论文部分内容阅读
20年前，重慶朝天门码头，一位摄影师按下快门键，将当时朝天门的繁华记录进了照片——
远处江面上，漂满轮船和舢板。
码头泊位前，驳船和轮渡横排于江岸。
船舶间，旅客提着行李包裹，进进出出，还有一群群挑夫担着货物穿行其间。
…………
作为长江上游传统大港，重庆航运业的旧日荣光，尽浓缩其间。
然而，从产业链的角度而言，这样的繁荣还只是“入门级”，尚处在产业价值链低端。
要建设长江上游航运中心，重庆就必须引导航运产业从“低”到“高”。
造更好的船
——沿船舶制造产业链高端及外围延伸链条，通过高端及特种船舶制造、零部件本地化配套、拓展非船业务等路径，推动船舶制造业逆势上扬。
2016年3月29日，重庆东港船舶产业有限公司码头。
一声汽笛划破长空，“宜宾救助1号船”正式驶离东港码头，开往四川省宜宾市。
“‘宜宾救助1号船’是东港公司为宜宾量身打造的一艘水上救援作业船，达到了国际先进水准。”东港母公司、重庆川东船舶重工有限责任公司总经理王涛说，“设计这艘船时，我们考虑到了川江宜宾段水流湍急的情况，寻找了专门设计单位对船身各个部件进行改装和加固。”
就这样，“1号船”成为重庆船舶制造业转型的一个缩影。
当前，不少传统制造业面临产能过剩、困守产业链低端、配套能力弱等挑战，船舶制造业也不能独善其身。
作为航运产业体系重要组成部分，船舶制造业能不能战胜这个挑战，就成为建设长江上游航运中心的要义之一。
“市场对船舶制造的需求一直存在，然而生产能力过度集中于低端制造环节，导致产能过剩。要摆脱这种困境，就必须进行制造升级。”王涛说。
这样的路径，已经成为重庆船企的共识。
在市委、市政府出台的政策引导下，在本土船舶制造及修理产业链条上，“1号船式”的成功战例正在重庆不断复制。
赚跨界的钱
——通过不同物流业态互联互通，拓展传统航运服务业的广度和深度，同时寻找新的行业增长点，实现“跨界”掘金。
2015年10月21日，重庆江北国际机场，一架特殊航班缓缓降落。
航班上，150头来自澳大利亚的活牛“入住”重庆。
“这批澳牛是落实中澳自贸协定澳牛进口的第一单。”重庆丰都恒都肉牛集团有限公司副总经理朱刚泉说。
为澳牛来渝高兴之余，朱刚泉也产生了一丝隐忧。
“150头进口澳牛，仅包机费用就花了近百万元。单靠空运，物流成本过于高昂。”朱刚泉说。
对此，重庆市交通委员会港行处处长廖劲松已有对策。
“重庆地处西南腹地，坐拥长江‘黄金水道’，水运运输成本优势明显。”廖劲松说。
当前，丰都水天坪港已被确定为重点建设港口，今后将通过“江海联运”模式，“跨界”引进澳牛。
“通过‘江海联运’，澳牛就能从水路运往上海，借道长江运回丰都，将节约一大笔运输成本。”朱刚泉说。
未来，随着各种跨界联运模式的实践，重庆航运服务业将提升到一个新的档次。
“物流价值得到提升，既能有效配合重庆本地制造业进行产品产能输出，也可以联接其他物流业态形成外向合力，使长江上游航运中心的大通道优势更加显著。”廖劲松说。
淘绿色的金
——依托航运业低排放、低污染、低能耗“三低”优势，推广绿色技术、装备、港口的应用和建设，在提升航运产业生态价值的同时，发掘新的产业增长点。
在一次项目合作会上，中国船级社武汉规范所所长罗晓峰列举了这样一组数据：“一艘长江上航行的5000吨级货运船舶，如果采用含硫量3.5%的燃油，其以70%的最大功率负荷运行24小时，排放产生的PM2.5的量大约相当于陆上5000辆重型卡车一天的燃烧排放量。”
同时，罗晓峰还为重庆带来了一个新项目——LNG能源水上示范应用。
“采用LNG能源具有明显的节能效果，也能够大幅度降低燃油消耗带来的污染排放。”罗晓峰说。
这次会议后，重庆华油天然气公司承接了项目，在重庆水域大力推广LNG能源。
不仅仅是新能源。近年来，重庆大力推动环保新能源、新材料、新技术在船舶和港口建设中的运用，推动本土航运“绿色转型”。
其间，重庆航运产业也发现了新的“金矿”。
2014年11月，中江船厂，重庆第一艘纯LNG动力船舶开建。
作为这艘船舶的出资方，重庆江津飞达轮船公司成为全市第一个“吃螃蟹”的船企。
飞达轮船勇气何来？
“作为一种新型清洁能源，LNG动力船舶未来将大有作为。”飞达公司负责人刘学渊说。
刘学渊的“预言”对了。
2016年，《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》出台，明确提出本土航运业“绿色转型”的具体路径——积极推广“三峡船型”“LNG动力船”等示范船型，引导先进、高效、节能、环保的新船型发展，加快“一顶一万吨级船队”“江海直达船型”研究。到2020年，基本形成标准化、大型化、专业化船队体系，船舶运力标准化率达到85%，货运船舶运力达到700万载重吨。
借服务的力
——围绕长江上游航运中心，大力培育航运服务业，创新服务业态和模式，推动航运金融、人才、船舶、运务等市场供需对接。
2016年4月18日，重庆船东互保协会正式运行，并推出了首支完整承运人责任保险产品。
“这是我国首家内河船东互保组织，将为长江上游航运中心提供服务支撑。”市交委主任滕宏伟说。
