配气机构是发动机的重要组成部分，配气机构工作的可靠性，对发动机动力性能和经济性能影响很大，配气机构的响声直接反映其工作的可靠程度。响声越大，其可靠程度越差。
　　配气机构在工作中，由于各機件间的接触和磨擦，往往伴随出现噪音或轻微的响声，这些噪音或轻微的响声，一般为使用技术条件所允许，不会对发动机正常工作造成影响。如果产生的声响增大，变成了敲击声，即表明配气机构工作不良，如不排除故障，消除该响声，发动机功率将下降，甚至导致发动机机件损坏。
　　配气机构的响声是发动机常见的一类异响。根据其发响件所在的部位，可分为气组响声和传动组响声。气门组响通常由气门脚间隙过大，气门座圈松脱，气门弹簧折断，气门锁销脱落，气门卡滞不能关闭等所引起。传动组响声，通常由气门挺杆与其导孔磨损过甚，配合间隙过大，凸轮轴正时齿轮破裂损坏等引起。正确地判断配气机构出现的响声，排除故障，对提高发动机的动力性能，延长其使用寿命很有价值。本文就发动机配气机构的几种响声，分析其产生的原因及危害性。
　　
　　一、气门脚间隙大产生的响声
　　
　　因气门脚间隙大产生的响声，通常称气门间隙响。这种响声的特点是：发动机在急速运转时，就能听其明显的响声，该声是连续不断有节奏的敲击声，发动机转速发生快慢变化时，该响声亦随着出现密疏的变化。发动机温度发生变化或用“断火”方法试验时，响声均不发生变化。这种响声比较容易判断，当需要确定为哪一个气门脚发出响声时，只需将气门罩盖卸下，在发动机工作状态下把适度的厚薄规尺插人气门脚与摇臂间，如果响声消除或明显小，即为该气门脚隙响。产生气门脚间隙响的原因，是气门脚间隙过大，工作时气门脚与摇臂间发生撞击而产生的响声，间隙越大，撞击力也越大，响声也越明显。摇臂调整螺丝松动或没有按技术标准较对气门脚间隙，都可以造成气门脚间隙过大。
　　气门脚间隙响，对发动机有一定的危害性。响声越大，危害也越大。如果是进气门间隙大，则进气门开启晚，而关闭早进气时间相对减少，可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）进人气缸的量相对也减少，发动机功率下降。如果是排气间隙大，则排气门开启晚，而关闭早，排气时间相对缩短，废气排出卸缸不彻底，气缸内残留废气增多，汽油机可燃混合气进气相对减少；柴油机新鲜空气进气量不足可燃混合气燃烧不完全，发动机功率下降，所以不论进气门还是排气门一出现响声，都应及时排除故障，消除响声，当车辆进行二级维护作业时应对发动机与门脚间隙进行检验和调整，防止气门脚间隙大出现响声。
　　
　　二、气门座圈松脱的响声
　　
　　很多发动机的气门座是采用镶嵌结构，气门座圈松脱响声就是镶嵌的气门座圈松脱后，在气门关闭过程中拍击发出的声响。气门座圈松脱一般是由于气门座圈外径与其座孔镶嵌过盈量小，或选用座圈材料不当引起的。气门圈松脱响声是清脆的声响，一般比较好判断，最初出现气门座圈松动响声，是冷车发动时，响声出砚后，又很快消失。有时除早晨发动车辆时听到几声响声后，车辆运行一天。该响声再也没有出现。第二天，或第三天早晨发动机车辆时，该响声又出现，但很快又恢复正常。这是由于此时气门圈松动不很严重，当车辆发动后，气门座圈迅速受热，因其热胀系数较大，膨胀力将座圈紧紧把镶嵌在座孔中，与座孔连成一体，此时响声不会出现，当车辆停止运转，发动机冷却后，气门座圈也随之冷却，与其座孔镶嵌的予紧力过小，此时，发动机车辆又将出现气门座圈松脱响声。当气门座翻松动严重时，响声将频繁出现，而且响声没有规律性。在“断火”试验时，响声无变化。气门座圈松动严重时，可使该气缸压力明显下降，发动机功率降低，燃油消耗量增加，出现气门座圈松动响经诊断确认后，应立即进行修理，否则很容易发生气门座圈被击碎，当碎块进人气缸内，将损坏其它机件，严重时将导致发动机报废，此时经济损失就大了。
　　
　　三、凸轮轴加工误差对气门响声的影响
　　
　　凸轮轴在制造或修理磨削过程中，由于加工工艺不当，可使凸轮轴凸轮中心与轴颈中心产生偏差，该偏差值为δ，也就是凸轮轴凸轮中心与轴颈中心的同轴度误差为42δ。这样的凸轮轴安装在凸轮轴承孔座上就可产生左右摆差2δ。在校对气门脚间隙时往往以凸轮基园的一侧面为基准，而另一则面气门脚间隙，不是过大就是过小。不论是哪一种情况，都影响发动机正常工作，使功率降低，能耗增长。产生这种质量问题，其主要原因是磨削凸轮轴的设备精度不够，或者是由于凸轮轴弯曲度不符合标准，而又未校直。再者是磨削凸轮轴时加工中心基准与原加工基准偏差，而产生磨削误差。加工凸轮轴轴颈产生偏心较大，装在发动机凸轮轴轴承座孔中，产生的位置偏差也增大，由此产生气门脚间隙响。对于这种响声，唯一的办法就是更换凸轮轴。
　　配气机构的响声有多种，产生响声的原因也比较复杂，每一种响声都具有自身特点，只要在实践中注意积累判断发动机响声的经验，才能避免造成不必要的浪费。
　　（作者单位：黑龙江省交通征费稽查局哈尔滨二处）