论文部分内容阅读
【Резюме】В данной статье представлены основные концепции инициативы Нового Шелкового пути и Морского Шелкового пути и приоритеты сотрудничества в рамках инициативы 21 века.
【Ключевые слова】Новый Шелковый путь; Морской Шелковый путь; приоридеты сотрудничества
【作者簡介】刘颖雪，哈萨克斯坦阿勒法拉比国立大学。
В сентябре и октябре 2013 года Председатель КНР Си Цзиньпин во время визитов в страны Центральной и Юго-Восточной Азии выдвинул инициативу по совместному созданию экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века (далее именуется как инициатива ?Один пояс и один путь?), что встретило большое внимание международного сообщества.
Новый шёлковый путь— транспортной системы, продвигаемой Китаем, в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами, для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы. Транспортный маршрут включает трансконтинентальную железную дорогу — Транссибирскую магистраль, которая проходит через Россию и второй Евразийский континентальный мост, проходящий через Казахстан .
Идея Нового шёлкового пути основывается на историческом примере древнего Великого шёлкового пути, действовавшего со II в. до н. э. и бывшего одним из важнейших торговых маршрутов в древности и в средние века. Современный НШП является важнейшей частью стратегии развития Китая в современном мире — Новый шёлковый путь не только должен выстроить самые удобные и быстрые транзитные маршруты через центр Евразии, но и усилить экономическое развитие внутренних регионов Китая и соседних стран, а также создать новые рынки для китайских товаров.
В основных направлениях ?Один пояс и один путь? будет создаваться новый континентальный мост между Европой и Азией, международные коридоры экономического сотрудничества ?Китай–Монголия–Россия?, ?Китай–Центральная Азия–Западная Азия? и ?Китай–Индокитай?. В их основу лягут крупные международные маршруты с опорными точками в ключевых городах и площадками для сотрудничества в важных торгово-экономико-производственных зонах. На море будут создаваться безопасные, бесперебойные и высокоэффективные транспортные маршруты с узловыми точками в важнейших портах. Экономические коридоры ?Китай–Пакистан? и ?Бангладеш-Китай–Индия–Мьянма? тесно связаны с продвижением инициативы ?Один пояс и один путь?. Надо продвинуть сотрудничество между ними и достигнуть большего прогресса.
Морской Шелковый путь был морским торговым проходом, который соединял Китай с другими странами. Символом этого прохода была торговля шелком, чаем и фарфором, а также установленные на этой основе длительные экономические, торговые и гуманитарные связи между Китаем и иностранными государствами. В древнем Китае, с династий Хань и Тан до династий Мин и Цин, Морской Шелковый путь, начинавшийся в Китае, имел главным образом три линии. Первая линия называлась ?Древним чайным и лошадиным путем?, она брала начало в г. Чэнду, проходила через китайскую провинцию Юньнань и Мьянму и доходила до Южной Азии у побережья Индийского океана, Поскольку большая часть этого Морского Шелкового пути проходила на суше, она иначе называлась Южным Шелковым путем, в отличие от Северо-Западного Шелкового пути, начинавшегося в городе Сиань, Вторая линия — Морской фарфоровый или ароматический путь, она начиналась от юго-восточного побережья Китая, проходила через Юго-Восточную Азию и затем Малаккский пролив, выходила в Индийский океан и доходила до Арабского полуострова и побережья Северной Африки. Третья линия — это линия Восточно-Китайского моря, стартовавшая от восточного побережья Китая и шедшая в сторону Северо-Восточной Азии.
Концепция ?Морского шелкового пути? была изначально предложена как средство укрепления партнерских отношений на морском пространстве и усиления политического, экономического и научно-технического сотрудничества со странами АСЕАН, а также снятие напряженности в сфере безопасности, возникшей в связи с эскалацией конфликта в Южно-Китайском море в начале 2010-х годов. Впоследствии Морской шелковый путь был оформлен в виде пути, начинающегося в провинции Фуцзянь, проходящего через провинции Гуандун, Гуанси и остров Хайнань, затем через Малаккский пролив, Малайзию и Индонезию, поворачивающего в сторону Южной Азии, затем проходящего через Индию и Шри-Ланку в сторону Африки (Кения), поворачивающего на север через Красное и Средиземное море, заканчивающегося в Европе и встречающегося с наземным ?Экономическим поясом Шелкового пути? в Венеции.
