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摘要：随着社会经济的快速发展，城市公共交通也在与时俱进，政府的部门不断的加大力度的建设，更加方便了城市居民的出行方式，减少了交通堵塞的情况，并在一定情况上减轻了城市交通的通行压力，本文具体探讨了城市轨道交通综合监控系统的特点和分类，并对其设计过程进行简单介绍，以便为相关人士提供帮助。
关键词：城市轨道交通;综合监控系统;联动功能;设计分析
1、引言
随着科学技术的发展，推动了各种生活方式的信息化建设，轨道交通在不断的加快自身的建设步伐，借助先进的科学技术，建立了综合控制系统，可实现系统资源信息、设备管理、故障处理的互联互通，同时经过交通综合监控系统中得联动功能，统一协调管理多个城市各个交通系统的运营情况，特别是在紧急情况下，可以通过一个关键操作，即一键操作来调整多个系统的运行状态，以避免手动操作中的错误，对城市铁路中发生紧急情况进行及时处理解决，因此，对城市轨道交通综合监控系统联动功能的探讨和研究非常有必要，可以有效缓解城市交通的压力。
2、城市轨道交通综合监控系统联动功能概述
2.1综合监控联动功能概述
城市轨道交通综合监控系统的主要特点是多个系统的互联，包括环境控制系统、火灾自动报警系统、传输系统等。各个系统之间时间信息共享和建立传输通道，在信息采集和处理过程中保证系统的定时和频率，经过综合监控系统的统一监控操作，提高城市轨道交通的运营管理的效率。
2联动分类
由于综合监控系统的触发位置不同，联动功能可分为与车站联动和与控制中心的联动，根据运行模式的不同，也可分为自动联动模式，半自动和手动。联动方式的主要由以下三种特点：
2.1目前的车站监控系统只能监控相关的车站设备，而在控制中心的监控系统可以监控所有车站的设备。当车站发生联动触发时，当前车站的相关设备将根据系统配置执行相关自动化操作，，如车站的早期通风;
2.2当条件满足时，系统自动执行联动控制的行为成为自动联动，当系统自动执行联动控制命令时，无需相应操作员的确认。在半自动联动的情况下，是指在实现联动操作之前，执行相应的联动布置并确认。手动联动模式是指相关操作人员人工操作设备平台上的联动控制命令。
2.2在城市交通轨道运营中所运用到的联动控制方式：如白天和晚上的通风联动，即为正常联动。如果设备发生故障时进行的联动控制，屏蔽门故障后操作应急门：火灾引起的连接控制为火灾联动;列车运行期间阻塞问题导致联动动作称为阻塞联动。
3、连接功能的基本设计要素和实现步骤
3.1联动功能的设计原则
联动功能是由众多因素才能发生的，触发条件、执行和人为干预等因素之间存在着复杂的逻辑关系。因此，在进行互联功能控制的过程中，以下几点因素重点关注：
3.1.1预案项：在设计过程中，为了保证任何需要联动的设备或模式都能执行实际应用，需要定义连接控制的具体工作过程，最后经过联动程序进行执行。
3.1.2预案：有若干个计划岗位按照一定顺序排雷组成联动功能的主体结构，在计划编制过程中，需要考虑关键要素属性、人为干预计划属性等属性，确保计划编制和实施的灵活性。
3.1.3触发源：触发源按照触发的条件因素不一样分为时间触发源和事件触发源，顾名思义，时间触发源在设置联动控制条件的过程中以时间作为触发条件。通过判断时钟系统，如果当前时间满足触发条件，则执行联动操作。相反，当达不到时间触发要求，它将继续等待，直到满足默认日期和时间。
事件触发源使用集成监控系统的实施数据监控结果评估某些事件或状态。若满足触发条件，则会触发连接功能。对于更复杂的应用程序链接，需要制定多个计划以满足要求。
3.2.连接功能的设计步骤
从上面可以看出，联动功能的执行与触发源和相关实施计划密切相关。触发源决定要执行的计划类型，计划决定要执行的计划项目，计划项目将涉及一些具体说明和系统耦合。
当满足以下条件时，城市轨道综合交通监控系统的联动功能才能得以实现：
