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[摘 要]高速铁路是现代化交通运输业不断发展的产物，不仅极大程度上提升了运输速度，还增加了经济效益，有利于促进区域经济发展。与其他普通项目相比，高速铁路项目具备一定的特殊性，在考虑短期经济效益的同时，还应考虑项目长远社会效益，评估其是否能够造福区域人民，完善区域基础设施建设。需要注意的是，高速铁路项目需要的投资金额多，为实现项目的良好运营，须在保障高速铁路建设质量的基础上，科学分析影响高速铁路的经济效益因素，进一步扩大高速铁路的旅客目标市场，提升高速铁路整体经济效益。
[关键词]高速铁路；交通运输业；经济效益；影响因素
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.27.022
高速铁路诞生于20世纪后期，是交通运输领域的重大技术突破，也是经济、科学技术不断发展的产物，根据未来交通领域发展趋势可知，高速铁路很有可能成为人们出行首要选择，其不仅运输速度快、安全性高，且与航空运输业相比，高速铁路的出行费用较低。虽然高速铁路能够有效节约土地资源，降低对环境的影响程度，但项目前期投入大、后期运营维护成本高，因此，在正式建设项目之前，必须对高速铁路的建设可行性做出科学评估，其中以经济效益最为典型，通过分析高速铁路经济效益的影响因素，可了解高速项目本身经济价值，还可结合市场需求，选择恰当的建设方案。
1 高速铁路的競争优势
UIC（国际铁路联盟）强调，国家交通部门可根据国情对高速铁路进行定义，通常而言，运行速度超过每小时200千米的既有线或者超过每小时250千米的新建专线都可称之为“高速铁路”。列车需要满足高速铁路的运输速度，不仅要优化列车本身车辆，还应配合完善的车站、路轨等基础设施。[1]近年来，高速铁路建设项目逐渐增多，在交通领域中发挥着重要作用，与其他常见运输方式相比，其具备以下几方面的竞争优势：
1.1 运输速度快、运输量大
高速铁路的时速通常都超过250千米，这也是高速铁路最重要的特征，虽然与飞机相比，其速度仍有一定差距，但机场通常较为偏僻，且候机时间较长，因此，如果在高铁、飞机费用相当的情况下，大多数人会选择高铁出行。同时，高速铁路的运输量大，根据相关数据统计，航天运输、高速公路、高铁在单位时间中输送旅客人数的比值为0.32∶0.34∶1[2]，高速铁路的一次性运输量较大。
1.2 运输安全系数高
高速铁路具备专用路权，每条高速铁路完全与外界道路隔离，同时，在行驶过程中，列车直接由中央电脑系统控制，每辆列车均配备自动化控制系统，均设置灾害防护报警、自动操作、设备故障报警、道路故障报警等安全装置，最大限度上预防了高铁列车事故。根据相关数据统计，汽车、高铁、飞机单位旅客周转量旅客伤亡数量比值为0.14∶0.018∶19.2。[3]
1.3 生态效益好
高速铁路与普通铁路相比，极大程度上降低了能源消耗量，占地面积小，且提升了资源利用效率，具备良好的生态效益。同时，电气化的高速铁路避免了噪声、粉尘、废气等多种污染，实现了人与自然的和谐共处。
1.4 经济效益高
高速铁路是评估区域交通便利性的重要标准，也是促进区域经济发展的新动力，具备良好的社会、经济等多种效益。高速铁路能够带动相关产业的发展，投资回收周期较短，也可吸引更多资金，创造更多就业机会，有利于提升个人的经济收入，增加国民经济总产值。
2 高速铁路市场发展趋势分析
高速铁路与其他运输方式相比，具备占地面积小、安全性能高、准时性好、运输速度快等多种优点，为充分研究高速铁路的影响因素，应把握其市场发展趋势以及市场定位，具体分为以下几方面。
2.1 市场定位
高速铁路投入运营后，交通部门将其定位为：服务于中途、长途旅客的运输，对于旅游、长途通勤的旅客具有较大吸引力，因此，其目标市场主要有两个：一是远距离客运市场；二是通勤客运市场。高速铁路为人们提供方便的高速服务的过程中，其社会效用目标有节省时间等10个，具体如下表所示。[4]
2.2 高速铁路对于不同交通工具的冲击
2.2.1 航空运输业的冲击
高速铁路能够较好地替代航空运输业中的中途、长途运输，两者处于互相竞争的地位，极大程度上转变了中途、长途运输交通格局，虽然飞机运行速度是高速铁路的3倍，但飞机候机时间长、要求多、机场距离远，如果高铁有余票、旅客时间充足的情况下，大多数旅客会选择高速铁路出行。
2.2.2 传统客运的冲击