В ноябре 2014 г. Си Цзиньпин объявил о внесении 40 млрд долл. в Фонд ?Шелкового пути?, который будет направлен на финансирование проектов ?Морского Шелкового пути XXI века? и ?Экономического пояса Шелкового пути?. Помимо этого, важную роль в финансировании обеих стратегических инициатив должно сыграть создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ) по инициативе КНР с уставным капиталом 100 млрд долл., призванного стать альтернативой уже существующим финансовым институтам, таким как МВФ, Всемирный банк и Азиатский банк развития (в последнем ведущую роль играют Япония и США). По оценке экспертов, создание банка позволит Китаю финансировать инфраструктурные проекты в рамках данных инициатив (включая транспорт, информационно-коммуникационную сферу, электроснабжение) и тем самым увеличит его роль в развитии региона, в особенности на протяженности обоих шелковых путей. Взаимосвязь инфраструктуры. Взаимосвязь инфраструктуры является приоритетным направлением реализации проекта ?Один пояс и один путь?. На основе уважения национального суверенитета и безопасности заинтересованных государств страны-участницы проекта должны осуществить стыковки планов по строительству инфраструктуры и системы технологических стандартов, совместно содействовать строительству международных магистралей и постепенно формировать сеть инфраструктуры у субрегионов Азии, а также соединяющую Азию, Европу и Африку.
Бесперебойная торговля. Инвестиционное и торговое сотрудничество является одним из приоритетных проектов ?Один пояс и один путь?. Важно сосредоточиваться на создании благоприятных условий для торговли, устранять инвестиционные и торговые барьеры, в интересах хорошей деловой среды в регионе и в каждой стране, вести активные разговоры о создании зон свободной торговли со странами и районами вдоль ?Пояса и пути?.
References：
[1]黃凯丽,赵颖.“一带一路”倡议的政策文本量化研究—基于政策工具视角[J].情报杂志,2018(01):53-58.
[2]Arase, David. China’s Two Silk Roads Initiative: What It Means for Southeast Asia // Southeast Asian Affairs[J]. Vol.2016:25-45.
【Ключевые слова】Новый Шелковый путь; Морской Шелковый путь; приоридеты сотрудничества
【作者簡介】刘颖雪，哈萨克斯坦阿勒法拉比国立大学。
В сентябре и октябре 2013 года Председатель КНР Си Цзиньпин во время визитов в страны Центральной и Юго-Восточной Азии выдвинул инициативу по совместному созданию экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века (далее именуется как инициатива ?Один пояс и один путь?), что встретило большое внимание международного сообщества.
Новый шёлковый путь— транспортной системы, продвигаемой Китаем, в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами, для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы. Транспортный маршрут включает трансконтинентальную железную дорогу — Транссибирскую магистраль, которая проходит через Россию и второй Евразийский континентальный мост, проходящий через Казахстан .
Идея Нового шёлкового пути основывается на историческом примере древнего Великого шёлкового пути, действовавшего со II в. до н. э. и бывшего одним из важнейших торговых маршрутов в древности и в средние века. Современный НШП является важнейшей частью стратегии развития Китая в современном мире — Новый шёлковый путь не только должен выстроить самые удобные и быстрые транзитные маршруты через центр Евразии, но и усилить экономическое развитие внутренних регионов Китая и соседних стран, а также создать новые рынки для китайских товаров.
В основных направлениях ?Один пояс и один путь? будет создаваться новый континентальный мост между Европой и Азией, международные коридоры экономического сотрудничества ?Китай–Монголия–Россия?, ?Китай–Центральная Азия–Западная Азия? и ?Китай–Индокитай?. В их основу лягут крупные международные маршруты с опорными точками в ключевых городах и площадками для сотрудничества в важных торгово-экономико-производственных зонах. На море будут создаваться безопасные, бесперебойные и высокоэффективные транспортные маршруты с узловыми точками в важнейших портах. Экономические коридоры ?Китай–Пакистан? и ?Бангладеш-Китай–Индия–Мьянма? тесно связаны с продвижением инициативы ?Один пояс и один путь?. Надо продвинуть сотрудничество между ними и достигнуть большего прогресса.
