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[摘 要]铁路信号是保证铁路行车安全的技术和设备，通过提高信停前联锁关系试验、电气特性指标测试准确性以及采取提前对室外设备进行过渡施工的技术措施，可以使得铁路信号施工技术优化达到缩短信停时间的目的。
[关键词]铁路信号 电气 施工方案 信停时间
中图分类号：U282.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）04-0211-01
1 铁路信号定义与功能的理解
铁路信号是用特定物体的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关行车设备状态、机车车辆运行条件以及行车的指示和命令等信息。现实生活中的非专业人员对铁路信号有不同的理解。广义上来说，人们将铁路信号理解为保证铁路行车安全的技术和设备；狭义上来说，人们将铁路信号理解为用于向行车人员指示行车条件的符号；而有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
铁路信号的功能是保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展与广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段。
2 电气连锁原理
用电磁继电器组成的电路，通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况，这就是继电联锁。在继电联锁中实现联锁的主要元件是继电器。后期继电联锁都采用电磁继电器，以逻辑电路实现联锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。
继电联锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号机和电动转辙机开放或关闭的指令，通过连结继电器室内的电缆传送到继电器室内的继电器组合上，继电器组合上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应的信号机和控制相应道岔动作的电动转辙机，使信号机处于开放或关闭状态，使道岔处于定位或反位状态，从而使进路上的信号机、道岔与相应的进路实现联锁。
继电联锁安全可靠，操作简便、快捷。当需要建立一条进路时，信号员只需在控制台上按下需建立进路的始端钮和终端钮，不论进路上有多少道岔，只要在进路范围内无车占用，又没有安排敌对进路，就可将进路中所有道岔转换到规定位置，并将进路锁住；在控制台的轨道表示盘上，所选出的进路从始端到终端呈现一条白色光带，即表示近路已被选出并已锁闭，防护该进路的信号机也同时自动开放，在表示盘上这条进路始端处的信号复示器亮一绿灯，表示防护此进路的信号机已经开放。当列车或机车车辆驶入进路后，信号机自动关闭，信号复示器的绿灯改为红灯，白色光带随着列车或机车车辆的前进，一段一段的由白色变为红色，表示列车正占用该区段，然后又由红色变为灭灯状态，表示列车已出清该区段，并且该区段已经解锁。继电联锁的进路解锁方式既可以分段解锁，也可以全进路一次性解锁。
目前中国应用最广的继电联锁为6502型。其特点是安全程度高，采用双按钮进路式选路法，进路实行自动分段解锁，调车中途折返能自动解锁，道岔不需保持定位等。6502继电联锁控制系统由重力式安全型继电器构成控制电路。该系统很好的实现了安全联锁功能，并且在故障状态下能够保证控制系统的安全性。直到现在，继电联锁在我国现有的铁路系统中仍然占有很大的比重。
3 信停期间施工方案的严密性
信停期间的施工组织计划关系到整个工程项目的成功与否，必须做好严密的准备工作，首先要在项目部经理的组织下会同各专业技术人员进行实地调查，听取上级主管部门的意见，听取电务、车务、工务的意见，确切了解信停涉及的范围和现有设备的使用情况，明确信停前和信停过程中所应该施工的具体工序、工程量、关键点。项目经理、主管项目安全的负责人、项目总工程师必须是有执业资格的专业技术人员，有实际指挥过信停期间施工经验的，做到项目组中的每一个技术人员都要明确信停期间的工作项目，结合施工网络计划技术，科学组织流水作业和平行作业，对关键线路要重点掌握。铁路信号的施工工作不同于一般的工程施工项目，需要电务、车务、工务、房產、铁路通信和水电等部门的紧密配合才能保证完成，不但要从整体上把握，更要对整块的项目工作逐一分解，由简入繁，对每一个具体分项工程的具体作业时间、质量评定标准和工程材料都要深入了解并掌握，详化作业单，做到每个人都各司其职，互相配合紧密，尤其对施工中既有电路和新设电路的不同点要分细分清。
