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1 箱量平稳上升，指数接近千点
11月30日，上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收993点，较上月上涨3％，同比下降3％。
虽然圣诞货物出运高潮进入尾声，但世界经济逐步恢复使货量继续稳步上升。11月份，港口集装箱吞吐量完成1085万TEU，日均环比增长4％。受惠于货量上升和班轮公司闲置船舶，11月份，国际集装箱运价指数平稳上升，欧洲航线、地中海航线运价继续坚挺。国际集装箱运价自7月份触底反弹以来。连续4个月上扬，运价综合指数接近1 000点，创年内新高。亚欧航线和泛太航线运费重上盈亏平衡点，但总体仍未恢复到金融危机前水平，各班轮公司全年亏损不可避免。反映市场景气度的集装箱租赁指数(HRCI)11月底报收331点，较上月略有下降，处于历史较低水平。运价虽已回升一段时间，但其基础并不稳固，除外部需求回暖利好外，日益上涨的燃油价格和相当于总量10％的运力闲置均对市场产生较大的负面影响。为了应对淡季到来及运力过剩问题，保持运价回升成果，各班轮公司继续控制多余运力、撤并航线、实施“缩量保价”战略，12月份仍有不少航线上调运价和其他附加费，以维持班轮公司正常运营。为了减少燃油支出和温室气体排放，缓解运力过剩的压力，越来越多的船舶开始减速航行。
(1)欧洲航线 虽然旺季渐入尾声，货源增长放缓，但由于运力控制较好，11月份亚欧航线上船舶平均舱位利用率仍保持95％的较高水平，个别时段甚至出现满舱。基于良好的市场表现，一些班轮公司在12月15日执行新的运价上调计划。11月27日，上海航运交易所发布的中国至欧洲航线运价指数为1 427点，较上月上涨7.3％。
(2)北关航线 由于美东、美西与亚洲之间运距的较大差异，在圣诞货物收尾阶段，分化更加明显：美西航线期末货量出现下降，但总体较为平稳，运价略有上升；关东航线圣诞货基本出清，进入淡季后运价下降明显。11月27日，上海航运交易所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为866点和1131点，分别较上月增长0.9％和下降6，7％。
(3)日本航线 由于渐入圣诞货出运高峰，货量逐渐走高，11月底上海口岸船舶平均舱位利用率为75％，运价继续保持稳定。11月27日，上海航运交易所发布的中国至日本航线运价指数为726点，与上月基本持平。
2 冬季旺季，国际干散货运价反弹3成
11月30日，波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)报收3 887点，较上月底上涨29％，其中：海岬型船6189点，较上月上涨30％；巴拿马型船3 757点，较上月上涨21％；大灵便型船2 416点，较上月上涨32％。
11月份，国际干散货运输市场延续上月的上涨势头，19日冲高至4 661点，创年内新高，但由于后续上攻乏力，随后回落，月底报收于4 000点下方。所有船型运价全线飘红，其中：海岬型船、大灵便型船运价增长均超3成，巴拿马型船运价增长超过2成。
我国铁矿石进口连续2个月走低。由于为新一年度铁矿石谈判造势，近期淡水河谷和“两拓”减少现货铁矿石发运，需求基本面没有发生大的变化。推动此轮反弹行情的主要原因有：(1)经过长达3个月的低迷期，正处冬季旺季的干散货运输市场有内在的反弹要求。(2)主要矿石接卸港近期大雾大风天气频发，港口船舶滞溜，运力损耗严重。(3)正值国际矿石谈判敏感时期，我国对矿石、煤炭的旺盛需求吸引众多热钱参与FFA远期市场，11月份在FFA远期市场共成交运力169万t，较上月增加16％，为年内最高水平。虽然短期内上述因素推动运价快速上涨。但由于运力过剩的主要矛盾未能缓解，国际干散货运输市场难言有大的转机。
11月30日，与我国相关航线的铁矿石运价均出现大幅上扬：巴西至中国41.2美元／t，较上月上涨30％；澳大利亚至中国16.2美元／t，较上月上涨33％。
3 需求凸现，沿海运价飙升过半
12月2日，上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1 808点，较上月上涨63％，同比上涨53％。
11月份，受煤炭需求旺盛等利好因素推动，沿海主要航线运价飙升。其中，秦皇岛至广州煤炭运价从上月的43元／t上涨到93元／t，秦皇岛至上海煤炭运价从上月的30元／t上涨到74元／t，1个月内运价翻番，创14个月来新高。此轮爆发式上涨行情的出现，主要原因是煤炭需求快速回升。由于国内经济复苏，用电量快速上升，当前又处于冬季用电高峰期，华东沿海电厂发电量超过夏季用电峰值，煤炭库存下降到警戒位，急需补库。11月份，“北煤南运”运输量创年内新高。需求爆发性增长，运力短时间失衡，推高运价。12月2日，上海航运交易所发布的煤炭运价指数报收于2265点，较上月上涨88％。
11月份，我国铁矿石进口5 107万t，继续保持较快增长，二程矿船运价稳中有升。12月2日，上海航运交易所发布的金属矿石运价指数报收于1035点，较上月上涨3％。
受大风大雾天气影响，港口作业受阻，粮船运力损耗较大。12月2日，上海航运交易所发布的粮食运价指数报收于1 666点，较上月增长96％。
