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在庄严的外表下，冲动的血液在暗流。受限于正常的行为观和道路限制，大概鲜有人能够真正触碰到顶级豪华轿车那顶级动力机器的灵魂，这一次，机会来了!
轻轻地关上车门，沉稳的关门声让心稳稳地沉住。系上安全带，通过按键启动藏身在前方两米处的机械巨人。通过复杂但操作简便的娱乐系统为自己的旅程点播一首温馨的音乐，十几个喇叭便开始了各司其责。操作电子换挡系统使身长5米多的庞然大物随时待命，自信满满地观察过前方路况之后，我松开了刹车并将脚自然地轻轻搭在油门踏板上，一切仍处于绝对的和谐之中……音乐的序曲部分还未结束，仪表指针已经划过120km/h刻度，而我却浑然不觉，因为12个气缸只是在那里伸着懒腰，转速表指针才刚刚迫近2X1000rpm。
对速度的追求就是如此轻描淡写，但又无比高效，这就是12缸车的魅力——从容不迫。在任何时候，装备12缸发动机的顶级豪华轿车都不会显出愠怒，它就像我的心境一样，一切尽在我的控制中，我就是掌控200万的人!
无论是BMW760Li，还是奥迪A8L6.0W12，它们都是各自汽车王朝内的领袖角色，它们代表的除了技术巅峰，还有文化，对汽车公司如是，对全球车坛也如是。作为装备顶级动力系统，尖端电子装置和精良行走系统的品牌旗舰，性能表现反而不是人们讨论的重点，因为他们不会担心12缸发动机起不到锦上添花的效果。事实上，媒体已经花费太多笔墨形容这些车有多么舒适，多么豪华、多么优雅了，以至于所有人都认为这一级别的车天生就是买来坐的，它们的设计者也确实在后排座花费了很多的心思。这就造成了顶级豪华轿车的主人通常不会亲自坐上驾驶席的现象，因为这些主人们需要通过拥有这些昂贵的座驾并目不斜视地坐在后排右侧座椅上来显示自己的身份、地位或财富，当他们需要在非公务场合享受飙车之乐时，可能有法拉利或阿斯顿，马丁相伴。这些是一种文化，优雅的豪华轿车如何强劲有力都是用来坐的，主人在大多数情况下都只能了解到这些大家伙们的温顺面。
因此，真正享受到顶级豪华轿车灵魂之美的可能要数身着西装，手戴白手套的司机了，他们通常被人忽视，但就是他们，享有着人类汽车工业最崇高的科技。
这一次，我们找来了BMW760Li和奥迪A8L6.0W12，它们平时的工作场所应该是连接一座座5星级酒店、顶级写字楼的平坦城市公路或部分高速公路，它们的工作状态从来都不会使6.0L12缸发动机汗流浃背。现在，这两辆价值相加近400万元的豪车来到了我们的测试场，而我也没有穿西装、皮鞋，戴白手套。
V12 & W12
BMW760Li和奥迪A8L6.0W12都是世界顶级豪华轿车的杰出代表。我们不可否认的是，德国人对技术的追求似乎无人能及，他们对氛围的把握也很老道，于是造就了760Li和A8L6.0W12这样的车，它们昂贵，但并不缺少掷金者。
有趣的是，这两款在各自品牌阵营中都处于王者地位的车型无论在价格还是性能上都出奇地接近。身价199.65万元的760Li和身价193.5万元的A8L6.0W12在输出功率方面相差4kW，在最大扭矩方面相差20Nm，鉴于此，很多见过这两款车的人都说BMW很厚道。当然，这些并不是我们关注的重点，两个在字母表里非常靠后并相连的字母才是至关重要的——V和W。
在这篇文章里，我们将动力性置于至高无上的地位，这不仅意味着耳熟能详的豪华与舒适性在此已无须赘言，还显示了我们对于12缸发动机的尊敬。
760Li和A8L6.0W12分别代表了世界最高端发动机制造技术的两大阵营。V12发动机布局是业界公认的完美结构形式，从物理学角度看，12个气缸通过2个缸组呈V型排列，极尽平衡，这是各大汽车公司旗舰车型的理想发动机构造形式。经过近1个世纪的发展，V12发动机的设计制造技术已然非常成熟，而这种机型的最大制造商就是BMW，其代表作就是760Li。W12发动机是奥迪“突破科技启迪未来”口号的最佳明证，这种奇特的W型气缸布局形式有效减小了发动机体积和重量，但其对于动力的输出却没有妥协。不过，这样的气缸布局方式只被极少数汽车品牌所采纳，它们大都名列大众集团麾下，而集团的高端品牌奥迪则是W型发动机义无反顾的支持者和推广者，A8L6.0W12是其代表作，也是唯一的W12作品。
