1992年的春天，温暖，和煦。在华中重镇武汉，一颗珍贵的“种子”开始萌芽——由法国PSA汽车与东风汽车合资的神龙汽车有限公司正式成立！当年，汽车对于国人来说，还是一件绝对的奢侈品，离人们的生活很远。神龙汽车的诞生，一开始并没有引起太多的关注。
　　但“种子”一旦萌芽，便具有不可阻挡的蓬勃生命力。同年9月，以中国名字命名的雪铁龙zx轿车“富康”，由神龙汽车公司出品并面市。从此，富康与普桑、捷达这些在欧美市场濒临出局的车型，在中国轿车市场开始了长达10年的“垄断”之路。尤其是“富康”，几乎成为了当时公务车的代名词。从1992年到2002年的整个十年间，神龙公司几乎凭借一款富康车型游走于中国市场，不能不说是一个“奇迹”。
　　2001年中国入世，市场全面打开。通用汽车在上海落户，福特汽车与长安联姻，本田、丰田、日产等在中国更是迅速建立合资汽车。仿佛是一瞬间，全球10多个汽车知名品牌开始了中国市场的淘金梦。那时的神龙，依然神气。从雪铁龙引进技术领先的两厢车鼻祖富康，到开创车型新纪元的国内首款单厢车萨拉·毕加索；从国内首款同级别全系配备定速巡航的世嘉，到汇聚雪铁龙93年精湛造车工艺，配备大师级底盘的C5，在中国市场都获得了不同程度的认可。2002年，法国PSA与东风汽车签约进一步扩大合作，连续推出高配置的标致307、308、408，尤其是508可以说武装到了牙齿。雪铁龙和标致两大品牌的联袂演出，奠定法系车在中国市场的地位，获得了与德系车齐名的品质认同感。
　　市场的变化永远难料，残酷的竞争时刻伴随其中。很快，日系车大量新车型的推出、大众DSG+TSI技术的推广、韩系车的低调切入、自主品牌雨后春笋般的崛起，让这个市场硝烟弥漫，鲜血淋漓。神龙汽车从销量到利润，似乎都不那么让人满意了，有人说，法系车在市场上的声音已经逐渐势微。
　　庄子说得好：“礼仪法度者，应时而变化也”，变革创新是打破瓶颈，突破密局最好的办法。鲁迅也说过，“不变革，其活着也为难的。”东风高层对市场瓶颈的突破没有停止，一次又一次的对神龙汽车实施了“变”。“初变”是把东风标致和东风雪铁龙商务部放到前沿市场去，方便快速获取市场有用信息，方便获取高端市场人才，方便制定市场反映策略。这种变化，让东风雪铁龙和东风标致品牌影响力都获得大幅度提升。尝到了变革甜头的神龙公司，今年4月再一次“求变”。从组织结构上系统解决两大品牌的差异化打造，让资源配置更加合理，市场策略协同到位，人才使用更加科学。这次变革，思路更加清晰，对市场定位更加明确，似乎饱含了对未来市场大发展的诸多期待。
　　2012年5月18日，武汉是难得的好天气，神龙汽车公司迎来了20周岁生日。当天，世界羽毛球最顶级赛事汤姆斯杯和尤伯杯的激战，也在武汉拉开大幕。这也许是巧合，却也印证了一句名言：人生与弈棋、赛球并无二致，只要入局，就应该是一场志在必得的壮烈斗争。用20年的品牌积淀，用不断变革的创新精神，用勇往直前的竞争态度，来面对这场更加激烈的市场战斗，神龙，你准备好了吗？