当前正值沿海运输旺季，乐观估计此轮上涨行情将持续到春节前。
11月30日，上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收993点，较上月上涨3％，同比下降3％。
虽然圣诞货物出运高潮进入尾声，但世界经济逐步恢复使货量继续稳步上升。11月份，港口集装箱吞吐量完成1085万TEU，日均环比增长4％。受惠于货量上升和班轮公司闲置船舶，11月份，国际集装箱运价指数平稳上升，欧洲航线、地中海航线运价继续坚挺。国际集装箱运价自7月份触底反弹以来。连续4个月上扬，运价综合指数接近1 000点，创年内新高。亚欧航线和泛太航线运费重上盈亏平衡点，但总体仍未恢复到金融危机前水平，各班轮公司全年亏损不可避免。反映市场景气度的集装箱租赁指数(HRCI)11月底报收331点，较上月略有下降，处于历史较低水平。运价虽已回升一段时间，但其基础并不稳固，除外部需求回暖利好外，日益上涨的燃油价格和相当于总量10％的运力闲置均对市场产生较大的负面影响。为了应对淡季到来及运力过剩问题，保持运价回升成果，各班轮公司继续控制多余运力、撤并航线、实施“缩量保价”战略，12月份仍有不少航线上调运价和其他附加费，以维持班轮公司正常运营。为了减少燃油支出和温室气体排放，缓解运力过剩的压力，越来越多的船舶开始减速航行。
(1)欧洲航线 虽然旺季渐入尾声，货源增长放缓，但由于运力控制较好，11月份亚欧航线上船舶平均舱位利用率仍保持95％的较高水平，个别时段甚至出现满舱。基于良好的市场表现，一些班轮公司在12月15日执行新的运价上调计划。11月27日，上海航运交易所发布的中国至欧洲航线运价指数为1 427点，较上月上涨7.3％。
(2)北关航线 由于美东、美西与亚洲之间运距的较大差异，在圣诞货物收尾阶段，分化更加明显：美西航线期末货量出现下降，但总体较为平稳，运价略有上升；关东航线圣诞货基本出清，进入淡季后运价下降明显。11月27日，上海航运交易所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为866点和1131点，分别较上月增长0.9％和下降6，7％。
(3)日本航线 由于渐入圣诞货出运高峰，货量逐渐走高，11月底上海口岸船舶平均舱位利用率为75％，运价继续保持稳定。11月27日，上海航运交易所发布的中国至日本航线运价指数为726点，与上月基本持平。
2 冬季旺季，国际干散货运价反弹3成
11月30日，波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)报收3 887点，较上月底上涨29％，其中：海岬型船6189点，较上月上涨30％；巴拿马型船3 757点，较上月上涨21％；大灵便型船2 416点，较上月上涨32％。
11月份，国际干散货运输市场延续上月的上涨势头，19日冲高至4 661点，创年内新高，但由于后续上攻乏力，随后回落，月底报收于4 000点下方。所有船型运价全线飘红，其中：海岬型船、大灵便型船运价增长均超3成，巴拿马型船运价增长超过2成。
我国铁矿石进口连续2个月走低。由于为新一年度铁矿石谈判造势，近期淡水河谷和“两拓”减少现货铁矿石发运，需求基本面没有发生大的变化。推动此轮反弹行情的主要原因有：(1)经过长达3个月的低迷期，正处冬季旺季的干散货运输市场有内在的反弹要求。(2)主要矿石接卸港近期大雾大风天气频发，港口船舶滞溜，运力损耗严重。(3)正值国际矿石谈判敏感时期，我国对矿石、煤炭的旺盛需求吸引众多热钱参与FFA远期市场，11月份在FFA远期市场共成交运力169万t，较上月增加16％，为年内最高水平。虽然短期内上述因素推动运价快速上涨。但由于运力过剩的主要矛盾未能缓解，国际干散货运输市场难言有大的转机。
11月30日，与我国相关航线的铁矿石运价均出现大幅上扬：巴西至中国41.2美元／t，较上月上涨30％；澳大利亚至中国16.2美元／t，较上月上涨33％。
3 需求凸现，沿海运价飙升过半
12月2日，上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1 808点，较上月上涨63％，同比上涨53％。
11月份，受煤炭需求旺盛等利好因素推动，沿海主要航线运价飙升。其中，秦皇岛至广州煤炭运价从上月的43元／t上涨到93元／t，秦皇岛至上海煤炭运价从上月的30元／t上涨到74元／t，1个月内运价翻番，创14个月来新高。此轮爆发式上涨行情的出现，主要原因是煤炭需求快速回升。由于国内经济复苏，用电量快速上升，当前又处于冬季用电高峰期，华东沿海电厂发电量超过夏季用电峰值，煤炭库存下降到警戒位，急需补库。11月份，“北煤南运”运输量创年内新高。需求爆发性增长，运力短时间失衡，推高运价。12月2日，上海航运交易所发布的煤炭运价指数报收于2265点，较上月上涨88％。
11月份，我国铁矿石进口5 107万t，继续保持较快增长，二程矿船运价稳中有升。12月2日，上海航运交易所发布的金属矿石运价指数报收于1035点，较上月上涨3％。
受大风大雾天气影响，港口作业受阻，粮船运力损耗较大。12月2日，上海航运交易所发布的粮食运价指数报收于1 666点，较上月增长96％。
当前正值沿海运输旺季，乐观估计此轮上涨行情将持续到春节前。