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在浩瀚的伶仃洋，一条在建的雄伟壮阔的“跨海长虹”港珠澳大桥，被评为“新世界七大奇迹”之一，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。“四十年焊接大江瀚海，一辈子逐梦天堑通衢”，作为这个工程的领队，林鸣，已在此坚守了6年。
林鸣，汉族，毕业于长沙理工大学。现为中国交通建设集团公司总工程师兼港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师。
港珠澳大桥海底隧道首根曲线段沉管E33，2016年10月8日成功完成对接。这让一直在施工现场坐镇指挥的港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣舒了一口气。“沉管隧道最后一米不打通，一切都是零，作为建设者，我们需要始终保持高昂的激情和良好的状态。”林鸣说，“我有长跑的习惯，每天10公里，我会一直坚持下去。再跑一万里，我们的大桥就建成了。”
突破了技术封锁，建成世界最长跨海通道
港珠澳大桥连接香港、珠海与澳门，全长55公里，大桥主体工程长29.6公里，包括22.9公里的桥梁，6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛。其中，22.9公里的主桥桥梁已经于2016年9月27日全线贯通，全线建成后将成为世界上最长的跨海通道，使得港澳及珠江两岸之间的交通更加便捷。
岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，需要在软地基上建成世界上最长、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深10余米且软土层厚达几十米的海中建造两个离岸人工岛，实现海中桥隧转换衔接。之前，从西人工岛开始的第1到第28节沉管已完成安装。而10月8日安装成功的第33节沉管（E33），是沉放的第一节曲线段沉管，要与东人工岛实现对接，此后将倒序，即按E32、E31的顺序安装剩余的沉管。
“重达6万吨的E33看起来和普通沉管没有明显不同，但由于要安放在东人工岛岛头的位置、和东人工岛隧道无缝对接，地形的变化决定它必须达到5500米的曲线半径的弧度，因此每段22.5米长的管节都有细微的弧度的变化，最终拼装成135米长的曲线沉管，难度之大可想而知。”林鸣说。
当E33成功对接后，林鸣悬着的心终于放下来。坚守在港珠澳大桥建设工地六年的他，心早已随着项目的进程，起起落落了无数次。每逢关键时刻，他都引领着四千员工突破重阻，完成使命。
付出了数亿元代价，数千人連续作业150多天
从《外海沉管隧道施工成套技术》的问世，到第一节沉管成功安装，再到首根曲线段沉管完成对接，林鸣带领着项目团队攻克了重重困难。
2013年5月，港珠澳大桥岛隧工程项目迎来第一节沉管安装。沉管“海底初吻”的艰辛远远超出预期，沉管被固定在两艘专用安装船上，由8艘国内最大马力拖轮牵引，12艘海事船警戒，浩浩荡荡驶入安装海域，在茫茫大海上，连续鏖战96小时，于6日上午10点，成功安装首节沉管，林鸣带着建设团队取得了港珠澳大桥海底隧道建设的“开门红”。
第1节的成功，并不代表后面的32节安装都可以简单复制。林鸣提出“每一节都是第一节”的要求，并要求把这句话张贴在各个工地现场的显眼处，让建设者们随时都可以看到。“我感觉就像高空‘走钢丝’，而且我们走的是世界最长、难度最大的‘钢丝’，每一道工序都不能出现纰漏，每一步都跟第一步同样重要，任何一步走错了，都会掉下去。因此，我每天都是如履薄冰，如临深渊。”林鸣说。
在港珠澳大桥岛隧工程项目筹备第八节沉管安装的关键时期，林鸣因劳累过度导致鼻腔大量喷血。为了止住血，林鸣在四天内进行了两次全麻手术。病床上，林鸣醒来说的第一句话就是：“沉管安装准备工作进行得怎样了？”在手术后的第七天，他就披着毛毯离开了医院，沉管昼夜连续施工的全过程中，他始终在安装船上指挥、决策。经历了近30个小时，沉管安装成功。林鸣只说了一句话：“还好没有耽误项目建设。”
2014年底，第十五节沉管准备沉放，潜水员探摸到基槽有4至6厘米厚的淤泥，这样的情况不适合沉放，可是沉管浮运向来“开工没有回头箭”。如果继续安装，沉管放在淤泥上，就像在下面垫了一层垫子，对接精度不能保证；而拖回去，同样要冒着大风巨浪的风险，世界上还从来没有过先例，一旦回拖出现意外，光沉管损失就上亿元，还将堵塞航道。怎么办？林鸣通过慎重考虑后决定回拖。“这是我一生中最困难的决定。”林鸣回忆说。