Морской Шелковый путь был морским торговым проходом, который соединял Китай с другими странами. Символом этого прохода была торговля шелком, чаем и фарфором, а также установленные на этой основе длительные экономические, торговые и гуманитарные связи между Китаем и иностранными государствами. В древнем Китае, с династий Хань и Тан до династий Мин и Цин, Морской Шелковый путь, начинавшийся в Китае, имел главным образом три линии. Первая линия называлась ?Древним чайным и лошадиным путем?, она брала начало в г. Чэнду, проходила через китайскую провинцию Юньнань и Мьянму и доходила до Южной Азии у побережья Индийского океана, Поскольку большая часть этого Морского Шелкового пути проходила на суше, она иначе называлась Южным Шелковым путем, в отличие от Северо-Западного Шелкового пути, начинавшегося в городе Сиань, Вторая линия — Морской фарфоровый или ароматический путь, она начиналась от юго-восточного побережья Китая, проходила через Юго-Восточную Азию и затем Малаккский пролив, выходила в Индийский океан и доходила до Арабского полуострова и побережья Северной Африки. Третья линия — это линия Восточно-Китайского моря, стартовавшая от восточного побережья Китая и шедшая в сторону Северо-Восточной Азии.
Концепция ?Морского шелкового пути? была изначально предложена как средство укрепления партнерских отношений на морском пространстве и усиления политического, экономического и научно-технического сотрудничества со странами АСЕАН, а также снятие напряженности в сфере безопасности, возникшей в связи с эскалацией конфликта в Южно-Китайском море в начале 2010-х годов. Впоследствии Морской шелковый путь был оформлен в виде пути, начинающегося в провинции Фуцзянь, проходящего через провинции Гуандун, Гуанси и остров Хайнань, затем через Малаккский пролив, Малайзию и Индонезию, поворачивающего в сторону Южной Азии, затем проходящего через Индию и Шри-Ланку в сторону Африки (Кения), поворачивающего на север через Красное и Средиземное море, заканчивающегося в Европе и встречающегося с наземным ?Экономическим поясом Шелкового пути? в Венеции.
В ноябре 2014 г. Си Цзиньпин объявил о внесении 40 млрд долл. в Фонд ?Шелкового пути?, который будет направлен на финансирование проектов ?Морского Шелкового пути XXI века? и ?Экономического пояса Шелкового пути?. Помимо этого, важную роль в финансировании обеих стратегических инициатив должно сыграть создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ) по инициативе КНР с уставным капиталом 100 млрд долл., призванного стать альтернативой уже существующим финансовым институтам, таким как МВФ, Всемирный банк и Азиатский банк развития (в последнем ведущую роль играют Япония и США). По оценке экспертов, создание банка позволит Китаю финансировать инфраструктурные проекты в рамках данных инициатив (включая транспорт, информационно-коммуникационную сферу, электроснабжение) и тем самым увеличит его роль в развитии региона, в особенности на протяженности обоих шелковых путей. Взаимосвязь инфраструктуры. Взаимосвязь инфраструктуры является приоритетным направлением реализации проекта ?Один пояс и один путь?. На основе уважения национального суверенитета и безопасности заинтересованных государств страны-участницы проекта должны осуществить стыковки планов по строительству инфраструктуры и системы технологических стандартов, совместно содействовать строительству международных магистралей и постепенно формировать сеть инфраструктуры у субрегионов Азии, а также соединяющую Азию, Европу и Африку.
Бесперебойная торговля. Инвестиционное и торговое сотрудничество является одним из приоритетных проектов ?Один пояс и один путь?. Важно сосредоточиваться на создании благоприятных условий для торговли, устранять инвестиционные и торговые барьеры, в интересах хорошей деловой среды в регионе и в каждой стране, вести активные разговоры о создании зон свободной торговли со странами и районами вдоль ?Пояса и пути?.
References：
[1]黃凯丽,赵颖.“一带一路”倡议的政策文本量化研究—基于政策工具视角[J].情报杂志,2018(01):53-58.
[2]Arase, David. China’s Two Silk Roads Initiative: What It Means for Southeast Asia // Southeast Asian Affairs[J]. Vol.2016:25-45.