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2014年5月24日起，海南省科协联合东北大学、海南省机械工程学会、海南省矿业股份有限公司、海南椰树集团有限公司、金盘电气股份有限公司、一汽海马汽车有限公司等给我们带来了3期的创新方法培训的“盛宴”。在这场“盛宴”中，各企业的科技人员用创新方法理论解决了实际中遇到的难题，也让我们见证了创新方法的“魔力”。
我国著名创新方法（TRIZ）理论推广应用专家、东北大学机械工程与自动化学院的赵新军教授应邀作为这3期培训班的主讲人。这次接地气的培训和开放式的课程，让参加培训的一线科技人员了解了创新方法（TRIZ）理论的知识，应用TRIZ理论的创新工具解决实际问题的步骤、方法和应用的原理。
在这3期的创新方法培训中，针对企业共提出的20个实际技术难题，应用TRIZ理论的分析问题解决问题的原理进行了深入细致的分析、讨论和研究，共产生了65个概念解，其中有27个概念解有可能解决现在的实际问题，将被采用到实际工作中去；有22个概念解将会被进一步分析研究，确定其可行性以便决定是否在不久的将来加以应用。
通过理论的学习和有针对性地应用所学的创新原理和工具分析解决实际问题，一定程度上提高了科技人员的创新意识和创新能力，尤其是分析实际问题和解决实际问题的能力。参与课程培训的学员从产生的可行的概念解出发，进行初步经济效益分析可以发现：依照TRIZ理论推荐的解决方案解决了一系列的实际问题，提高了各企业的经济效益。
以下是科技工作者利用创新方法解决问题的实际案例。
球磨机给料器在进口与出口的啮合部S是强烈磨损区，造成给料器整体使用寿命下降，而啮合部设计保护层是最有效的方法。如何解决这个问题？
首先对给料器的功能（加钢球与给矿石）进行物场分析，其主要磨损原因为钢球冲击破坏。钢球为目标物S1，给料器为工具S2，F为机械力。给料器与钢球既有好的作用（给料器的导向）， 又有坏的作用（冲击破坏）。为解决问题查76个标准解，提示我们：添加一修正物S3。
现采用矛盾的方法来解决问题：
1.提出问题
球磨机给料器的啮合部S因冲击磨损较快与其它部位的磨损情况不一样，造成整体使用寿命下降。
2.导出问题
（1）时间：加球时既要快又要慢（生产效率有关）；
（2）条件：给料器既要厚又要薄（传动系统有关）；
（3）空间：钢球与给料器既要接触又要不接触（冲击有关）。
3.分析问题
（1）因生产工艺，加球时应停产，且一次性加1吨，故加球快可以提高生产效率，慢可以减小因重量与速度产生的机械能过大产生的冲击破坏。
（2）给料器太厚会增加成本，而且会影响球磨机传动机构，运转磨矿时的动态失衡会产生振动，球磨机进料端过重，使得局部应力集中发生变形或折断等设备伤害。给料器太薄不耐用，只能按照给料器设计的标准重量，通过分析整体与部分的的关系，采用局部处理的方法。
（3）钢球与腔体轨道直接接触时导向性好、速度快，采用其它方式转换为间接接触。
4.解决方案
（1）采用自动加球机，可以解决间断、匀速加球，避免瞬间的冲击损坏，但成本高；
（2）降低加球点的高度和角度，能减小速度降低冲击力，但受现有厂房环境限制，无法实施；
（3）保证给料器设计的标准重量，在啮合部的内外加焊合适的钢板，提高耐磨性，提高使用寿命30%，现已采用；
（4）采用微量给矿或其它介质，在钢球与给料器腔体内形成保护层，但钢球与矿石（强磁性矿）在腔体会互相吸附，流动慢且易堵塞，效果不好。
5.经济效益
（1）自动加球机每台50多万，价格高且该设备维护成本高，使用寿命不高，现场使用不便，从诸多因素考虑，没有选用该型设备，现在主要采用人工加球。
