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在马自达目前的产品目录里，欧美市场上在售的SUV车型实际只有两款：全新推出的CX-5以及改款之后的CX-9，这两款新车型都是在马自达所推崇新的Skyactiv全新技术理念下打造的，它们拥有更高的技术标准。事实上在北美市场上，CX-5刚刚从CX-7那里拿到接力棒并且开始了全新的征程，而CX-7仍然继续由马自达位于广岛的Ujina第二工厂生产，只是目标地由美国转向了中国而已。
成熟与动感的结合体
不论在设计上还是技术上，马自达CX-7都是一款十分成熟并且可靠的车型。它的车身造型是非常典型的马自达动感风格，其外形脱胎于早年间推出的MX Crossport概念车，即便现在看来，CX-7的这副外观在同类型SUV中仍然有不小的优势和市场基础。其实在车身尺寸上CX-7也可以很好地用数据说话，它的车身长度为4705mm，车宽1872mm，轴距2750mm，这三项基本参数不仅保证了视觉效果不会小，也为打造车内的宽敞空间留足了余地。此外，CX-7还使用了17英寸的大轮圈，并且其配备的普利司通泰然者ER42轮胎扁平比达到了70，舒适性暂且不论，大尺寸车身配大规格的轮胎，整体视觉效果很饱满，符合SUV野性和休闲的气质。
从技术角度来看CX-7，它的确是不折不扣的跨界高手。它的前悬架来自马自达MPV，也就是现在的马自达8，而后悬架则来自马自达5。如果从平台角度来分析，也就是说CX-7横跨了中型LY平台和紧凑型BK两个平台。在MPV的底子上做出来的SUV舒适性肯定差不了，更何况它的定位是Crossover（CX即是该单词缩写），突出的道路适应性才是它的最大卖点——既能穿越非铺装路面，又能在城市道路上一展身手。CX-7另一项重要的成熟装备便是与马自达6共享了MZR 2.5升发动机和5速自动变速器，这不仅保证了能跑得顺畅，而且在保养和维修上也提供了很好的保障。
一如既往好开的马自达SUV
在动力部分，油门的响应算是一个惊喜环节，无论车速在哪个阶段，只要轻轻踩一下油门踏板转速表都会兴奋地轻轻向上跃动。马自达CX-7虽然并没有装备最新的Skyactiv动力总成，但它所拥有的5速手自一体变速器其设定却非常聪明，轻轻给一脚油时，变速器在挡位上不会有任何变化，但它会通过调节液力变矩器的转速来实现加速，如果“脚下留情”，转速表马上又会恢复到加油动作之前的刻度，挡位仍旧不会出现任何变化。在SUV里，CX-7的这些特性是非常灵敏并且讨巧的，它不会给你留下笨重的印象，不过它也有让人不太适应的地方。
比如在高速路上行驶，北方的冬天时常会略微刮风，此时这台车保持直线行驶的能力就稍差了些。并且方向盘的轮辐稍微细小了一些，转向的初段反应敏感，是典型的日系车风格，所以需要小心翼翼地握紧方向盘，平时那种懒散的单手驾驶方式在此刻有些不合时宜，我也更情愿用双手紧紧把方向盘掌握在自己的操控范围内。不过有一点可以肯定的是，CX-7的前轮拥有马自达一贯的精确指向性，在弯道中对于方向盘的响应和回馈很及时，至少在日系SUV依旧是难得的一分子。
在动力性与经济性方面，CX-7还是有自己的平衡法则，在120km/h以内的车速发动机转速绝大多数时间都停留在2000rpm以内，80km/h时甚至只有1500rpm，这不得不让人佩服马自达的工程师。与睿翼一样的MZR系列2.5升发动机在3500rpm以内对动力的输出都比较慷慨，因为这个转速正好是最大扭矩输出点，如果想要催逼转速获得更好的加速性能来超车，由此则会引来较大的振动和噪音。假设车主是一位温柔的女士，我想这台车一辈子也不会出现4000rpm咆哮的状态。在试车时，我并没怎么留意油耗量，我想在这短短200来公里的路程里，行车电脑显示屏里的12.3L/100km更多是带有善意的，毕竟我们的举动多少都会有点暴力倾向……