2015年春节，工程队再次完成沉管安装准备，大年初六，由四十多艘船和六百多人组成的编队再次出发。意外却发生了，基床遭遇强回淤，局部厚度超过半米，当林鸣再次下达回撤指令时，现场人员纷纷落泪。社会对港珠澳大桥的关注让队伍面临的内外压力都到了极点，当时的林鸣仍坚持用微笑鼓励团队和自己。数千人连续奋战150多天，第十五节沉管历经三次出运、两次回拖，花费了数亿元的代价才安装成功。
建好了世界级工程，培养起一支世界顶级队伍
多年以来，林鸣是工程项目里唯一一个没有假期的人，他的所有假期都是在项目一线和自己的“工友”们一起度过的。每一个万家团圆的春节、每一个短浅休息的周末，每一个可以称之为“节”和“假”的日子，林鸣必定毫无悬念地回到他的“一线大家”，和坚守岗位的建设者们在一起。
“在一起”不只是陪伴，更是用心给对方营造更加幸福的生活。项目建设任务繁重，建设者们几乎所有的工作时间都要和各种工程机械打交道。林鸣就要求对工程设备的工作环境进行人性化改造，在工作现场安装通风装置，并设置休息厅、清洁的饮水处和统一的医药点，让建设者们的工作环境得到尽可能的改善。
工地的生活场域相对封闭，林鸣就想尽办法为大家营造健康、活泼的文娱环境，提升一线工人们的生活质量。他要求工地宿舍统一配备空调和家具，每个工区都要有足够的跑步机等健身器械，定期的电影放映和太极拳、健身操培训，更是让建设者们的业余生活有声有色。
林鸣对建设者的关心不仅停留在生活层面，更是在工作领域给予大家充分的尊重和理解。林鸣说，项目建设终有时限，希望建设者们用前沿的知识和技能建造起一艘大船，与工程项目一道成长。
在工程项目开展的同时，他定期为建设团队设置“工程硕士班”，联合知名高校为工程人才提供深造机会。日常工作之余，他还召集开办了项目“一线英语班”，聘请专业机构为项目员工培训技能。同时，他发起对项目全体建设者开放的主题演讲活动，给项目团队、尤其是一线建设者充分的表达机会。
在林鸣的带领下，这支建设队伍成功攻破了一个又一个世界级的工程难题，推动项目建设不断刷新着世界工程记录。自项目开工以来，这支队伍中的41个集体、24名个人获得了省部级以上的表彰，其中16个集体、9位个人获得了国家级荣誉、1名一线技术工人被誉为“大国工匠”。林鸣说：“到项目竣工时，我希望我们不仅建设好了世界级工程，更培养起了一支世界顶级队伍。”
编辑/木青
林鸣，汉族，毕业于长沙理工大学。现为中国交通建设集团公司总工程师兼港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师。
港珠澳大桥海底隧道首根曲线段沉管E33，2016年10月8日成功完成对接。这让一直在施工现场坐镇指挥的港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣舒了一口气。“沉管隧道最后一米不打通，一切都是零，作为建设者，我们需要始终保持高昂的激情和良好的状态。”林鸣说，“我有长跑的习惯，每天10公里，我会一直坚持下去。再跑一万里，我们的大桥就建成了。”
突破了技术封锁，建成世界最长跨海通道
港珠澳大桥连接香港、珠海与澳门，全长55公里，大桥主体工程长29.6公里，包括22.9公里的桥梁，6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛。其中，22.9公里的主桥桥梁已经于2016年9月27日全线贯通，全线建成后将成为世界上最长的跨海通道，使得港澳及珠江两岸之间的交通更加便捷。
岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，需要在软地基上建成世界上最长、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深10余米且软土层厚达几十米的海中建造两个离岸人工岛，实现海中桥隧转换衔接。之前，从西人工岛开始的第1到第28节沉管已完成安装。而10月8日安装成功的第33节沉管（E33），是沉放的第一节曲线段沉管，要与东人工岛实现对接，此后将倒序，即按E32、E31的顺序安装剩余的沉管。
“重达6万吨的E33看起来和普通沉管没有明显不同，但由于要安放在东人工岛岛头的位置、和东人工岛隧道无缝对接，地形的变化决定它必须达到5500米的曲线半径的弧度，因此每段22.5米长的管节都有细微的弧度的变化，最终拼装成135米长的曲线沉管，难度之大可想而知。”林鸣说。