3.2.1经过相关软件和工具确认影响联动功能的主要因素，以及他们之间的相互联系。
3.2.2联动功能在实施过程中对计划进行分析，判断相关操作人员是否介入，必要时向人工操作平台请求指令，在设计过程中，可根据相关操作人员的指令定义计划的实施，或者可以定义为在一段时间后请求相关人员指示信息，计划可以自行评估是否执行。
3.2.3在计划执行过程中，计划项目必须按照计划中规定的计划项目顺序逐一实施。在执行过程中，需要判断计划项目的相关执行属性，以确定相关操作员是否需要干预。如有必要，请求操作平台的人工操作指示。在设计过程中，可根据相关操作员的指示确定计划的实施，也可定义为在给定事件后不要求相关人员提供指示信息。可以评估该计划是否由自己执行。
3.2.4对于未完成的计划项目，判断是否为项目期间的关键计划项目，以评估是否继续执行计划。如果系统确定未执行的计划要素是关键计划，我们认为在整个联络过程中，计划尚未实施，应立即终止该计划的实施。
3.2.5重复上述步骤，直到所有计划执行完毕或计划执行完成，最后将执行结果发送到操作平臺。
4、联动功能的实现
在执行联动城市轨道综合监控系统功能的过程中，主要利用的软件工具以及他们之间的联系，主要由以下三个部分：
4.1联动定义软件：使用此工具，您可以定义联动功能的关键元素，例如计算机上的触发源、计划和预案项的设定。
4.2后台联络服务程序：这是执行整个连接功能的中心模块。通过后台服务程序，对触发条件进行判断，预案和计划项的执行情况进行分析判断，作为与操作平台的交互。
5、结语
综上所述袁，联动功能的未来发展关乎着城市轨道交通的综合管理情况，避免了因紧急情况下人工操作产生误差导致安全事故的弊端，因此，对联动功能的研究和开发要不断加大力度和支持，相关工作人员也应对其不断掌握了解，学习掌握联动功能，提高自身的专业能力和技能，设计出符合我国现代交通的联动功能，推动城市轨道交通的可持续发展。
参考文献：
[1]李海，李漾，刘盛豪 . 地铁隧道火灾联动功能联调方法探讨 [J]. 城市轨道交通研究，2010（7）：43.
[2]李欣.地铁综合监控系统的联动功能设计分析[J].工程技术院文摘 版袁2016渊5冤院00060.
关键词：城市轨道交通;综合监控系统;联动功能;设计分析
1、引言
随着科学技术的发展，推动了各种生活方式的信息化建设，轨道交通在不断的加快自身的建设步伐，借助先进的科学技术，建立了综合控制系统，可实现系统资源信息、设备管理、故障处理的互联互通，同时经过交通综合监控系统中得联动功能，统一协调管理多个城市各个交通系统的运营情况，特别是在紧急情况下，可以通过一个关键操作，即一键操作来调整多个系统的运行状态，以避免手动操作中的错误，对城市铁路中发生紧急情况进行及时处理解决，因此，对城市轨道交通综合监控系统联动功能的探讨和研究非常有必要，可以有效缓解城市交通的压力。
2、城市轨道交通综合监控系统联动功能概述
2.1综合监控联动功能概述
城市轨道交通综合监控系统的主要特点是多个系统的互联，包括环境控制系统、火灾自动报警系统、传输系统等。各个系统之间时间信息共享和建立传输通道，在信息采集和处理过程中保证系统的定时和频率，经过综合监控系统的统一监控操作，提高城市轨道交通的运营管理的效率。
2联动分类
由于综合监控系统的触发位置不同，联动功能可分为与车站联动和与控制中心的联动，根据运行模式的不同，也可分为自动联动模式，半自动和手动。联动方式的主要由以下三种特点：
2.1目前的车站监控系统只能监控相关的车站设备，而在控制中心的监控系统可以监控所有车站的设备。当车站发生联动触发时，当前车站的相关设备将根据系统配置执行相关自动化操作，，如车站的早期通风;
2.2当条件满足时，系统自动执行联动控制的行为成为自动联动，当系统自动执行联动控制命令时，无需相应操作员的确认。在半自动联动的情况下，是指在实现联动操作之前，执行相应的联动布置并确认。手动联动模式是指相关操作人员人工操作设备平台上的联动控制命令。