（2）由于厂房在加球点的空间位置狭小，无法进行整改，重新进行建筑设计，则影响生产时间和耗资大，实施可能性不大。
（3）由设计方及现场施工方操作方便，效果明显。给料器造价约5.8万，改进前后的使用寿命分别为60天与90天，降低了故障率，两台球磨机一年可节约20万。
1. 技术问题的描述
带T发动机，在增压时需要真空泵辅助给助力器提供负压。由于要求在短时间内助力器达到一定的真空值，故真空泵的电机选用转速较高的电机（约4000rad/min）。真空泵在工作时会有一定分贝的声音，在车身驾驶舱所测声音为30～40分贝，该分贝数不能通过评价。通过试验确认，真空泵工作时，工作的声音主要通过支架与车身传播到驾驶舱。如下图所示：
2.技术问题模型图
3. 导出的技术矛盾
（1）支架的刚度既强又要弱；
（2）减震垫硬度既硬又要软。
4. 分析技术矛盾
（1）支架的刚度既强又要弱，支架刚度要强才能支撑得住电子真空泵的重量，但是刚性越强传导噪声就越大，刚性弱能消除声音及振动；
（2）减震垫硬度既硬又要软，硬才能支撑住支架及电子真空泵，避免晃动过大，但硬度越高减震效果就越差。
5. 可能的解决方案
（1）在原支架下部增加一个倒三角形的支架，支撑着原来的支架，这样增强原来的支架强度，避免其上下晃动，再选择邵氏硬度为35度的减震垫加以消除振动。达到目标要求。
（2）采用新的结构方式：悬挂式。
该方案的电子真空泵支架的振动方向为上下方向，和车身板的板长方向一致，这样减少了振动，再选择邵氏硬度为35度的减震垫加以消除振动。达到目标要求。
（3）去掉电子真空泵及支架，用ESP附加的制动加压功能代替。
6.问题的解决可能带来的经济效益（时间、材料、维修、成本）
（1）该方案实施时间短，只需要增加新支架的成本即可。
（2）该方案废除原来的支架，造成原模具的浪费，同时增加新支架的成本；由于结构的复杂性，开模时间也较长。
（3）该方案由于涉及其它的系统，只能在车辆新开发阶段就对ESP的附加功能进行开发，可减少成本。如ESP后期再增加该功能，费用之高得不偿失。
我国著名创新方法（TRIZ）理论推广应用专家、东北大学机械工程与自动化学院的赵新军教授应邀作为这3期培训班的主讲人。这次接地气的培训和开放式的课程，让参加培训的一线科技人员了解了创新方法（TRIZ）理论的知识，应用TRIZ理论的创新工具解决实际问题的步骤、方法和应用的原理。
在这3期的创新方法培训中，针对企业共提出的20个实际技术难题，应用TRIZ理论的分析问题解决问题的原理进行了深入细致的分析、讨论和研究，共产生了65个概念解，其中有27个概念解有可能解决现在的实际问题，将被采用到实际工作中去；有22个概念解将会被进一步分析研究，确定其可行性以便决定是否在不久的将来加以应用。
通过理论的学习和有针对性地应用所学的创新原理和工具分析解决实际问题，一定程度上提高了科技人员的创新意识和创新能力，尤其是分析实际问题和解决实际问题的能力。参与课程培训的学员从产生的可行的概念解出发，进行初步经济效益分析可以发现：依照TRIZ理论推荐的解决方案解决了一系列的实际问题，提高了各企业的经济效益。
以下是科技工作者利用创新方法解决问题的实际案例。
球磨机给料器在进口与出口的啮合部S是强烈磨损区，造成给料器整体使用寿命下降，而啮合部设计保护层是最有效的方法。如何解决这个问题？
首先对给料器的功能（加钢球与给矿石）进行物场分析，其主要磨损原因为钢球冲击破坏。钢球为目标物S1，给料器为工具S2，F为机械力。给料器与钢球既有好的作用（给料器的导向）， 又有坏的作用（冲击破坏）。为解决问题查76个标准解，提示我们：添加一修正物S3。