简单说，CX-7在弯道中的动态表现似乎还在提醒驾驶者它是一台有着高挑身材的城市SUV，但如果换作在直路或是破损路面上则全然是另一种姿态。它拥有一副风格硬朗的悬架以及刚性十足的车身，颠簸起来总是很直接地把路感传递到屁股上，哪怕是路面细微的起伏都不会放过。不过这一切都是假象，其减振器与弹簧搭配是典型的前硬后软表现，只要刻意的压弯或者跑跑山路，CX-7就会露馅。我曾尝试在山路上试探它的操控，但即便车速只有50km/h左右，CX-7控制起来也不是太自在，一是悬架前段虚位多，另外在弯中也缺乏足够的支撑，它的大轮胎甚至会在稍微急一点的弯道中发出轻微响声提醒你注意安全。整体来看，CX-7还是一台适合老老实实在城市里悠闲驾驶的SUV，偶尔的郊游很符合它的定位。但千万别放纵，目前进口的CX-7只是前置前驱的底盘布局，后桥并没有差速器和传动半轴，所以别指望它有冰雪路面的脱困能力，一般的雪地行驶它毫无问题，如果你打算拿这款车去征服郊外无人的空地和陡坡，我可以有更好的推荐给你。
即将在一汽马自达国产
就竞争实力而言，阻碍CX-7前进的无疑还是价格因素，毕竟消费者总是希望买到既便宜又实惠的车型。我们大可把25-30万元区间的SUV罗列出来，包括进口的和国产的，这其中甚至还有5座和7座之分。那么只有五张座椅的CX-7官方报价29.08万元似乎多少都缺乏一点诚意，更何况它目前只有一款车型供选择，当然终端售价早已把水分拧掉了一些，但眼前的这一切似乎更像是马自达的“试水”，他们在观察市场的反应。
对于一汽马自达来说，他们已经从老马6、睿翼以及马自达8上总结了不少的经验，玩性价比和营销话题他们相当有一套。而眼前这台CX-7在配置上可以打75分，在它的车内可以很轻易地发现6个气囊、多功能方向盘、真皮座椅加热、无钥匙进入系统、行车电脑显示屏等等，而它的驾驶员侧车窗玻璃控制居然还是四门一键上下，日系车里少有的装备。不过缺点也很明显，没有自动大灯、自动雨刷，空调不是双温区的，音响不支持外接USB，也没有GPS大屏幕。我相信在国产后，这些问题都能迎刃而解。
据可靠消息透露，一汽马自达还将引进Mazdaspeed车型上的2.3升涡轮增压发动机以及6速自动变速器，但愿这“赶英超美”的美梦能成真。
成熟与动感的结合体
不论在设计上还是技术上，马自达CX-7都是一款十分成熟并且可靠的车型。它的车身造型是非常典型的马自达动感风格，其外形脱胎于早年间推出的MX Crossport概念车，即便现在看来，CX-7的这副外观在同类型SUV中仍然有不小的优势和市场基础。其实在车身尺寸上CX-7也可以很好地用数据说话，它的车身长度为4705mm，车宽1872mm，轴距2750mm，这三项基本参数不仅保证了视觉效果不会小，也为打造车内的宽敞空间留足了余地。此外，CX-7还使用了17英寸的大轮圈，并且其配备的普利司通泰然者ER42轮胎扁平比达到了70，舒适性暂且不论，大尺寸车身配大规格的轮胎，整体视觉效果很饱满，符合SUV野性和休闲的气质。
从技术角度来看CX-7，它的确是不折不扣的跨界高手。它的前悬架来自马自达MPV，也就是现在的马自达8，而后悬架则来自马自达5。如果从平台角度来分析，也就是说CX-7横跨了中型LY平台和紧凑型BK两个平台。在MPV的底子上做出来的SUV舒适性肯定差不了，更何况它的定位是Crossover（CX即是该单词缩写），突出的道路适应性才是它的最大卖点——既能穿越非铺装路面，又能在城市道路上一展身手。CX-7另一项重要的成熟装备便是与马自达6共享了MZR 2.5升发动机和5速自动变速器，这不仅保证了能跑得顺畅，而且在保养和维修上也提供了很好的保障。
一如既往好开的马自达SUV