早在1987年，BMW便在自己的家族里推出了第一代V12发动机，这也是战后德国汽车工业的骄傲，因为自从上世纪30年代Horch(August Horch，奥迪的创始人)和迈巴赫的12缸车型从人们的视线里消失之后，德国就再也没有出现过量产的12缸车型。搭载第一代V12发动机的BMW车型是当时的750iL，在这台有着220kW输出功率的5L12缸机的推动下，750iL能轻松达到250km/h没人知道如果把这辆顶级BMW的电子限速器去掉之后，它究竟能跑多快。
如今，为我所控的这辆BMW760Li装备的是BMW集团的第三代V12发动机，毫无疑问，这款顶级发动机所包含的最新科技一定会让你眼花缭乱。BMW的第三代V12发动机是世界首款采用直接燃料喷射的V12机型，燃料以共轨模式在高压力下被输送给位于燃烧室内的喷嘴中，喷射器喷出的燃料能够瞬间形成雾滴，有利于高效燃烧。为了给燃料喷射系统提供所需的高压，工程师给每个气缸组都设置了一个机械泵，它位于排气凸轮轴以上。另外，760Li的V12发动机有着11.3的高压缩比，这也为进一步充分利用燃料创造了条件。
从早于第三代BMWV12发动机出世的N62V8机型移植而来的Valvetronic技术，优化了V12机型的气门升程过程。Valvetronic系统取消了传统的节气门，完全由可变气门升程技术管控发动机动力。与此同时，Double VANOS可变气门正时技术通过转动进气和排气凸轮轴来优化排放和燃烧，并最终保证了良好的动力输出。
精雕细作的V12发动机为760Li提供了堪称狂放的动力输出，我们在测试场地充分领会了这一点。600Nm的最大扭矩丝毫不受2250kg的整备质量的干扰，在1500～6000rpm的宽泛转速区域内，我们能够享有500Nm的强大扭矩，这足以造成文章开头描述的一幕——毫不经意的起步就意味着时速轻易破百。327kW的最大功率在6000rpm时释出，它能使760Li轻松成为公路上的高速巡航导弹。
最近，奥迪把宣传重点放在了V12TD发动机上，但顶级A8的W12发动机仍然是奥迪的灵魂，它能够和760Li的V12发动机分庭抗礼。
虽然字母W书写起来比V复杂一倍，但W12发动机却比V12发动机紧凑得多。 513mm的长度和690mm的宽度使A8L的12缸机器接近V8发动机的尺寸，这给庞大的发动机舱省下了很大空间，这个空间大到使工程师完全能够为A8L6.0的前桥装备驱动机构这也是A8L6.0W12的完整名称后会加上“quattro”后缀的原因，我想大家明白这是什么意思。
作为奥迪的灵魂机型，6.0LW12发动机同样得到了很好地“武装”。先进的干式润滑系统和W型气缸结构结合，能够更加充分地发挥这一润滑系统的优点。位于右前大灯之后的润滑油油箱通过两根软管和发动机相连，而油泵则由直接与曲轴连接的链条驱动，因此，这台发动机的润滑效率非常高这保证了它的平顺运转。
和BMW的V12发动机一样，奥迪的W12发动机也在可变气门正时方面下了大功夫，其进排气门的调节区域较宽，进气门为52°，排气门为22°，因此每排气缸上的凸轮轴在控制气门变化时都有充裕的执行范围，这给提高动力性降低燃油消耗创造了条件。
Bosch ME 7.1.1电子顺序燃油喷射系统负责了燃油和空气的混合工作，它为12个气缸“调配”着合理的油气混和浓度，满足了不同工况下的油气供给。
A8L6.0W12的输出功率为331kw，微高于760Li，但其最大扭矩却比760Li小，为580Nm。从数据上，我们很难判断这两台顶级发动机在加速性能上孰优孰劣，毕竟，它们还要和各自不同的传动系统结合才能为身处“宫殿”里的人提供与众不同的行驶感受。
200万的加速机器
奥迪引以为豪的ASF全铝车身框架着实为这个身长5米多的大家伙减重不少，通常情况下，这样的大型豪华轿车的体重不会低于2吨，比如760Li整备质量就达到了2250Kg，因为庞大的身躯、发动机和丰富到令人窒息的豪华配置能够轻而易举地使这家伙的体重达到小型卡车的级别。使用ASF技术的A8L6.0W12只有1995Ka的整备质量，这确实很惊人，我指的是，这在加速测试中等于“作弊”，那么，A8L6.0W12能够在测试仪停止记录的那一刻战胜760Li吗?