现采用矛盾的方法来解决问题：
1.提出问题
球磨机给料器的啮合部S因冲击磨损较快与其它部位的磨损情况不一样，造成整体使用寿命下降。
2.导出问题
（1）时间：加球时既要快又要慢（生产效率有关）；
（2）条件：给料器既要厚又要薄（传动系统有关）；
（3）空间：钢球与给料器既要接触又要不接触（冲击有关）。
3.分析问题
（1）因生产工艺，加球时应停产，且一次性加1吨，故加球快可以提高生产效率，慢可以减小因重量与速度产生的机械能过大产生的冲击破坏。
（2）给料器太厚会增加成本，而且会影响球磨机传动机构，运转磨矿时的动态失衡会产生振动，球磨机进料端过重，使得局部应力集中发生变形或折断等设备伤害。给料器太薄不耐用，只能按照给料器设计的标准重量，通过分析整体与部分的的关系，采用局部处理的方法。
（3）钢球与腔体轨道直接接触时导向性好、速度快，采用其它方式转换为间接接触。
4.解决方案
（1）采用自动加球机，可以解决间断、匀速加球，避免瞬间的冲击损坏，但成本高；
（2）降低加球点的高度和角度，能减小速度降低冲击力，但受现有厂房环境限制，无法实施；
（3）保证给料器设计的标准重量，在啮合部的内外加焊合适的钢板，提高耐磨性，提高使用寿命30%，现已采用；
（4）采用微量给矿或其它介质，在钢球与给料器腔体内形成保护层，但钢球与矿石（强磁性矿）在腔体会互相吸附，流动慢且易堵塞，效果不好。
5.经济效益
（1）自动加球机每台50多万，价格高且该设备维护成本高，使用寿命不高，现场使用不便，从诸多因素考虑，没有选用该型设备，现在主要采用人工加球。
（2）由于厂房在加球点的空间位置狭小，无法进行整改，重新进行建筑设计，则影响生产时间和耗资大，实施可能性不大。
（3）由设计方及现场施工方操作方便，效果明显。给料器造价约5.8万，改进前后的使用寿命分别为60天与90天，降低了故障率，两台球磨机一年可节约20万。
1. 技术问题的描述
带T发动机，在增压时需要真空泵辅助给助力器提供负压。由于要求在短时间内助力器达到一定的真空值，故真空泵的电机选用转速较高的电机（约4000rad/min）。真空泵在工作时会有一定分贝的声音，在车身驾驶舱所测声音为30～40分贝，该分贝数不能通过评价。通过试验确认，真空泵工作时，工作的声音主要通过支架与车身传播到驾驶舱。如下图所示：
2.技术问题模型图
3. 导出的技术矛盾
（1）支架的刚度既强又要弱；
（2）减震垫硬度既硬又要软。
4. 分析技术矛盾
（1）支架的刚度既强又要弱，支架刚度要强才能支撑得住电子真空泵的重量，但是刚性越强传导噪声就越大，刚性弱能消除声音及振动；
（2）减震垫硬度既硬又要软，硬才能支撑住支架及电子真空泵，避免晃动过大，但硬度越高减震效果就越差。
5. 可能的解决方案
（1）在原支架下部增加一个倒三角形的支架，支撑着原来的支架，这样增强原来的支架强度，避免其上下晃动，再选择邵氏硬度为35度的减震垫加以消除振动。达到目标要求。
（2）采用新的结构方式：悬挂式。
该方案的电子真空泵支架的振动方向为上下方向，和车身板的板长方向一致，这样减少了振动，再选择邵氏硬度为35度的减震垫加以消除振动。达到目标要求。
（3）去掉电子真空泵及支架，用ESP附加的制动加压功能代替。
6.问题的解决可能带来的经济效益（时间、材料、维修、成本）
（1）该方案实施时间短，只需要增加新支架的成本即可。
（2）该方案废除原来的支架，造成原模具的浪费，同时增加新支架的成本；由于结构的复杂性，开模时间也较长。
（3）该方案由于涉及其它的系统，只能在车辆新开发阶段就对ESP的附加功能进行开发，可减少成本。如ESP后期再增加该功能，费用之高得不偿失。