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这片一亿两千万年的热带雨赫，每年都有一帮人乐此不疲地开着全世界最強悍的越野车来此。他们无畏几米深的沟壑、无惧炎热、潮湿、泥泞、毒蛇和蚂蟥横行的艰苦环境，在半条腿深的烂泥里前行、在森林里风餐露宿地生活10天，为的是最终捧起那座象征至高荣耀的奖杯……
有没听过《Welcome To The Jungle》，听Guns&Rose这首歌，没有比雨林更合适的地方了。当国际雨林挑战赛（RFC）创始人Luis J.AWee先生挥旗发车的一刻，每年一届的马来西亚国际雨林挑战赛又在这个赤道上的国家开赛。RFC国际雨林挑战赛作为公认的全世界最艰苦赛事，称为全球十大越野赛事之一，如今已在全球17个国家举办，每年举办超过30场比赛。
2016年11月25日，第20届国际雨林挑战赛在吉隆坡发车。来自世界各地分站赛的冠军车手及往届冠军车手，组成了来自30个国家的37组车手的历届最高水准阵容，在马来西亚的原始雨林中，通过“序章”、“掠食者”、“终结者”和“暮光区”4个赛程角逐年度桂冠。其中，“序章”为城市场地赛，挑战内容为雨林中可能遇到的障碍模拟，如搭设双边桥、利用绞盘攀爬陡坡、利用地锚脱困等。“掠食者”和“终结者”赛段将进入雨林，挑战二十几个短途雨林障碍。而最终的“暮光区”穿越，则根据之前成绩，进行长度50公里、为期两天一夜的长距离雨林穿越。
是比赛亦是梦想
雨林挑战赛的赛车不同于任何越野赛事，为适应雨林的特殊地貌，需充分考量赛车的可靠性、通过性。为满足可靠性，车辆常选择如LC40、60系列、Y60系列以及牧马人、吉姆尼等老式经典越野车进行改装，以最大程度简化结构、减少电控单元。一则为防水，二则为应急维修更加方便。在通过性方面，由于雨林中道路狭窄、起伏落差极大，有的地方甚至需要人为开辟道路，赛车通常尽可能地缩短轴距，将前桥尽可能迁移，并绝大多数选用门式桥结构。此外，地锚、机械绞盘、“猴爬杆”千斤顶等特殊脱困器材也是雨林赛车的必备设备。
雨林挑战赛对于车手的要求同样有别于任何其它越野赛事，更多考验车手与副驾驶在通过障碍时的配合，以及与严酷自然环境抗争的体能和经验。除去高超的驾驶技巧外，车手及副驾驶更需要在雨林中不断选择、开辟道路。人、车、自然之间的融合与抗争，是对赛手最大的考验。37组车手大部分来自马来西亚，也有俄罗斯、捷克、巴西、印度、印尼、泰国等。代表中国前来参赛的共有四组车手，其中不泛外号“野马17”、“路虎哥”这样的资深越野老司机。用RFC创始人Luis先生的话说，雨林挑战赛是每个车手都梦想一生能来挑战一次的赛事，每个能来参加比赛的选手，都是敢于向这片最古老的原始雨林发起挑战、决心超越自我的人，都是名副其实的英雄。
是对手也是朋友
毕竟这是一项汽车赛事，竞速也是雨林挑战赛的一个重要元素。在每一个特殊赛段中，车手们不仅要在规定的时间内完成比赛才能获得相应的积分，用时最短的赛车同样还可以获取最高的分数。在成绩上，马来西亚的车手显然要占有一些优势。这些专门参加雨林赛的车手经验极其丰富，每一次通过障碍时，都能比其他车手找到更好的停车位置，方便副驾驶在连接好绞盘之后以最短时间帮助赛车脱困。比如来自马来西亚沙巴的119号车手郑秋献是RFC冠军的常客，全部的24个特殊赛段中他取得了5个赛段冠军、7个赛段亚军以及4个赛段第三，最终以2203分领先第二名俄罗斯车手1分的微弱优势蝉联本届国际雨林挑战赛的冠军。
除了在赛段中需要竞速，在雨林挑战赛中，由于赛事的艰苦环境，赛手间的互助也是比赛的核心精神。帮助受困车辆脱困，是每个车手都会去做的事情。来到这里，没有人会在乎身上沾满了烂泥、没有人在乎全身湿透地泡在河水中拉绞盘缆绳。比如在“暮光区”穿越的赛段中，经常会看到有人利用自己的赛车作为锚点，与其他赛车相连接，帮助其他车手脱困。或者几辆赛车的车手一起砍树搭桥，通过根本没有路可走的雨林路段。比赛的成绩固然重要，而在共同挑战中赛手之间兄弟般的情感，才是雨林挑战赛的灵魂。