我让体重更轻的A8L6.0W12首先进入了“发射状态”，我敢保证没有多少人会像接下来的我那样驾驶这样的车，事实上，在此之前，我也没有尝试这样驾驶过，因为在北京通常以“拥堵”作为代名词的交通状况中，这样做确实不太现实。
挂入运动挡位，抬制动、踩油门，我真的被发射了出去。难以想象近两顿的车重在此都无法压制住狂放的动力，接近1g的起步加速度让我知道后背背一个郭智毅是什么感觉。不过，那种令人激动的加速感在不到1秒的时间内减到只剩一半了，可喜的是直到车速突破100km/h，A8L6.0W12还能保持超过0.25g的加速度，这充分证明了W12缸发动机有着强大的动力储备。
A8L6.0W12的quattro四驱技术在起步初期为我提供了惊人的加速效率，加上6速tiptronic自动变速器在急加速时的紧凑换挡动作，奥迪的这辆旗舰车型成功地将0～100km/h的加速时间控制在6s以内——5.955s(最快成绩)。
接下来，造型更加沉稳的BMW760Li优雅地停在了起跑线上，这辆看上去和坐起来都像皇家邮轮的大家伙似乎是高密度的重型金属块，没有任何东西可以将其撼动，除了有着600Nm扭矩的V12发动机。
拨动方向盘后精巧的选挡杆使车辆处于一触即发的状态，通过调节按钮将行驶模式选为运动，即使车头的12个气缸内不停地发生着点火燃烧的过程，但车内依然寂静无声，这样宁静的氛围与当时本人的心情截然相反。
在合适的转速下松刹车、踩油门，超过500Nm的扭矩一下子经由精密的传动系统被赋予245/50R18的后轮在轮胎发出轻微叫声的同时，我找到了新的兴奋点。
后轮驱动的760Li在动力使用效率方面优于A8L6.0W12的四驱模式。刚刚起步，坐在760Li宽大无比的驾驶席上，我获得了接近0.8g加速度创造的快感。对于重达2250Kq的“坦克”来说，这样的起步表现实在是难能可贵，毕竟，起步转速迅速飙升，600Nm瞬间倾泻到两个后轮，BMW760Li的传动系统必须在复杂的程序控制之下实现既精确又高效的动力输出特性，它做到了，后驱的760Li在起步时的加速度仅比四驱并体重更轻的A8L6.0W12小了0.2g，这已经是胜利。
待轮胎抓地力瞬间恢复正常之后，BMW760Li高效的后驱模式始终为我提供了更大的加速度，而且，BMW的6速变速器在换挡效率上比奥迪的更高。在0～100km/h加速过程的后半段，760Li的加速度曲线明显优于A8L6.0W12那根有着强烈下降趋势的曲线，在测试仪器停表的瞬间，760Li还保持着0.35g以上的加速度。
最终的测试结果也超过了我们最初的预料，BMW760Li的0～100km/h加速测试成绩优于比它轻255kg的A8L6.0W12，5.665s的加速时间说明了一切。
发现被掩盖的魅力
今天，我们把这两辆单车身价近两百万元的顶级豪华轿车当作了加速机器，虽然对于它们而言，加速绝非全部，但我们所做的测试只是为了探究这两款车上最重要的部件的性能魅力——动力单元和传动系统。这次测试不涉及操控性能的考验，事实上，在1个星期的享乐过程中，我发现这两款车除了身材过于庞大之外，并没有什么其他因素制约它们的操控性发挥，无论是BMW760Li的主动悬架系统还是A8L6.0W12的电子可调4轮空气悬架，在动真格的时候都不仅仅是引人耳目的噱头，它们能给驾驶者提供相当可观的驾驶乐趣。
在这些顶级豪华轿车的整个职业生涯中，油门全开的状态并不会很多，有的]2缸发动机可能从来都没有机会让人领略到它们的本色，因为它们的主人更喜欢坐在后排收看电视节目或者洽谈一些价值过亿的投资项目，而这些车也“生活”得太优雅了，以至于人们都快要忘记这些价值昂贵的固定资产其实也是具有绝对武力的性能机器——这一次，我们唤醒了大家的记忆。
轻轻地关上车门，沉稳的关门声让心稳稳地沉住。系上安全带，通过按键启动藏身在前方两米处的机械巨人。通过复杂但操作简便的娱乐系统为自己的旅程点播一首温馨的音乐，十几个喇叭便开始了各司其责。操作电子换挡系统使身长5米多的庞然大物随时待命，自信满满地观察过前方路况之后，我松开了刹车并将脚自然地轻轻搭在油门踏板上，一切仍处于绝对的和谐之中……音乐的序曲部分还未结束，仪表指针已经划过120km/h刻度，而我却浑然不觉，因为12个气缸只是在那里伸着懒腰，转速表指针才刚刚迫近2X1000rpm。
对速度的追求就是如此轻描淡写，但又无比高效，这就是12缸车的魅力——从容不迫。在任何时候，装备12缸发动机的顶级豪华轿车都不会显出愠怒，它就像我的心境一样，一切尽在我的控制中，我就是掌控200万的人!