信停期间施工项目组的所有管理人员必须实行分工负责和逐级负责制，明确职责所在、任务的重要性、具体工期和每项工作应达到的规范标准。只有这样才能够保证信停施工稳定安全的进行，按进度完成质量优秀的工程项目。这一切的前提是要做好带有各种紧急预案的精细的施工组织设计。
4 信停期间工作环节的合理配合
信号设备停用期间的施工无缝衔接是缩短信停时间的先决条件。使整个项目成为以工程单位为主体，电务、车务、工务、房产和水电等部门密切配合，互相支持，团结协作的整体。首先，项目所在的铁路局所辖施工地点或车站在信停前根据施工等级不同，由专业负责人主持召开施工协调会，对工程与运输、工务、电务、水电、房建之间的相互配合提出详尽的要求，对工程项目中的关键问题每一项都有具体到人来落实并检查，坚决杜绝遇事推诿，责任不明的情况发生，这样才能够为施工顺利进行提供可靠的保障。
电务段在整个施工进程中，全面参与和影响着各项施工任务，起着至关重要的作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，每个施工项目，如箱盒配线、电缆敷设、电气测试、设备安装、角钢安装及更换电机等应派专员参与完成，这样可以做到有问题及时发现、主动解决，参与工程质量监督和日后的竣工验收，尽可能将问题解决在信停之前，使可预见的出现问题的概率缩到最小。信停前请电务段进行初验测试，使信停期间可能出现的问题提前解决，为信号工程的开通创造条件。
5 小节
信停施工必然会对正在运营中的铁路运输生产很大的影响，整个施工全局的关键点是信、联、闭停用期间的施工组织。一点点的疏忽与大意都将带来很大的安全隐患，需要全体工程技术人员全程调动积极性，掌握每一个工程项目的细节，共同配合完成。
参考文献
[1] 中国铁路信号通信总公司.TB10206-99铁路信号施工规范.中国铁道出版社.2003.
[2] 中国铁路信号通信总公司.铁路工程施工技术手册.中国铁道出版社.1996.12.
[3] 阮振铎.铁路信号设计与施工.中国铁道出版社.
[关键词]铁路信号 电气 施工方案 信停时间
中图分类号：U282.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）04-0211-01
1 铁路信号定义与功能的理解
铁路信号是用特定物体的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关行车设备状态、机车车辆运行条件以及行车的指示和命令等信息。现实生活中的非专业人员对铁路信号有不同的理解。广义上来说，人们将铁路信号理解为保证铁路行车安全的技术和设备；狭义上来说，人们将铁路信号理解为用于向行车人员指示行车条件的符号；而有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
铁路信号的功能是保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展与广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段。
2 电气连锁原理
用电磁继电器组成的电路，通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况，这就是继电联锁。在继电联锁中实现联锁的主要元件是继电器。后期继电联锁都采用电磁继电器，以逻辑电路实现联锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。
继电联锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号机和电动转辙机开放或关闭的指令，通过连结继电器室内的电缆传送到继电器室内的继电器组合上，继电器组合上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应的信号机和控制相应道岔动作的电动转辙机，使信号机处于开放或关闭状态，使道岔处于定位或反位状态，从而使进路上的信号机、道岔与相应的进路实现联锁。