客运属于传统运输行业，近年来，随着私家车的增多，道路拥堵现象严重，因此，公路客运处于较为劣势的地位，促使客运旅客朝着高速铁路转移。但需要注意的是，在短途运输中客运占据着不可替代的地位。
3 高速铁路带来的经济效益
3.1 成本
高速铁路成本分为两种：一是基础设施建造成本，分为设计与土地费用、上层建筑成本、基础设施建设费用等；二是运营成本，分为基础设施运营成本、车辆运营成本、外部成本等。成本是影响经济效益的重要因素，因此，在建设高速铁路的过程中，应提前做好相关成本控制管理工作。
3.2 经济效益
为计算高速铁路的经济效益，可假设其使用寿命为T，并按照以下计算公式计算：
∫T0[B（Q）-Cq]e-（r-θ）dt-∫T0Cte-rtdt>I
式中：B（Q）代表高速铁路年度社会收益。
Cq（Q）代表高速铁路基于Q的年度维护、运营成本。
Ct代表高速铁路年度固定成本。
I代表高速铁路项目建设成本。
T代表高速铁路生命周期。
r代表高速铁路折现率。
θ代表高速铁路Q的年度成本效益提升率。
从以上分析可知，在建设高速铁路之前，不仅要考虑项目短期的经济效益，还应考察项目的社会效益，评估其是否能够满足于区域经济发展需求。
4 影响高速铁路经济效益的因素
影响高速铁路经济效益的因素主要有：①区域经济发展水平；②高速铁路修建难度与长度及其覆盖区域；③区域人口总数；④来访旅客。此类直接直接影响着高速铁路客运量的变化，间接作用于经济效益，但此类因素的影响较为动态，具有相对性。因此，为科学增加高铁经济效益，协调好社会效益以及生态效益，应从高铁项目实际情况出发，规划高速铁路路线，吸引更多旅客出行。
5 结 论
综上所述，高速铁路作为现代化交通运输工作，其具备运输速度快、运输量大、运输安全系数高、协调生态效益、社会效益以及经济效益等多种优点。为科学扩大高速铁路旅客量，吸引更多旅客，应详细分析高速铁路的经济效益影响因素，结合影响因素，优化高速铁路项目方案，从成本、经济效益等两方面入手，提升高速铁路整体服务质量。
参考文献：
[1]帅斌，黄文成，胡鹏.铁路建设项目经济效益形成机理及计量方法改进研究[J].铁道学报，2016，38（11）：16-25.
[2]曾长贤，程寅，吴大龙，等.高速铁路上覆厚砂层下卧厚淤泥层地基不同处理方法的加固效果对比[J].中国铁道科学，2014，35（4）：1-8.
[3]陈建，符卓.基于财务清算模式的我国高速铁路公司财务收支分析[J].铁道科学与工程学报，2016，13（10）：1899-1906.
[4]冯丽娟.蜂窝型电气集尘器控制粉尘技术在铁路运营隧道的适用性研究[J].铁道建筑，2016，21（6）：73-75，87.
[关键词]高速铁路；交通运输业；经济效益；影响因素
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.27.022
高速铁路诞生于20世纪后期，是交通运输领域的重大技术突破，也是经济、科学技术不断发展的产物，根据未来交通领域发展趋势可知，高速铁路很有可能成为人们出行首要选择，其不仅运输速度快、安全性高，且与航空运输业相比，高速铁路的出行费用较低。虽然高速铁路能够有效节约土地资源，降低对环境的影响程度，但项目前期投入大、后期运营维护成本高，因此，在正式建设项目之前，必须对高速铁路的建设可行性做出科学评估，其中以经济效益最为典型，通过分析高速铁路经济效益的影响因素，可了解高速项目本身经济价值，还可结合市场需求，选择恰当的建设方案。
1 高速铁路的競争优势
UIC（国际铁路联盟）强调，国家交通部门可根据国情对高速铁路进行定义，通常而言，运行速度超过每小时200千米的既有线或者超过每小时250千米的新建专线都可称之为“高速铁路”。列车需要满足高速铁路的运输速度，不仅要优化列车本身车辆，还应配合完善的车站、路轨等基础设施。[1]近年来，高速铁路建设项目逐渐增多，在交通领域中发挥着重要作用，与其他常见运输方式相比，其具备以下几方面的竞争优势：
1.1 运输速度快、运输量大
高速铁路的时速通常都超过250千米，这也是高速铁路最重要的特征，虽然与飞机相比，其速度仍有一定差距，但机场通常较为偏僻，且候机时间较长，因此，如果在高铁、飞机费用相当的情况下，大多数人会选择高铁出行。同时，高速铁路的运输量大，根据相关数据统计，航天运输、高速公路、高铁在单位时间中输送旅客人数的比值为0.32∶0.34∶1[2]，高速铁路的一次性运输量较大。
1.2 运输安全系数高