无论是BMW760Li，还是奥迪A8L6.0W12，它们都是各自汽车王朝内的领袖角色，它们代表的除了技术巅峰，还有文化，对汽车公司如是，对全球车坛也如是。作为装备顶级动力系统，尖端电子装置和精良行走系统的品牌旗舰，性能表现反而不是人们讨论的重点，因为他们不会担心12缸发动机起不到锦上添花的效果。事实上，媒体已经花费太多笔墨形容这些车有多么舒适，多么豪华、多么优雅了，以至于所有人都认为这一级别的车天生就是买来坐的，它们的设计者也确实在后排座花费了很多的心思。这就造成了顶级豪华轿车的主人通常不会亲自坐上驾驶席的现象，因为这些主人们需要通过拥有这些昂贵的座驾并目不斜视地坐在后排右侧座椅上来显示自己的身份、地位或财富，当他们需要在非公务场合享受飙车之乐时，可能有法拉利或阿斯顿，马丁相伴。这些是一种文化，优雅的豪华轿车如何强劲有力都是用来坐的，主人在大多数情况下都只能了解到这些大家伙们的温顺面。
因此，真正享受到顶级豪华轿车灵魂之美的可能要数身着西装，手戴白手套的司机了，他们通常被人忽视，但就是他们，享有着人类汽车工业最崇高的科技。
这一次，我们找来了BMW760Li和奥迪A8L6.0W12，它们平时的工作场所应该是连接一座座5星级酒店、顶级写字楼的平坦城市公路或部分高速公路，它们的工作状态从来都不会使6.0L12缸发动机汗流浃背。现在，这两辆价值相加近400万元的豪车来到了我们的测试场，而我也没有穿西装、皮鞋，戴白手套。
V12 & W12
BMW760Li和奥迪A8L6.0W12都是世界顶级豪华轿车的杰出代表。我们不可否认的是，德国人对技术的追求似乎无人能及，他们对氛围的把握也很老道，于是造就了760Li和A8L6.0W12这样的车，它们昂贵，但并不缺少掷金者。
有趣的是，这两款在各自品牌阵营中都处于王者地位的车型无论在价格还是性能上都出奇地接近。身价199.65万元的760Li和身价193.5万元的A8L6.0W12在输出功率方面相差4kW，在最大扭矩方面相差20Nm，鉴于此，很多见过这两款车的人都说BMW很厚道。当然，这些并不是我们关注的重点，两个在字母表里非常靠后并相连的字母才是至关重要的——V和W。
在这篇文章里，我们将动力性置于至高无上的地位，这不仅意味着耳熟能详的豪华与舒适性在此已无须赘言，还显示了我们对于12缸发动机的尊敬。
760Li和A8L6.0W12分别代表了世界最高端发动机制造技术的两大阵营。V12发动机布局是业界公认的完美结构形式，从物理学角度看，12个气缸通过2个缸组呈V型排列，极尽平衡，这是各大汽车公司旗舰车型的理想发动机构造形式。经过近1个世纪的发展，V12发动机的设计制造技术已然非常成熟，而这种机型的最大制造商就是BMW，其代表作就是760Li。W12发动机是奥迪“突破科技启迪未来”口号的最佳明证，这种奇特的W型气缸布局形式有效减小了发动机体积和重量，但其对于动力的输出却没有妥协。不过，这样的气缸布局方式只被极少数汽车品牌所采纳，它们大都名列大众集团麾下，而集团的高端品牌奥迪则是W型发动机义无反顾的支持者和推广者，A8L6.0W12是其代表作，也是唯一的W12作品。
早在1987年，BMW便在自己的家族里推出了第一代V12发动机，这也是战后德国汽车工业的骄傲，因为自从上世纪30年代Horch(August Horch，奥迪的创始人)和迈巴赫的12缸车型从人们的视线里消失之后，德国就再也没有出现过量产的12缸车型。搭载第一代V12发动机的BMW车型是当时的750iL，在这台有着220kW输出功率的5L12缸机的推动下，750iL能轻松达到250km/h没人知道如果把这辆顶级BMW的电子限速器去掉之后，它究竟能跑多快。
