以西安地铁8号线的第16座车站为研究对象，对城市地下轨道站点交通换乘方案进行了分析，并对方案进行了仿真优化设计，基于用户均衡理论分配地铁车站内客流，并结合排队论，构建车站动态瓶颈分析模型，结合幸福林带管委会意见，将换乘通道设置在长乐中路北侧作为推荐方案。1号线改造可实现幸福林带、银泰中心与地铁三者间的互联互通，1号线与8号线换乘流线与进出站流线清晰，相互干扰较少。客流仿真模拟表明:从万寿路站1号线站台服务水平占比表明，站台拥堵水平占比39%。从仿真初始阶段至仿真结束阶段，客流密度由1人/m~2增至3人/m~2;行人平均走行时间由50 s增加至120 s;行人平均走行速度由1.3 m/s降低至0.1 m/s。建议1号线万寿路站适时启动改造工程，改造站厅与站台之间楼扶梯组，增大楼扶梯组能力; 8号线车站楼扶梯及设备设置布置合理。