当E33成功对接后，林鸣悬着的心终于放下来。坚守在港珠澳大桥建设工地六年的他，心早已随着项目的进程，起起落落了无数次。每逢关键时刻，他都引领着四千员工突破重阻，完成使命。
付出了数亿元代价，数千人連续作业150多天
从《外海沉管隧道施工成套技术》的问世，到第一节沉管成功安装，再到首根曲线段沉管完成对接，林鸣带领着项目团队攻克了重重困难。
2013年5月，港珠澳大桥岛隧工程项目迎来第一节沉管安装。沉管“海底初吻”的艰辛远远超出预期，沉管被固定在两艘专用安装船上，由8艘国内最大马力拖轮牵引，12艘海事船警戒，浩浩荡荡驶入安装海域，在茫茫大海上，连续鏖战96小时，于6日上午10点，成功安装首节沉管，林鸣带着建设团队取得了港珠澳大桥海底隧道建设的“开门红”。
第1节的成功，并不代表后面的32节安装都可以简单复制。林鸣提出“每一节都是第一节”的要求，并要求把这句话张贴在各个工地现场的显眼处，让建设者们随时都可以看到。“我感觉就像高空‘走钢丝’，而且我们走的是世界最长、难度最大的‘钢丝’，每一道工序都不能出现纰漏，每一步都跟第一步同样重要，任何一步走错了，都会掉下去。因此，我每天都是如履薄冰，如临深渊。”林鸣说。
在港珠澳大桥岛隧工程项目筹备第八节沉管安装的关键时期，林鸣因劳累过度导致鼻腔大量喷血。为了止住血，林鸣在四天内进行了两次全麻手术。病床上，林鸣醒来说的第一句话就是：“沉管安装准备工作进行得怎样了？”在手术后的第七天，他就披着毛毯离开了医院，沉管昼夜连续施工的全过程中，他始终在安装船上指挥、决策。经历了近30个小时，沉管安装成功。林鸣只说了一句话：“还好没有耽误项目建设。”
2014年底，第十五节沉管准备沉放，潜水员探摸到基槽有4至6厘米厚的淤泥，这样的情况不适合沉放，可是沉管浮运向来“开工没有回头箭”。如果继续安装，沉管放在淤泥上，就像在下面垫了一层垫子，对接精度不能保证；而拖回去，同样要冒着大风巨浪的风险，世界上还从来没有过先例，一旦回拖出现意外，光沉管损失就上亿元，还将堵塞航道。怎么办？林鸣通过慎重考虑后决定回拖。“这是我一生中最困难的决定。”林鸣回忆说。
2015年春节，工程队再次完成沉管安装准备，大年初六，由四十多艘船和六百多人组成的编队再次出发。意外却发生了，基床遭遇强回淤，局部厚度超过半米，当林鸣再次下达回撤指令时，现场人员纷纷落泪。社会对港珠澳大桥的关注让队伍面临的内外压力都到了极点，当时的林鸣仍坚持用微笑鼓励团队和自己。数千人连续奋战150多天，第十五节沉管历经三次出运、两次回拖，花费了数亿元的代价才安装成功。
建好了世界级工程，培养起一支世界顶级队伍
多年以来，林鸣是工程项目里唯一一个没有假期的人，他的所有假期都是在项目一线和自己的“工友”们一起度过的。每一个万家团圆的春节、每一个短浅休息的周末，每一个可以称之为“节”和“假”的日子，林鸣必定毫无悬念地回到他的“一线大家”，和坚守岗位的建设者们在一起。
“在一起”不只是陪伴，更是用心给对方营造更加幸福的生活。项目建设任务繁重，建设者们几乎所有的工作时间都要和各种工程机械打交道。林鸣就要求对工程设备的工作环境进行人性化改造，在工作现场安装通风装置，并设置休息厅、清洁的饮水处和统一的医药点，让建设者们的工作环境得到尽可能的改善。
工地的生活场域相对封闭，林鸣就想尽办法为大家营造健康、活泼的文娱环境，提升一线工人们的生活质量。他要求工地宿舍统一配备空调和家具，每个工区都要有足够的跑步机等健身器械，定期的电影放映和太极拳、健身操培训，更是让建设者们的业余生活有声有色。
林鸣对建设者的关心不仅停留在生活层面，更是在工作领域给予大家充分的尊重和理解。林鸣说，项目建设终有时限，希望建设者们用前沿的知识和技能建造起一艘大船，与工程项目一道成长。
在工程项目开展的同时，他定期为建设团队设置“工程硕士班”，联合知名高校为工程人才提供深造机会。日常工作之余，他还召集开办了项目“一线英语班”，聘请专业机构为项目员工培训技能。同时，他发起对项目全体建设者开放的主题演讲活动，给项目团队、尤其是一线建设者充分的表达机会。
在林鸣的带领下，这支建设队伍成功攻破了一个又一个世界级的工程难题，推动项目建设不断刷新着世界工程记录。自项目开工以来，这支队伍中的41个集体、24名个人获得了省部级以上的表彰，其中16个集体、9位个人获得了国家级荣誉、1名一线技术工人被誉为“大国工匠”。林鸣说：“到项目竣工时，我希望我们不仅建设好了世界级工程，更培养起了一支世界顶级队伍。”
编辑/木青