【摘 要】
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以下穿常台高速公路的苏州轨道交通6号线徐家浜站～中新大道西站区间盾构隧道工程为依托,基于盾构隧道与高速公路桥梁的相对位置关系和轨道交通结构的特点,对盾构隧道下穿高速公路的安全风险进行理论评估,并建立三维仿真模型,模拟分析盾构掘进施工过程中高速公路桥墩的受力变形.结果表明,盾构下穿施工期间,桥墩位移和变形以顺桥向为主,顺桥向最大水平位移为3.3 mm,最大差异沉降为0.39 mm;盾构隧道采用分区控制,控制同步注浆量的施工方式对高速公路桥墩的影响均在规范控制范围内,盾构穿越高速公路进行施工影响区划分,按照分
【机 构】
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苏州市轨道交通集团有限公司,江苏苏州215008
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以下穿常台高速公路的苏州轨道交通6号线徐家浜站～中新大道西站区间盾构隧道工程为依托,基于盾构隧道与高速公路桥梁的相对位置关系和轨道交通结构的特点,对盾构隧道下穿高速公路的安全风险进行理论评估,并建立三维仿真模型,模拟分析盾构掘进施工过程中高速公路桥墩的受力变形.结果表明,盾构下穿施工期间,桥墩位移和变形以顺桥向为主,顺桥向最大水平位移为3.3 mm,最大差异沉降为0.39 mm;盾构隧道采用分区控制,控制同步注浆量的施工方式对高速公路桥墩的影响均在规范控制范围内,盾构穿越高速公路进行施工影响区划分,按照分区进行控制,可有效减少高架桥桩变形和位移,保证高速公路的运营安全.
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