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堵了近6天后，苏伊士运河终于在2021年3月29日恢复通航。这一次全球瞩目的“大堵车”事故，暴露了国际海运通道的脆弱性，同时让外媒注意到中欧陆路运输系统的优势。
英国《金融时报》发现，面对海路运输的集装箱短缺、高成本和延误问题，中国制造商正寻求通过陆路出口商品。来自欧洲国家订单的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。
这场“堵车”危机削弱了全球供应链，由此，国际海运通道的脆弱性暴露无遗。3月28日，英国《金融时报》在题为《中国正采用铁路将货物运输到欧洲》一文中，将中欧班列称作来自中国的“钢铁驼队”（steel camels）。
文章称，中国率先在新冠肺炎疫情中复苏，而处于疫情封锁中的国家加大了对中国电子产品、家用电器等制造业产品的需求。这些因素导致了中国在2020年下半年主导了全球贸易。
但因为海路运输的集装箱短缺、高成本和延误问题，中国制造商正逐步放弃海运。对于他们来说，通过俄罗斯和中亚的陆路出口成为一个有吸引力的替代选择。
义乌一家健身器材公司的销售人员方女士说，她的生意通常是通过海运出口的，但从2020年年中开始，海运价格就开始“飞涨”，交通时间也翻了一番，于是她选择了铁路。
除了运输效率外，来自欧洲国家订单的增加以及“一带一路”倡议下货运路线的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。
欧盟统计局的数据显示，2020年，中国超过美国成为欧盟最大的商品贸易伙伴，欧洲国家从中国的进口总额增长6%，至3840億欧元（约合人民币2.95万亿元）。
英国《金融时报》援引数据称，在2021年前两个月，从中国开往欧洲的货运列车超过2000列，是一年前同一时间的两倍。上海代理商王女士表示：“尽管中欧班列不断增加运力，但仍然不够。”
另据乌鲁木齐海关数据，在2021年前两个月，乌鲁木齐集结中心进出境中欧班列76列，货运量7.91万吨，均增长约280%；中新网3月25日报道称，今年以来义乌中欧班列开行已满300列，累计运送货物25058标箱，货物发送量同比增长373.9%。
值得一提的是，这一次的苏伊士运河危机，也促使一些企业考虑转向中欧班列。
据央视新闻3月29日报道，受苏伊士运河“堵车”事故，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。
（摘自观察者网）
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
2011年3月19日，首列中欧班列（重庆—杜伊斯堡）成功开行以来，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。2021年3月18日，江苏首列中欧班列跨境电商出口专列从苏州鸣笛发车，标志着中欧班列为跨境电商企业构建的通往中东欧国家的“黄金通道”开始常态化运作。铁路部门介绍，自2013年至2021年2月27日，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到10556列、发送货物952601标箱。
被堵了一周后，苏伊士运河潜在的风险让不少国家开始未雨绸缪了。
俄罗斯：北极航道更节省成本
在此次苏伊士运河堵塞事件中，俄罗斯可谓损失不小。正是在此背景下，2021年4月1日，俄副总理特鲁特涅夫表示，北极航道将成为苏伊士运河的替代方案，其运输成本还要低于后者。
北极航道由两条航道组成，一条是加拿大沿岸的“西北航道”，一条位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域的“东北航道”（又称“北方海航道”）。
与连通欧亚的海上贸易通道苏伊士运河相比，俄罗斯的北极航道有何优势？特鲁特涅夫表示，北极航道比苏伊士运河航道短，在连通中国与欧洲港口方面能缩短40%的距离，同时航行时间比传统航道能缩短13～15天。毕竟，从巴伦支海到白令海峡的5000公里航程，是欧亚之间最短的海上通道。但是，北极航道有个致命的弱点，即受限于冰山和恶劣的自然环境。因此，需要船只拥有破冰功能。
不过，随着全球变暖，冰层在夏天迅速融化，北半球的7月中旬到10月中旬，船只可以在北极航线航行。2018年9月初，“马士基”集团就有货轮成功越过白令海峡，成为第一艘成功挑战北极航线的大型货船。
俄罗斯政府也早就把北极航道的开发视为北极战略的重点。2018年，俄总统普京就曾表示到2024年将北极航道的货物通行量增加到8000万吨。
土耳其：伊斯坦布尔运河要开建了
横跨欧亚大陆、扼守世界贸易重要通道的土耳其也加快了在航道方面的基础设施建设。
伊斯坦布尔运河长45公里，宽约150米，深度约为25米，位于博斯普鲁斯海峡（这是黑海沿岸国家出外海的第一道关口）以西，将伊斯坦布尔以北的黑海与南部的马尔马拉海连接起来。（伊斯坦布尔地跨亚洲和欧洲，是土耳其最大的城市和港口。）
该项目早在2011年就已宣布，但迟迟未动工。当时，土耳其总统埃尔多安表示，建设这条运河的目的，就是减轻博斯普鲁斯海峡的压力，并在防止类似于近年来的船舶事故方面发挥重要作用，同时尽量减少风险和危险，特别是与油轮有关的风险。
2019年，土耳其总统埃尔多安要求土耳其政府尽快启动伊斯坦布尔运河工程投票程序，这标志着土耳其这一世纪项目即将进入具体实施阶段。
作为替代性全球航运的新通道，土耳其政府估计，整个项目将耗资约750亿土耳其里拉，约合92亿美元。一旦通航，每天的通航量保持在160艘船左右，每年将为土耳其政府带来10亿美元的经济收入。据悉，该项目将在2023年完工，届时恰逢土耳其共和国建立100周年。
