的舞台。落户该公司后,郭锦华先生的才能迅速得到展现,由于表现出色,很快就升为二副。但世事总是充满不确定,不久后,航海业发生变革,要求当时挂英国旗的船舶上的香港高级海员,必须持有英国发出的航海资格执照,才可以继续从事高级海员工作。对此,郭锦华先生没有退缩,而是顺势而行,又一次放下工作,入读香港理工学院,考取英国的海员牌照。
获取执业资格后,郭锦华先生加入一家外资公司,工作了两年多后又回到香港远洋轮船公司,并升为大副。在工作中,郭锦华先生永远是勤勤恳恳,脚踏实地,以专业的技术水平和负责任的态度对待自己需要处理的每一件事情。就是这样的工作作风,使得他很快成为公司的骨干。1975年,郭锦华先生成为香港远洋轮船公司的船长,从此扬帆起航。
船长心声:更好、更快、更安全
“航海业不同于其它行业,即使获取船长的资格但没有真正当过船长,没有实践经验,仍然不能称为船长。船长要求有独当一面的能力,实践操作能力要强。”在担任船长多年后,郭锦华先生语重深长地说。
事实上,船长是一船之主,需要的不仅仅是实践操作的能力,而是一种大局观,是统筹兼顾、运筹帷幄的气度。作为船长,郭锦华先生手下有大副、二副、三副,如果没有全局观,没有领袖才能,不可能带领船员们走向更宽广的未来。在多年航海生涯中,他一直奉行的,就是“更好、更快、更安全”。
他言:“作为一个船长,最重要的是,无论航行、轮机和货运都要注意安全,‘安全第一’是航海的座右铭。怎么掌握安全?这里面涉及很多层面,不仅仅是技术上的问题,还要管好船上的人,与船上的同事要团结、配合,令这艘船成为一艘快乐的船,齐心的船,能将孤寂的海上工作,变成齐心合作欢愉的航程。这也是海员们的心愿。”
当然,实际的工作编制中还有大副、二副和三副,他们在船上各有不同的分工。大副是第一副船长,是船长的主要助手,主管船舶的货物装卸和其它运输管理工作,以及甲板部所属设备的维修保养工作;二副主管船桥上的仪器设备、海图作业,主要负责航线策划,三副主管救生消防,发生海难时如何逃生等等。而各级轮机员都要管好轮机的安全运转。在以前,电子通讯没有现在这么发达,海员一直遇到的最大困难是与家人音讯隔绝,完全无法与陆地取得联繋的时候,船员感到生活枯燥,情绪易生鬰结,心理产生矛盾。这个时候,船长为完成运输任务,必定要做好团结工作,安抚船员的情绪。
船长是核心,是灵魂,而这更从侧面反映郭锦华先生的责任之重。这个时候,如何协调好员工之间的配合工作呢?“肯定跟外国人的管理不同,因为他们是命令式,往往语气是‘一定要这样干’,而我们运用的则是另外一套。”郭锦华先生说。从基层一步一步走上来的他,深切明白航海对于海员来说,是一项长远的事业,因为每次出海离家的时候,至少有一年时间不能与家人见面,海员们内心深处会很寂寞。而且,由于船上伙食的存放安排,船员的伙食种类有限,天天吃着差不多的餐食,生活质素较差。这个时候,大家朝夕相处,俨如一家人。如果各级船员不能和睦共处,航海生活将会变成苦闷、艰辛的航程。
所以,在船员的管理上,郭锦华先生主要是遵从公司的指示,使船员上下团结一致,严格要求在营运上“多装快跑”,将货物尽量装得好,装得多,装得快,并保证轮机的安全运转,以最快的时间,安全地运到目的港。
海员工会:承传爱国爱港精神
在海上工作,从船员到三副,再到二副、大副,最终成为船长,郭锦华先生的船长之路布满艰辛,但随着视野的扩阔,见识的逐渐增长,他也越来越意识到,只有当中国越来越强大,航运方面越来越发达,香港海员的地位才能得到提升。
