3月16日，上海市西边的虹桥机场新航站楼正式启用，连同地铁和巴士，整个虹桥交通枢纽也宣告开通。媒体称之为“新虹桥时代”。
　　从3月15日下午开始，原本在机场内的数十架飞机和数千名旅客和行李就大规模“转场”，因此从16日起，有两条跑道的虹桥机场也和浦东机场一样，有两个航站楼。整个上海市就以2座机场、4个航站楼和5条跑道开启这个大都会的新生。
　　按有关方面对上海航空枢纽的战略布局，上海机场最终的客货运输能力将达到每年1，2亿人次和700万吨，其中被定位为“国内枢纽机场”的虹桥机场，年客货运输能力将提高到4000万人次和100万吨，飞机起降30万架次。
　　始建于1921年的虹桥机场，经过几次大规模改建。这一次扩建，除了满足国家总体定位，配合世博会客流运载，也因为越来越大的中国航空旅客量早已经让原有的机场航站出现爆棚危机。其实虹桥在2005年刚完成改造工程，将吞吐量提高到2000万人次，不过没几年就面临每年2500万人次的吞吐量，已经大大超出承载能力。
　　近些年来，中国国内机场航班延误率高，内陆航空乘客大部分都经历过飞机误点的情况，除了天气、调度管理能力等原因，最根本恐怕还是与选择航空交通的人群越来越多有直接关系。
　　经济的起飞让搭飞机不再是稀奇的经验，而是为了节省时间，达到个人或企业的经济效益。正在积极开展的全国高速铁路网，乃至“风云再起”的磁悬浮项目，都是为了解决这块960万平方公里土地上的速度问题。
　　孙中山在1919年写成的《建国方略》，就提出“交通为实业之母，铁路为交通之母”的论断，甚至勾划出了贯通全国的五条铁路大干线，总长数十万公里。今天在上海的孙中山纪念馆，仍将今日中国的基础建设视为这项远见宏图的延续。
　　其实，无论高铁或者磁悬浮项目，甚至目前在上海积极进行的“大飞机”项目，也就是100多座位的商用飞机制造，都应该被视为中国对技术的追求，更甚于单纯的经济和速度。
　　清朝最鼎盛时期，中国皇帝将西方人的发明视为新鲜、好玩的奇巧淫技，摆在皇宫里赏玩，或者任由工匠们模仿游戏。直到政治与经济被军事技术与重工业的落后拖垮了，已经来不及学习和生产。清末以来，有识之士积极引进西学，从技术到思想，正是基于对技术强国、实业富国的体认，孙中山是其中之一。
　　今天中国在各种技术上近乎饥渴的钻研，从“两弹一星”时代已见端倪，那不只是为了保障富强，也是为了不因技术落后而受制于人。
　　这种决心，外界如果有所体会，就比较不会单纯认为一些建设是好大喜功之举，而更应该关注其中所透显的意志力，它也是国家实质竞争力的关键。
　　虹桥综合交通枢纽集合机场、地铁、高速铁路、磁悬浮列车、长短途巴士、的士等多种交通工具于一体，总面积近130万平方米。虹桥也将是一个注重生态与居住环境的大生活圈和商务圈。
　　百多年前，西方人从海上进来，据黄浦滩而兴华厦，留下今天上海市容弥足珍贵的建筑遗产；今天的中国人，向东跨江而兴建金光闪闪的浦东金融中心，又向西勾勒虹桥这个交通中心，贯通南京与杭州等南北城市，把长三角绑在一起发展，再由此飞向全国，其规模与速度，早已超越孙中山的想象。
　　未来的上海滩，眼前美景有了东西两岸的对照，但浪奔浪流，已经不是沟通内外的主要途径，江湖人物将以海陆空多元化的方式行走神州，以至全球。