今年是RFC国际雨林挑战赛的第20届，也是RFC的20周年纪念。对于创始人Luis先生来说，这项赛事就好比一手带大的宝贝儿子。RFC成长的20年里，从最开始的几辆赛车参赛到现在的几十辆赛车，从最开始只有马来西亚车手到现在遍布全球的车手，RFC用了20年的时间成为目前世界上最有影响力的极限越野赛事。RFC之所以有魅力，让一帮酷爱越野的人流连忘返，正是由于它与其他汽车比赛的不同。这里不需要财大气粗的厂商车队，也不需要世界顶尖的赛车科技，需要人和车用最原始的越野技巧来应对比赛中的每一个挑战，让人类用最原始的方法来和最原始的大自然相抗衡。
Tips 1
RFC的赛车
参加RFC的赛车几乎都会将原车的轴距缩短到最小。以丰田LC40为例，会将车辆的后半部分截掉，然后在车尾保险杠的位置装上后桥，前轴的位置也会提前到前保险杠的前面，让赛车获得最大的接近角和离去角。在技术上，多采用柴油自然吸气或柴油涡轮增压发动机，让赛车拥有更大的低速扭矩。每一辆赛车基本都不会加装复杂的电子辅助系统，目的让车辆有更可靠的稳定性，同时方便维修。在装备上，门式桥、机械绞盘、地锚、单边刹和“猴爬杆”千斤顶则是必备品。
Tips 2
摧残副驾驶
每一辆RFC赛车均有两人，一人是车手，一人是副驾驶。车手的职责很简单，负责开车。而副驾驶需要做的工作五花八门：带着绞盘缆绳、抱树带、缆旗、地锚趟过河水或烂泥地安装锚点，还要分析路面地形，指导车手脱困。一场比赛下来，副驾驶下车的次数要超过100次，在闷热潮湿的雨林中，没有绝对的体力和强大的意志力绝对无法完成比赛。
Tips 3
RFC赛程
“序章”、“掠食者”、“终结者”、“暮光区”是RFC的四个经典赛程，“序章”部分可以看作比赛的热身。在城市周围设立6个特殊赛段，每个赛段基本以单一项目挑战为主，包括丛林路段和各种角度的爬坡，考验赛车的通过性能、车手的驾驶技巧、与副驾驶的配合，以及绞盘的使用。“掠食者”和“终结者”的赛段设置在雨林中营地的周围，难度更大，包括深度涉水、大角度爬坡、岩石路段等。“暮光区”是RFC的精髓，赛车要在完全没有路的热带雨林中完成至少50公里的穿越，途中需要使用绞盘、地锚、猴爬杆等装备，甚至需要车手来砍树搭桥，或者帮助其他车辆一起完成比赛。
有没听过《Welcome To The Jungle》，听Guns&Rose这首歌，没有比雨林更合适的地方了。当国际雨林挑战赛（RFC）创始人Luis J.AWee先生挥旗发车的一刻，每年一届的马来西亚国际雨林挑战赛又在这个赤道上的国家开赛。RFC国际雨林挑战赛作为公认的全世界最艰苦赛事，称为全球十大越野赛事之一，如今已在全球17个国家举办，每年举办超过30场比赛。
2016年11月25日，第20届国际雨林挑战赛在吉隆坡发车。来自世界各地分站赛的冠军车手及往届冠军车手，组成了来自30个国家的37组车手的历届最高水准阵容，在马来西亚的原始雨林中，通过“序章”、“掠食者”、“终结者”和“暮光区”4个赛程角逐年度桂冠。其中，“序章”为城市场地赛，挑战内容为雨林中可能遇到的障碍模拟，如搭设双边桥、利用绞盘攀爬陡坡、利用地锚脱困等。“掠食者”和“终结者”赛段将进入雨林，挑战二十几个短途雨林障碍。而最终的“暮光区”穿越，则根据之前成绩，进行长度50公里、为期两天一夜的长距离雨林穿越。
是比赛亦是梦想
雨林挑战赛的赛车不同于任何越野赛事，为适应雨林的特殊地貌，需充分考量赛车的可靠性、通过性。为满足可靠性，车辆常选择如LC40、60系列、Y60系列以及牧马人、吉姆尼等老式经典越野车进行改装，以最大程度简化结构、减少电控单元。一则为防水，二则为应急维修更加方便。在通过性方面，由于雨林中道路狭窄、起伏落差极大，有的地方甚至需要人为开辟道路，赛车通常尽可能地缩短轴距，将前桥尽可能迁移，并绝大多数选用门式桥结构。此外，地锚、机械绞盘、“猴爬杆”千斤顶等特殊脱困器材也是雨林赛车的必备设备。