（摘自微信公众号“第一财经”）
【适用话题】全球化 替代方案 新出路
英国《金融时报》发现，面对海路运输的集装箱短缺、高成本和延误问题，中国制造商正寻求通过陆路出口商品。来自欧洲国家订单的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。
这场“堵车”危机削弱了全球供应链，由此，国际海运通道的脆弱性暴露无遗。3月28日，英国《金融时报》在题为《中国正采用铁路将货物运输到欧洲》一文中，将中欧班列称作来自中国的“钢铁驼队”（steel camels）。
文章称，中国率先在新冠肺炎疫情中复苏，而处于疫情封锁中的国家加大了对中国电子产品、家用电器等制造业产品的需求。这些因素导致了中国在2020年下半年主导了全球贸易。
但因为海路运输的集装箱短缺、高成本和延误问题，中国制造商正逐步放弃海运。对于他们来说，通过俄罗斯和中亚的陆路出口成为一个有吸引力的替代选择。
义乌一家健身器材公司的销售人员方女士说，她的生意通常是通过海运出口的，但从2020年年中开始，海运价格就开始“飞涨”，交通时间也翻了一番，于是她选择了铁路。
除了运输效率外，来自欧洲国家订单的增加以及“一带一路”倡议下货运路线的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。
欧盟统计局的数据显示，2020年，中国超过美国成为欧盟最大的商品贸易伙伴，欧洲国家从中国的进口总额增长6%，至3840億欧元（约合人民币2.95万亿元）。
英国《金融时报》援引数据称，在2021年前两个月，从中国开往欧洲的货运列车超过2000列，是一年前同一时间的两倍。上海代理商王女士表示：“尽管中欧班列不断增加运力，但仍然不够。”
另据乌鲁木齐海关数据，在2021年前两个月，乌鲁木齐集结中心进出境中欧班列76列，货运量7.91万吨，均增长约280%；中新网3月25日报道称，今年以来义乌中欧班列开行已满300列，累计运送货物25058标箱，货物发送量同比增长373.9%。
值得一提的是，这一次的苏伊士运河危机，也促使一些企业考虑转向中欧班列。
据央视新闻3月29日报道，受苏伊士运河“堵车”事故，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。
（摘自观察者网）
链接1 HOT知识·“中欧班列”
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
2011年3月19日，首列中欧班列（重庆—杜伊斯堡）成功开行以来，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。2021年3月18日，江苏首列中欧班列跨境电商出口专列从苏州鸣笛发车，标志着中欧班列为跨境电商企业构建的通往中东欧国家的“黄金通道”开始常态化运作。铁路部门介绍，自2013年至2021年2月27日，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到10556列、发送货物952601标箱。
链接2苏伊士运河再堵怎么办？俄罗斯、土耳其抛出了“B计划” □潘寅茹
被堵了一周后，苏伊士运河潜在的风险让不少国家开始未雨绸缪了。
俄罗斯：北极航道更节省成本
在此次苏伊士运河堵塞事件中，俄罗斯可谓损失不小。正是在此背景下，2021年4月1日，俄副总理特鲁特涅夫表示，北极航道将成为苏伊士运河的替代方案，其运输成本还要低于后者。
北极航道由两条航道组成，一条是加拿大沿岸的“西北航道”，一条位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域的“东北航道”（又称“北方海航道”）。
与连通欧亚的海上贸易通道苏伊士运河相比，俄罗斯的北极航道有何优势？特鲁特涅夫表示，北极航道比苏伊士运河航道短，在连通中国与欧洲港口方面能缩短40%的距离，同时航行时间比传统航道能缩短13～15天。毕竟，从巴伦支海到白令海峡的5000公里航程，是欧亚之间最短的海上通道。但是，北极航道有个致命的弱点，即受限于冰山和恶劣的自然环境。因此，需要船只拥有破冰功能。
不过，随着全球变暖，冰层在夏天迅速融化，北半球的7月中旬到10月中旬，船只可以在北极航线航行。2018年9月初，“马士基”集团就有货轮成功越过白令海峡，成为第一艘成功挑战北极航线的大型货船。
俄罗斯政府也早就把北极航道的开发视为北极战略的重点。2018年，俄总统普京就曾表示到2024年将北极航道的货物通行量增加到8000万吨。
土耳其：伊斯坦布尔运河要开建了
横跨欧亚大陆、扼守世界贸易重要通道的土耳其也加快了在航道方面的基础设施建设。
伊斯坦布尔运河长45公里，宽约150米，深度约为25米，位于博斯普鲁斯海峡（这是黑海沿岸国家出外海的第一道关口）以西，将伊斯坦布尔以北的黑海与南部的马尔马拉海连接起来。（伊斯坦布尔地跨亚洲和欧洲，是土耳其最大的城市和港口。）
该项目早在2011年就已宣布，但迟迟未动工。当时，土耳其总统埃尔多安表示，建设这条运河的目的，就是减轻博斯普鲁斯海峡的压力，并在防止类似于近年来的船舶事故方面发挥重要作用，同时尽量减少风险和危险，特别是与油轮有关的风险。
2019年，土耳其总统埃尔多安要求土耳其政府尽快启动伊斯坦布尔运河工程投票程序，这标志着土耳其这一世纪项目即将进入具体实施阶段。
作为替代性全球航运的新通道，土耳其政府估计，整个项目将耗资约750亿土耳其里拉，约合92亿美元。一旦通航，每天的通航量保持在160艘船左右，每年将为土耳其政府带来10亿美元的经济收入。据悉，该项目将在2023年完工，届时恰逢土耳其共和国建立100周年。
（摘自微信公众号“第一财经”）
【适用话题】全球化 替代方案 新出路