2.2在城市交通轨道运营中所运用到的联动控制方式：如白天和晚上的通风联动，即为正常联动。如果设备发生故障时进行的联动控制，屏蔽门故障后操作应急门：火灾引起的连接控制为火灾联动;列车运行期间阻塞问题导致联动动作称为阻塞联动。
3、连接功能的基本设计要素和实现步骤
3.1联动功能的设计原则
联动功能是由众多因素才能发生的，触发条件、执行和人为干预等因素之间存在着复杂的逻辑关系。因此，在进行互联功能控制的过程中，以下几点因素重点关注：
3.1.1预案项：在设计过程中，为了保证任何需要联动的设备或模式都能执行实际应用，需要定义连接控制的具体工作过程，最后经过联动程序进行执行。
3.1.2预案：有若干个计划岗位按照一定顺序排雷组成联动功能的主体结构，在计划编制过程中，需要考虑关键要素属性、人为干预计划属性等属性，确保计划编制和实施的灵活性。
3.1.3触发源：触发源按照触发的条件因素不一样分为时间触发源和事件触发源，顾名思义，时间触发源在设置联动控制条件的过程中以时间作为触发条件。通过判断时钟系统，如果当前时间满足触发条件，则执行联动操作。相反，当达不到时间触发要求，它将继续等待，直到满足默认日期和时间。
事件触发源使用集成监控系统的实施数据监控结果评估某些事件或状态。若满足触发条件，则会触发连接功能。对于更复杂的应用程序链接，需要制定多个计划以满足要求。
3.2.连接功能的设计步骤
从上面可以看出，联动功能的执行与触发源和相关实施计划密切相关。触发源决定要执行的计划类型，计划决定要执行的计划项目，计划项目将涉及一些具体说明和系统耦合。
当满足以下条件时，城市轨道综合交通监控系统的联动功能才能得以实现：
3.2.1经过相关软件和工具确认影响联动功能的主要因素，以及他们之间的相互联系。
3.2.2联动功能在实施过程中对计划进行分析，判断相关操作人员是否介入，必要时向人工操作平台请求指令，在设计过程中，可根据相关操作人员的指令定义计划的实施，或者可以定义为在一段时间后请求相关人员指示信息，计划可以自行评估是否执行。
3.2.3在计划执行过程中，计划项目必须按照计划中规定的计划项目顺序逐一实施。在执行过程中，需要判断计划项目的相关执行属性，以确定相关操作员是否需要干预。如有必要，请求操作平台的人工操作指示。在设计过程中，可根据相关操作员的指示确定计划的实施，也可定义为在给定事件后不要求相关人员提供指示信息。可以评估该计划是否由自己执行。
3.2.4对于未完成的计划项目，判断是否为项目期间的关键计划项目，以评估是否继续执行计划。如果系统确定未执行的计划要素是关键计划，我们认为在整个联络过程中，计划尚未实施，应立即终止该计划的实施。
3.2.5重复上述步骤，直到所有计划执行完毕或计划执行完成，最后将执行结果发送到操作平臺。
4、联动功能的实现
在执行联动城市轨道综合监控系统功能的过程中，主要利用的软件工具以及他们之间的联系，主要由以下三个部分：
4.1联动定义软件：使用此工具，您可以定义联动功能的关键元素，例如计算机上的触发源、计划和预案项的设定。
4.2后台联络服务程序：这是执行整个连接功能的中心模块。通过后台服务程序，对触发条件进行判断，预案和计划项的执行情况进行分析判断，作为与操作平台的交互。
5、结语
综上所述袁，联动功能的未来发展关乎着城市轨道交通的综合管理情况，避免了因紧急情况下人工操作产生误差导致安全事故的弊端，因此，对联动功能的研究和开发要不断加大力度和支持，相关工作人员也应对其不断掌握了解，学习掌握联动功能，提高自身的专业能力和技能，设计出符合我国现代交通的联动功能，推动城市轨道交通的可持续发展。
参考文献：
[1]李海，李漾，刘盛豪 . 地铁隧道火灾联动功能联调方法探讨 [J]. 城市轨道交通研究，2010（7）：43.
[2]李欣.地铁综合监控系统的联动功能设计分析[J].工程技术院文摘 版袁2016渊5冤院00060.