继电联锁安全可靠，操作简便、快捷。当需要建立一条进路时，信号员只需在控制台上按下需建立进路的始端钮和终端钮，不论进路上有多少道岔，只要在进路范围内无车占用，又没有安排敌对进路，就可将进路中所有道岔转换到规定位置，并将进路锁住；在控制台的轨道表示盘上，所选出的进路从始端到终端呈现一条白色光带，即表示近路已被选出并已锁闭，防护该进路的信号机也同时自动开放，在表示盘上这条进路始端处的信号复示器亮一绿灯，表示防护此进路的信号机已经开放。当列车或机车车辆驶入进路后，信号机自动关闭，信号复示器的绿灯改为红灯，白色光带随着列车或机车车辆的前进，一段一段的由白色变为红色，表示列车正占用该区段，然后又由红色变为灭灯状态，表示列车已出清该区段，并且该区段已经解锁。继电联锁的进路解锁方式既可以分段解锁，也可以全进路一次性解锁。
目前中国应用最广的继电联锁为6502型。其特点是安全程度高，采用双按钮进路式选路法，进路实行自动分段解锁，调车中途折返能自动解锁，道岔不需保持定位等。6502继电联锁控制系统由重力式安全型继电器构成控制电路。该系统很好的实现了安全联锁功能，并且在故障状态下能够保证控制系统的安全性。直到现在，继电联锁在我国现有的铁路系统中仍然占有很大的比重。
3 信停期间施工方案的严密性
信停期间的施工组织计划关系到整个工程项目的成功与否，必须做好严密的准备工作，首先要在项目部经理的组织下会同各专业技术人员进行实地调查，听取上级主管部门的意见，听取电务、车务、工务的意见，确切了解信停涉及的范围和现有设备的使用情况，明确信停前和信停过程中所应该施工的具体工序、工程量、关键点。项目经理、主管项目安全的负责人、项目总工程师必须是有执业资格的专业技术人员，有实际指挥过信停期间施工经验的，做到项目组中的每一个技术人员都要明确信停期间的工作项目，结合施工网络计划技术，科学组织流水作业和平行作业，对关键线路要重点掌握。铁路信号的施工工作不同于一般的工程施工项目，需要电务、车务、工务、房產、铁路通信和水电等部门的紧密配合才能保证完成，不但要从整体上把握，更要对整块的项目工作逐一分解，由简入繁，对每一个具体分项工程的具体作业时间、质量评定标准和工程材料都要深入了解并掌握，详化作业单，做到每个人都各司其职，互相配合紧密，尤其对施工中既有电路和新设电路的不同点要分细分清。
信停期间施工项目组的所有管理人员必须实行分工负责和逐级负责制，明确职责所在、任务的重要性、具体工期和每项工作应达到的规范标准。只有这样才能够保证信停施工稳定安全的进行，按进度完成质量优秀的工程项目。这一切的前提是要做好带有各种紧急预案的精细的施工组织设计。
4 信停期间工作环节的合理配合
信号设备停用期间的施工无缝衔接是缩短信停时间的先决条件。使整个项目成为以工程单位为主体，电务、车务、工务、房产和水电等部门密切配合，互相支持，团结协作的整体。首先，项目所在的铁路局所辖施工地点或车站在信停前根据施工等级不同，由专业负责人主持召开施工协调会，对工程与运输、工务、电务、水电、房建之间的相互配合提出详尽的要求，对工程项目中的关键问题每一项都有具体到人来落实并检查，坚决杜绝遇事推诿，责任不明的情况发生，这样才能够为施工顺利进行提供可靠的保障。
电务段在整个施工进程中，全面参与和影响着各项施工任务，起着至关重要的作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，每个施工项目，如箱盒配线、电缆敷设、电气测试、设备安装、角钢安装及更换电机等应派专员参与完成，这样可以做到有问题及时发现、主动解决，参与工程质量监督和日后的竣工验收，尽可能将问题解决在信停之前，使可预见的出现问题的概率缩到最小。信停前请电务段进行初验测试，使信停期间可能出现的问题提前解决，为信号工程的开通创造条件。
5 小节
信停施工必然会对正在运营中的铁路运输生产很大的影响，整个施工全局的关键点是信、联、闭停用期间的施工组织。一点点的疏忽与大意都将带来很大的安全隐患，需要全体工程技术人员全程调动积极性，掌握每一个工程项目的细节，共同配合完成。
参考文献
[1] 中国铁路信号通信总公司.TB10206-99铁路信号施工规范.中国铁道出版社.2003.
[2] 中国铁路信号通信总公司.铁路工程施工技术手册.中国铁道出版社.1996.12.
[3] 阮振铎.铁路信号设计与施工.中国铁道出版社.