【摘 要】
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高速列车观光区位于司机室后方,作为重要的商务或特等座区域,其对车内噪声有更为严格的要求。但受车头显著声源激励影响,车内噪声普遍偏大。采用试验与信号分析方法,基于声源
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,中车长春轨道客车股份有限公司
【基金项目】
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中国铁路总公司科技研究开发计划课题资助项目(2015J009-A),国家自然科学基金(U1934203,U1834201),国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项资助项目(2016YFE0205200)
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高速列车观光区位于司机室后方,作为重要的商务或特等座区域,其对车内噪声有更为严格的要求。但受车头显著声源激励影响,车内噪声普遍偏大。采用试验与信号分析方法,基于声源识别和工况传递路径分析原理,开展高速列车观光区噪声源识别和传递路径贡献分析。首先,分析高速列车观光区车内噪声的频谱特性及其随列车运行速度的变化规律,确定观光区噪声的显著频率区段及其声压级水平;然后,利用球形阵列进行观光区声源识别,揭示观光区噪声源分布特性;进而,开展工况传递路径分析,将空气路径和结构路径对车内噪声的贡献进行量化;最后,对各关键传
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