如今，为我所控的这辆BMW760Li装备的是BMW集团的第三代V12发动机，毫无疑问，这款顶级发动机所包含的最新科技一定会让你眼花缭乱。BMW的第三代V12发动机是世界首款采用直接燃料喷射的V12机型，燃料以共轨模式在高压力下被输送给位于燃烧室内的喷嘴中，喷射器喷出的燃料能够瞬间形成雾滴，有利于高效燃烧。为了给燃料喷射系统提供所需的高压，工程师给每个气缸组都设置了一个机械泵，它位于排气凸轮轴以上。另外，760Li的V12发动机有着11.3的高压缩比，这也为进一步充分利用燃料创造了条件。
从早于第三代BMWV12发动机出世的N62V8机型移植而来的Valvetronic技术，优化了V12机型的气门升程过程。Valvetronic系统取消了传统的节气门，完全由可变气门升程技术管控发动机动力。与此同时，Double VANOS可变气门正时技术通过转动进气和排气凸轮轴来优化排放和燃烧，并最终保证了良好的动力输出。
精雕细作的V12发动机为760Li提供了堪称狂放的动力输出，我们在测试场地充分领会了这一点。600Nm的最大扭矩丝毫不受2250kg的整备质量的干扰，在1500～6000rpm的宽泛转速区域内，我们能够享有500Nm的强大扭矩，这足以造成文章开头描述的一幕——毫不经意的起步就意味着时速轻易破百。327kW的最大功率在6000rpm时释出，它能使760Li轻松成为公路上的高速巡航导弹。
最近，奥迪把宣传重点放在了V12TD发动机上，但顶级A8的W12发动机仍然是奥迪的灵魂，它能够和760Li的V12发动机分庭抗礼。
虽然字母W书写起来比V复杂一倍，但W12发动机却比V12发动机紧凑得多。 513mm的长度和690mm的宽度使A8L的12缸机器接近V8发动机的尺寸，这给庞大的发动机舱省下了很大空间，这个空间大到使工程师完全能够为A8L6.0的前桥装备驱动机构这也是A8L6.0W12的完整名称后会加上“quattro”后缀的原因，我想大家明白这是什么意思。
作为奥迪的灵魂机型，6.0LW12发动机同样得到了很好地“武装”。先进的干式润滑系统和W型气缸结构结合，能够更加充分地发挥这一润滑系统的优点。位于右前大灯之后的润滑油油箱通过两根软管和发动机相连，而油泵则由直接与曲轴连接的链条驱动，因此，这台发动机的润滑效率非常高这保证了它的平顺运转。
和BMW的V12发动机一样，奥迪的W12发动机也在可变气门正时方面下了大功夫，其进排气门的调节区域较宽，进气门为52°，排气门为22°，因此每排气缸上的凸轮轴在控制气门变化时都有充裕的执行范围，这给提高动力性降低燃油消耗创造了条件。
Bosch ME 7.1.1电子顺序燃油喷射系统负责了燃油和空气的混合工作，它为12个气缸“调配”着合理的油气混和浓度，满足了不同工况下的油气供给。
A8L6.0W12的输出功率为331kw，微高于760Li，但其最大扭矩却比760Li小，为580Nm。从数据上，我们很难判断这两台顶级发动机在加速性能上孰优孰劣，毕竟，它们还要和各自不同的传动系统结合才能为身处“宫殿”里的人提供与众不同的行驶感受。
200万的加速机器
奥迪引以为豪的ASF全铝车身框架着实为这个身长5米多的大家伙减重不少，通常情况下，这样的大型豪华轿车的体重不会低于2吨，比如760Li整备质量就达到了2250Kg，因为庞大的身躯、发动机和丰富到令人窒息的豪华配置能够轻而易举地使这家伙的体重达到小型卡车的级别。使用ASF技术的A8L6.0W12只有1995Ka的整备质量，这确实很惊人，我指的是，这在加速测试中等于“作弊”，那么，A8L6.0W12能够在测试仪停止记录的那一刻战胜760Li吗?
