“小蓝的特权卡金和押金你退了吗？快点申请，退不出来就投诉。”曾经把小蓝夸成朵花的小P催促着，让我赶紧把钱要回来。在预料之外，又在情理之中，共享单车的洗牌正在发生。
　　2017年的春天，南京的大街小巷摆满了各种颜色的共享单车——红的、橘的、黄的、蓝的、白的、绿的、金的……颜色绚烂得让人误以为五彩缤纷的夏天已经到来。但只不过几个月的光景，路上共享单车的颜色渐渐单调，除了银橘色的摩拜和小黄车ofo外，蓝色、白色都已寥寥无几。
　　今年5月，共享单车呈现爆发式增长，除摩拜、ofo外，大量企业涌入其中，希望能从看似热闹的市场里分一杯羹。那时，许多专家、观察家就已经开始“预警”在市场中乱战的各家企业——警惕共享单车重现网约车曾经的乱战。
　　果不其然，春天的预警，到了秋天成了现实，共享单车的凛冬早早地来了。
　　没有金刚钻，别揽瓷器活。尽管共享单车看上去门槛没那么高，有钱便能玩转，但钱呢？造车、投放、运营、保养维护、后勤保障……哪一样不是用钱堆出来的？有了造车、投放的钱便万事大吉，剩下的用押金玩转，然后便撸起袖子加油干，希望能以投放到市场的单车作为寻求金主的资本，只能说太傻太天真。
　　押金滚动的方式并不如人们想象中那么美好。它能带动一家企业的扩张，同样也能倾覆一家企业的根基。而这两种结果的关键在于，这家企业的资金链状况是否经得住考验。毕竟能留得住押金的模式才是好模式，才能在押金上做文章，否則就是不负责任的耍流氓。
　　今年9月底，酷骑单车宣布罢免高唯伟CEO一职。消息一出，继押金难退事件之后，酷骑单车又重新引起了媒体的关注。在酷骑通州万达的总部，蜂拥兑换押金的用户早已挤得水泄不通，而在杭州的分公司，更是人去楼空。根据Trustdata数据，6月份酷骑单车的新增用户数一度攀升至第三位，而面对酷骑如今的窘境，已被罢免的酷骑CEO高唯伟无奈感慨：“整个创业圈都是被资本绑架着走，现实是很残酷的。”
　　无独有偶，小鸣单车也深陷同样的问题当中，深圳市消费者委员会已介入，要求小鸣单车加快押金退还速度。除此之外，早在今年6月，悟空单车成为首家倒闭的共享单车企业，随后3Vbike也宣布倒闭；町町单车则传出“跑路”的信息，直到10月底，创始人才现身，称这几个月的“人间蒸发”不是“跑路”，而是因为家族企业涉嫌非法吸收公众存款一直在拘留所配合调查。尽管并非跑路，但公司还拖欠着一万多名用户的押金却是现实，其中因退还押金而造成的困难不言而喻。
　　事情还在小蓝单车上继续上演。因为资金链问题，小蓝的单车生产订单代工厂无法交货，这导致了小蓝5月对外宣传的新车一直无法投放市场，单车总量无法进一步增多。随后，这个被用户誉为“最好骑的共享单车，没有之一”的品牌又被潮水般涌来的“退返押金”要求搞得焦头烂额。因为新一轮融资受阻，再加上寻求与摩拜、ofo的合作未能达成，曾经的“忠实”用户听到风声纷纷要求退还押金，这无疑让小蓝单车雪上加霜。到了10月底，据《成都商报》10月31日报道，小蓝单车在成都的共享办公室已经多日无人上班，并且还拖欠了办公室房租。另外，小蓝在成都的3个维修点中有2个已经撤走，剩下的那个也没有人在工作，现场只留下数以百计正待维修的单车和零件，以及落满灰尘的2000多辆单车。
　　谁也不知道倒闭什么时候会来，实惠至上的用户也不会关心企业的生死存亡。用体验和补贴造就的“忠实用户”是风向的敏感者，只要有风吹草动，便会立刻调转方向，弃之如敝履。就如同曾对小蓝赞不绝口的小P，转眼间将小蓝当成欠钱的“老赖”般防范。对于用户而言，能不能把钱要回来才是正经事。
　　这本就是个弱肉强食的世界，打开表面薄如蝉翼的美好，内里的残酷一览无余。