历史的车轮滚滚向前,驶向了21世纪,但正如郭锦华先生所说,香港航运的发展,永远是与祖国联繋在一起。而在香港,维护海员权益的工作又以香港海员工会为突出代表。
香港海员工会是香港历史上永远的荣耀,在漫长的航程中,她跨越世纪,行遍五洲,历经时代大潮及风云变幻的种种考验,至今仍激昂扬帆在五湖四海。她伴随着中华民族的兴衰成败,走过非凡的历程,并一直旗帜鲜明地承载着海员们乘风破浪,向前驶进。
1922年的香港海员大罢工,是香港海员为反抗英国和外国轮船资本家的压迫和剥削,要求增加工资的斗争。后来,由于港英当局的干预和镇压而演变为反帝、反殖、争权益、申张民族正义、震惊中外的大罢工。建国前夕,香港海员冒险通过海路将李济深、陈嘉庚、柳亚子、郭沫若等190多名民主人士护送到北平参加第一届人民政治协商会议。朝鲜战争爆发后,美国等西方国家对华封锁禁运,工会发动海员,积极为国家进出口贸易运输,打破禁运的封锁。越南反美战争中香港海员运送了大批援越抗美物资。
郭锦华先生于上世纪50年代就加入香港海员工会,其中,他见证了香港海员们在援越抗美战争中所作出的巨大贡献。他说:“当时,美国封锁整个越南,从陆路去的都被美国飞机狂轰滥炸,切断了运输链。在这个时候,我们香港海员大力支持,从上海、广州、大连等各个港口运送了很多物资到越南海防港。当时真的很危险,当美国战机空袭时,我们经常看到飞机从头顶飞过。有一次,那些停靠在商船船尾的越南驳船上的军人用高射机关枪射击飞机,飞机也打他们,这导致其中一艘挂英旗的香港船船尾住人的舱房被打得像蜂巢一样,死了两个海员。”
这是郭锦华先生记忆十分深刻的事情,海员们的爱国壮举,是一阙英雄的壮曲。为此,周总理特地在上海和平饭店的大宴会厅接待海员们,褒扬他们为抗美援越作出的努力。周总理还与郭锦华先生及海员们亲切地握了手。
領导工会维护海员权益
在担任海员工会主席期间,郭锦华先生致力海员的权益福利和职业培训,为推动香港航运事业的发展作出积极的贡献。在2007年初,有两间港澳高速船公司加入竞争,港澳船队突然增加,导致出现船员严重短缺的情况。郭先生联同工会其它领导,成功向海事处争取批准已转职海员凭其持有的已过期远洋船员证书及在符合其它相关要求后,换取内河驾驶牌照,以便投身于来往香港及澳门的客轮航线。透过此项安排,换领内河船员证书的有101人,当中七成人已投身港澳航线,缓解了当时船员短缺之急。
此外,郭锦华先生领导工会及港澳线海员反对港澳航线输入外劳。首先是2007年,信德公司强行输入客舱服务员。至2008年年初,新渡轮公司采取迀回方法,经澳门输入多名外地船员。郭锦华先生和工会领导船员坚决反对,迫使两间船公司撤回外劳,特别是在反对新渡轮公司输入外劳的抗争中,显示了工人团结的力量,亦显示了工会在维护工人权益的斗争中起着重要的作用。
在漫长的岁月里,香港海员工会一直积极领导广大香港海员支持祖国的革命和建设,发挥他们的积极作用,贡献他们的重要力量。郭锦华先生感叹地说:“工会一直继承着前辈的传统,爱国爱港的立场始终不变。”而今日的香港海员工会,则是继往开来,引领着海员们乘风破浪。
如今,郭锦华先生从主席之位退下之后,依然为工会分忧。他将和大家站在一起,继续和发扬海员前辈的优良传统,为祖国的繁荣昌盛,为中华民族的伟大复兴建功立业,争取更高光荣!