我让体重更轻的A8L6.0W12首先进入了“发射状态”，我敢保证没有多少人会像接下来的我那样驾驶这样的车，事实上，在此之前，我也没有尝试这样驾驶过，因为在北京通常以“拥堵”作为代名词的交通状况中，这样做确实不太现实。
挂入运动挡位，抬制动、踩油门，我真的被发射了出去。难以想象近两顿的车重在此都无法压制住狂放的动力，接近1g的起步加速度让我知道后背背一个郭智毅是什么感觉。不过，那种令人激动的加速感在不到1秒的时间内减到只剩一半了，可喜的是直到车速突破100km/h，A8L6.0W12还能保持超过0.25g的加速度，这充分证明了W12缸发动机有着强大的动力储备。
A8L6.0W12的quattro四驱技术在起步初期为我提供了惊人的加速效率，加上6速tiptronic自动变速器在急加速时的紧凑换挡动作，奥迪的这辆旗舰车型成功地将0～100km/h的加速时间控制在6s以内——5.955s(最快成绩)。
接下来，造型更加沉稳的BMW760Li优雅地停在了起跑线上，这辆看上去和坐起来都像皇家邮轮的大家伙似乎是高密度的重型金属块，没有任何东西可以将其撼动，除了有着600Nm扭矩的V12发动机。
拨动方向盘后精巧的选挡杆使车辆处于一触即发的状态，通过调节按钮将行驶模式选为运动，即使车头的12个气缸内不停地发生着点火燃烧的过程，但车内依然寂静无声，这样宁静的氛围与当时本人的心情截然相反。
在合适的转速下松刹车、踩油门，超过500Nm的扭矩一下子经由精密的传动系统被赋予245/50R18的后轮在轮胎发出轻微叫声的同时，我找到了新的兴奋点。
后轮驱动的760Li在动力使用效率方面优于A8L6.0W12的四驱模式。刚刚起步，坐在760Li宽大无比的驾驶席上，我获得了接近0.8g加速度创造的快感。对于重达2250Kq的“坦克”来说，这样的起步表现实在是难能可贵，毕竟，起步转速迅速飙升，600Nm瞬间倾泻到两个后轮，BMW760Li的传动系统必须在复杂的程序控制之下实现既精确又高效的动力输出特性，它做到了，后驱的760Li在起步时的加速度仅比四驱并体重更轻的A8L6.0W12小了0.2g，这已经是胜利。
待轮胎抓地力瞬间恢复正常之后，BMW760Li高效的后驱模式始终为我提供了更大的加速度，而且，BMW的6速变速器在换挡效率上比奥迪的更高。在0～100km/h加速过程的后半段，760Li的加速度曲线明显优于A8L6.0W12那根有着强烈下降趋势的曲线，在测试仪器停表的瞬间，760Li还保持着0.35g以上的加速度。
最终的测试结果也超过了我们最初的预料，BMW760Li的0～100km/h加速测试成绩优于比它轻255kg的A8L6.0W12，5.665s的加速时间说明了一切。
发现被掩盖的魅力
今天，我们把这两辆单车身价近两百万元的顶级豪华轿车当作了加速机器，虽然对于它们而言，加速绝非全部，但我们所做的测试只是为了探究这两款车上最重要的部件的性能魅力——动力单元和传动系统。这次测试不涉及操控性能的考验，事实上，在1个星期的享乐过程中，我发现这两款车除了身材过于庞大之外，并没有什么其他因素制约它们的操控性发挥，无论是BMW760Li的主动悬架系统还是A8L6.0W12的电子可调4轮空气悬架，在动真格的时候都不仅仅是引人耳目的噱头，它们能给驾驶者提供相当可观的驾驶乐趣。
在这些顶级豪华轿车的整个职业生涯中，油门全开的状态并不会很多，有的]2缸发动机可能从来都没有机会让人领略到它们的本色，因为它们的主人更喜欢坐在后排收看电视节目或者洽谈一些价值过亿的投资项目，而这些车也“生活”得太优雅了，以至于人们都快要忘记这些价值昂贵的固定资产其实也是具有绝对武力的性能机器——这一次，我们唤醒了大家的记忆。