高速铁路具备专用路权，每条高速铁路完全与外界道路隔离，同时，在行驶过程中，列车直接由中央电脑系统控制，每辆列车均配备自动化控制系统，均设置灾害防护报警、自动操作、设备故障报警、道路故障报警等安全装置，最大限度上预防了高铁列车事故。根据相关数据统计，汽车、高铁、飞机单位旅客周转量旅客伤亡数量比值为0.14∶0.018∶19.2。[3]
1.3 生态效益好
高速铁路与普通铁路相比，极大程度上降低了能源消耗量，占地面积小，且提升了资源利用效率，具备良好的生态效益。同时，电气化的高速铁路避免了噪声、粉尘、废气等多种污染，实现了人与自然的和谐共处。
1.4 经济效益高
高速铁路是评估区域交通便利性的重要标准，也是促进区域经济发展的新动力，具备良好的社会、经济等多种效益。高速铁路能够带动相关产业的发展，投资回收周期较短，也可吸引更多资金，创造更多就业机会，有利于提升个人的经济收入，增加国民经济总产值。
2 高速铁路市场发展趋势分析
高速铁路与其他运输方式相比，具备占地面积小、安全性能高、准时性好、运输速度快等多种优点，为充分研究高速铁路的影响因素，应把握其市场发展趋势以及市场定位，具体分为以下几方面。
2.1 市场定位
高速铁路投入运营后，交通部门将其定位为：服务于中途、长途旅客的运输，对于旅游、长途通勤的旅客具有较大吸引力，因此，其目标市场主要有两个：一是远距离客运市场；二是通勤客运市场。高速铁路为人们提供方便的高速服务的过程中，其社会效用目标有节省时间等10个，具体如下表所示。[4]
2.2 高速铁路对于不同交通工具的冲击
2.2.1 航空运输业的冲击
高速铁路能够较好地替代航空运输业中的中途、长途运输，两者处于互相竞争的地位，极大程度上转变了中途、长途运输交通格局，虽然飞机运行速度是高速铁路的3倍，但飞机候机时间长、要求多、机场距离远，如果高铁有余票、旅客时间充足的情况下，大多数旅客会选择高速铁路出行。
2.2.2 传统客运的冲击
客运属于传统运输行业，近年来，随着私家车的增多，道路拥堵现象严重，因此，公路客运处于较为劣势的地位，促使客运旅客朝着高速铁路转移。但需要注意的是，在短途运输中客运占据着不可替代的地位。
3 高速铁路带来的经济效益
3.1 成本
高速铁路成本分为两种：一是基础设施建造成本，分为设计与土地费用、上层建筑成本、基础设施建设费用等；二是运营成本，分为基础设施运营成本、车辆运营成本、外部成本等。成本是影响经济效益的重要因素，因此，在建设高速铁路的过程中，应提前做好相关成本控制管理工作。
3.2 经济效益
为计算高速铁路的经济效益，可假设其使用寿命为T，并按照以下计算公式计算：
∫T0[B（Q）-Cq]e-（r-θ）dt-∫T0Cte-rtdt>I
式中：B（Q）代表高速铁路年度社会收益。
Cq（Q）代表高速铁路基于Q的年度维护、运营成本。
Ct代表高速铁路年度固定成本。
I代表高速铁路项目建设成本。
T代表高速铁路生命周期。
r代表高速铁路折现率。
θ代表高速铁路Q的年度成本效益提升率。
从以上分析可知，在建设高速铁路之前，不仅要考虑项目短期的经济效益，还应考察项目的社会效益，评估其是否能够满足于区域经济发展需求。
4 影响高速铁路经济效益的因素
影响高速铁路经济效益的因素主要有：①区域经济发展水平；②高速铁路修建难度与长度及其覆盖区域；③区域人口总数；④来访旅客。此类直接直接影响着高速铁路客运量的变化，间接作用于经济效益，但此类因素的影响较为动态，具有相对性。因此，为科学增加高铁经济效益，协调好社会效益以及生态效益，应从高铁项目实际情况出发，规划高速铁路路线，吸引更多旅客出行。
5 结 论
综上所述，高速铁路作为现代化交通运输工作，其具备运输速度快、运输量大、运输安全系数高、协调生态效益、社会效益以及经济效益等多种优点。为科学扩大高速铁路旅客量，吸引更多旅客，应详细分析高速铁路的经济效益影响因素，结合影响因素，优化高速铁路项目方案，从成本、经济效益等两方面入手，提升高速铁路整体服务质量。
参考文献：
[1]帅斌，黄文成，胡鹏.铁路建设项目经济效益形成机理及计量方法改进研究[J].铁道学报，2016，38（11）：16-25.
[2]曾长贤，程寅，吴大龙，等.高速铁路上覆厚砂层下卧厚淤泥层地基不同处理方法的加固效果对比[J].中国铁道科学，2014，35（4）：1-8.
[3]陈建，符卓.基于财务清算模式的我国高速铁路公司财务收支分析[J].铁道科学与工程学报，2016，13（10）：1899-1906.
[4]冯丽娟.蜂窝型电气集尘器控制粉尘技术在铁路运营隧道的适用性研究[J].铁道建筑，2016，21（6）：73-75，87.