雨林挑战赛对于车手的要求同样有别于任何其它越野赛事，更多考验车手与副驾驶在通过障碍时的配合，以及与严酷自然环境抗争的体能和经验。除去高超的驾驶技巧外，车手及副驾驶更需要在雨林中不断选择、开辟道路。人、车、自然之间的融合与抗争，是对赛手最大的考验。37组车手大部分来自马来西亚，也有俄罗斯、捷克、巴西、印度、印尼、泰国等。代表中国前来参赛的共有四组车手，其中不泛外号“野马17”、“路虎哥”这样的资深越野老司机。用RFC创始人Luis先生的话说，雨林挑战赛是每个车手都梦想一生能来挑战一次的赛事，每个能来参加比赛的选手，都是敢于向这片最古老的原始雨林发起挑战、决心超越自我的人，都是名副其实的英雄。
是对手也是朋友
毕竟这是一项汽车赛事，竞速也是雨林挑战赛的一个重要元素。在每一个特殊赛段中，车手们不仅要在规定的时间内完成比赛才能获得相应的积分，用时最短的赛车同样还可以获取最高的分数。在成绩上，马来西亚的车手显然要占有一些优势。这些专门参加雨林赛的车手经验极其丰富，每一次通过障碍时，都能比其他车手找到更好的停车位置，方便副驾驶在连接好绞盘之后以最短时间帮助赛车脱困。比如来自马来西亚沙巴的119号车手郑秋献是RFC冠军的常客，全部的24个特殊赛段中他取得了5个赛段冠军、7个赛段亚军以及4个赛段第三，最终以2203分领先第二名俄罗斯车手1分的微弱优势蝉联本届国际雨林挑战赛的冠军。
除了在赛段中需要竞速，在雨林挑战赛中，由于赛事的艰苦环境，赛手间的互助也是比赛的核心精神。帮助受困车辆脱困，是每个车手都会去做的事情。来到这里，没有人会在乎身上沾满了烂泥、没有人在乎全身湿透地泡在河水中拉绞盘缆绳。比如在“暮光区”穿越的赛段中，经常会看到有人利用自己的赛车作为锚点，与其他赛车相连接，帮助其他车手脱困。或者几辆赛车的车手一起砍树搭桥，通过根本没有路可走的雨林路段。比赛的成绩固然重要，而在共同挑战中赛手之间兄弟般的情感，才是雨林挑战赛的灵魂。
今年是RFC国际雨林挑战赛的第20届，也是RFC的20周年纪念。对于创始人Luis先生来说，这项赛事就好比一手带大的宝贝儿子。RFC成长的20年里，从最开始的几辆赛车参赛到现在的几十辆赛车，从最开始只有马来西亚车手到现在遍布全球的车手，RFC用了20年的时间成为目前世界上最有影响力的极限越野赛事。RFC之所以有魅力，让一帮酷爱越野的人流连忘返，正是由于它与其他汽车比赛的不同。这里不需要财大气粗的厂商车队，也不需要世界顶尖的赛车科技，需要人和车用最原始的越野技巧来应对比赛中的每一个挑战，让人类用最原始的方法来和最原始的大自然相抗衡。
Tips 1
RFC的赛车
参加RFC的赛车几乎都会将原车的轴距缩短到最小。以丰田LC40为例，会将车辆的后半部分截掉，然后在车尾保险杠的位置装上后桥，前轴的位置也会提前到前保险杠的前面，让赛车获得最大的接近角和离去角。在技术上，多采用柴油自然吸气或柴油涡轮增压发动机，让赛车拥有更大的低速扭矩。每一辆赛车基本都不会加装复杂的电子辅助系统，目的让车辆有更可靠的稳定性，同时方便维修。在装备上，门式桥、机械绞盘、地锚、单边刹和“猴爬杆”千斤顶则是必备品。
Tips 2
摧残副驾驶
每一辆RFC赛车均有两人，一人是车手，一人是副驾驶。车手的职责很简单，负责开车。而副驾驶需要做的工作五花八门：带着绞盘缆绳、抱树带、缆旗、地锚趟过河水或烂泥地安装锚点，还要分析路面地形，指导车手脱困。一场比赛下来，副驾驶下车的次数要超过100次，在闷热潮湿的雨林中，没有绝对的体力和强大的意志力绝对无法完成比赛。
Tips 3
RFC赛程
“序章”、“掠食者”、“终结者”、“暮光区”是RFC的四个经典赛程，“序章”部分可以看作比赛的热身。在城市周围设立6个特殊赛段，每个赛段基本以单一项目挑战为主，包括丛林路段和各种角度的爬坡，考验赛车的通过性能、车手的驾驶技巧、与副驾驶的配合，以及绞盘的使用。“掠食者”和“终结者”的赛段设置在雨林中营地的周围，难度更大，包括深度涉水、大角度爬坡、岩石路段等。“暮光区”是RFC的精髓，赛车要在完全没有路的热带雨林中完成至少50公里的穿越，途中需要使用绞盘、地锚、猴爬杆等装备，甚至需要车手来砍树搭桥，或者帮助其他车辆一起完成比赛。