在动力部分，油门的响应算是一个惊喜环节，无论车速在哪个阶段，只要轻轻踩一下油门踏板转速表都会兴奋地轻轻向上跃动。马自达CX-7虽然并没有装备最新的Skyactiv动力总成，但它所拥有的5速手自一体变速器其设定却非常聪明，轻轻给一脚油时，变速器在挡位上不会有任何变化，但它会通过调节液力变矩器的转速来实现加速，如果“脚下留情”，转速表马上又会恢复到加油动作之前的刻度，挡位仍旧不会出现任何变化。在SUV里，CX-7的这些特性是非常灵敏并且讨巧的，它不会给你留下笨重的印象，不过它也有让人不太适应的地方。
比如在高速路上行驶，北方的冬天时常会略微刮风，此时这台车保持直线行驶的能力就稍差了些。并且方向盘的轮辐稍微细小了一些，转向的初段反应敏感，是典型的日系车风格，所以需要小心翼翼地握紧方向盘，平时那种懒散的单手驾驶方式在此刻有些不合时宜，我也更情愿用双手紧紧把方向盘掌握在自己的操控范围内。不过有一点可以肯定的是，CX-7的前轮拥有马自达一贯的精确指向性，在弯道中对于方向盘的响应和回馈很及时，至少在日系SUV依旧是难得的一分子。
在动力性与经济性方面，CX-7还是有自己的平衡法则，在120km/h以内的车速发动机转速绝大多数时间都停留在2000rpm以内，80km/h时甚至只有1500rpm，这不得不让人佩服马自达的工程师。与睿翼一样的MZR系列2.5升发动机在3500rpm以内对动力的输出都比较慷慨，因为这个转速正好是最大扭矩输出点，如果想要催逼转速获得更好的加速性能来超车，由此则会引来较大的振动和噪音。假设车主是一位温柔的女士，我想这台车一辈子也不会出现4000rpm咆哮的状态。在试车时，我并没怎么留意油耗量，我想在这短短200来公里的路程里，行车电脑显示屏里的12.3L/100km更多是带有善意的，毕竟我们的举动多少都会有点暴力倾向……
简单说，CX-7在弯道中的动态表现似乎还在提醒驾驶者它是一台有着高挑身材的城市SUV，但如果换作在直路或是破损路面上则全然是另一种姿态。它拥有一副风格硬朗的悬架以及刚性十足的车身，颠簸起来总是很直接地把路感传递到屁股上，哪怕是路面细微的起伏都不会放过。不过这一切都是假象，其减振器与弹簧搭配是典型的前硬后软表现，只要刻意的压弯或者跑跑山路，CX-7就会露馅。我曾尝试在山路上试探它的操控，但即便车速只有50km/h左右，CX-7控制起来也不是太自在，一是悬架前段虚位多，另外在弯中也缺乏足够的支撑，它的大轮胎甚至会在稍微急一点的弯道中发出轻微响声提醒你注意安全。整体来看，CX-7还是一台适合老老实实在城市里悠闲驾驶的SUV，偶尔的郊游很符合它的定位。但千万别放纵，目前进口的CX-7只是前置前驱的底盘布局，后桥并没有差速器和传动半轴，所以别指望它有冰雪路面的脱困能力，一般的雪地行驶它毫无问题，如果你打算拿这款车去征服郊外无人的空地和陡坡，我可以有更好的推荐给你。
即将在一汽马自达国产
就竞争实力而言，阻碍CX-7前进的无疑还是价格因素，毕竟消费者总是希望买到既便宜又实惠的车型。我们大可把25-30万元区间的SUV罗列出来，包括进口的和国产的，这其中甚至还有5座和7座之分。那么只有五张座椅的CX-7官方报价29.08万元似乎多少都缺乏一点诚意，更何况它目前只有一款车型供选择，当然终端售价早已把水分拧掉了一些，但眼前的这一切似乎更像是马自达的“试水”，他们在观察市场的反应。
对于一汽马自达来说，他们已经从老马6、睿翼以及马自达8上总结了不少的经验，玩性价比和营销话题他们相当有一套。而眼前这台CX-7在配置上可以打75分，在它的车内可以很轻易地发现6个气囊、多功能方向盘、真皮座椅加热、无钥匙进入系统、行车电脑显示屏等等，而它的驾驶员侧车窗玻璃控制居然还是四门一键上下，日系车里少有的装备。不过缺点也很明显，没有自动大灯、自动雨刷，空调不是双温区的，音响不支持外接USB，也没有GPS大屏幕。我相信在国产后，这些问题都能迎刃而解。
据可靠消息透露，一汽马自达还将引进Mazdaspeed车型上的2.3升涡轮增压发动机以及6速自动变速器，但愿这“赶英超美”的美梦能成真。