作为非营利性社团组织，重庆市船东互保协会以购买服务的方式，为会员提供承保、理赔、投资理财等专业服务。
“在国际海运界，船东互保协会享有崇高的声誉，在多国内河航运界也都有相应的组织，对于促进航运产业安全管理具有重要的意义。”滕宏伟说。
当前，重庆船东互保协会已吸纳会员40余家，入会船舶100余艘。
而这，仅是重庆航运服务拓展的一个缩影。
按照市委、市政府规划，重庆将以社会信息资源共享平台为依托建设航运信息中心，以电子商务平台为抓手建设航运交易中心，以金融保险服务为载体建设航运结算中心，以高端人才培养为引领建设航运人才中心。
“同时，我们也在推动与新加坡、欧美等航运发达国家的合作，提升交易结算、融资租赁、融资担保等金融服务功能，为长江上游航运中心的建设提供完善的服务保障体系。”滕宏伟说。
远处江面上，漂满轮船和舢板。
码头泊位前，驳船和轮渡横排于江岸。
船舶间，旅客提着行李包裹，进进出出，还有一群群挑夫担着货物穿行其间。
…………
作为长江上游传统大港，重庆航运业的旧日荣光，尽浓缩其间。
然而，从产业链的角度而言，这样的繁荣还只是“入门级”，尚处在产业价值链低端。
要建设长江上游航运中心，重庆就必须引导航运产业从“低”到“高”。
造更好的船
——沿船舶制造产业链高端及外围延伸链条，通过高端及特种船舶制造、零部件本地化配套、拓展非船业务等路径，推动船舶制造业逆势上扬。
2016年3月29日，重庆东港船舶产业有限公司码头。
一声汽笛划破长空，“宜宾救助1号船”正式驶离东港码头，开往四川省宜宾市。
“‘宜宾救助1号船’是东港公司为宜宾量身打造的一艘水上救援作业船，达到了国际先进水准。”东港母公司、重庆川东船舶重工有限责任公司总经理王涛说，“设计这艘船时，我们考虑到了川江宜宾段水流湍急的情况，寻找了专门设计单位对船身各个部件进行改装和加固。”
就这样，“1号船”成为重庆船舶制造业转型的一个缩影。
当前，不少传统制造业面临产能过剩、困守产业链低端、配套能力弱等挑战，船舶制造业也不能独善其身。
作为航运产业体系重要组成部分，船舶制造业能不能战胜这个挑战，就成为建设长江上游航运中心的要义之一。
“市场对船舶制造的需求一直存在，然而生产能力过度集中于低端制造环节，导致产能过剩。要摆脱这种困境，就必须进行制造升级。”王涛说。
这样的路径，已经成为重庆船企的共识。
在市委、市政府出台的政策引导下，在本土船舶制造及修理产业链条上，“1号船式”的成功战例正在重庆不断复制。
赚跨界的钱
——通过不同物流业态互联互通，拓展传统航运服务业的广度和深度，同时寻找新的行业增长点，实现“跨界”掘金。
2015年10月21日，重庆江北国际机场，一架特殊航班缓缓降落。
航班上，150头来自澳大利亚的活牛“入住”重庆。
“这批澳牛是落实中澳自贸协定澳牛进口的第一单。”重庆丰都恒都肉牛集团有限公司副总经理朱刚泉说。
为澳牛来渝高兴之余，朱刚泉也产生了一丝隐忧。
“150头进口澳牛，仅包机费用就花了近百万元。单靠空运，物流成本过于高昂。”朱刚泉说。
对此，重庆市交通委员会港行处处长廖劲松已有对策。
“重庆地处西南腹地，坐拥长江‘黄金水道’，水运运输成本优势明显。”廖劲松说。
当前，丰都水天坪港已被确定为重点建设港口，今后将通过“江海联运”模式，“跨界”引进澳牛。
“通过‘江海联运’，澳牛就能从水路运往上海，借道长江运回丰都，将节约一大笔运输成本。”朱刚泉说。
未来，随着各种跨界联运模式的实践，重庆航运服务业将提升到一个新的档次。
“物流价值得到提升，既能有效配合重庆本地制造业进行产品产能输出，也可以联接其他物流业态形成外向合力，使长江上游航运中心的大通道优势更加显著。”廖劲松说。
淘绿色的金
——依托航运业低排放、低污染、低能耗“三低”优势，推广绿色技术、装备、港口的应用和建设，在提升航运产业生态价值的同时，发掘新的产业增长点。
在一次项目合作会上，中国船级社武汉规范所所长罗晓峰列举了这样一组数据：“一艘长江上航行的5000吨级货运船舶，如果采用含硫量3.5%的燃油，其以70%的最大功率负荷运行24小时，排放产生的PM2.5的量大约相当于陆上5000辆重型卡车一天的燃烧排放量。”
同时，罗晓峰还为重庆带来了一个新项目——LNG能源水上示范应用。
“采用LNG能源具有明显的节能效果，也能够大幅度降低燃油消耗带来的污染排放。”罗晓峰说。
这次会议后，重庆华油天然气公司承接了项目，在重庆水域大力推广LNG能源。
不仅仅是新能源。近年来，重庆大力推动环保新能源、新材料、新技术在船舶和港口建设中的运用，推动本土航运“绿色转型”。
其间，重庆航运产业也发现了新的“金矿”。
2014年11月，中江船厂，重庆第一艘纯LNG动力船舶开建。
作为这艘船舶的出资方，重庆江津飞达轮船公司成为全市第一个“吃螃蟹”的船企。
飞达轮船勇气何来？
“作为一种新型清洁能源，LNG动力船舶未来将大有作为。”飞达公司负责人刘学渊说。
刘学渊的“预言”对了。
2016年，《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》出台，明确提出本土航运业“绿色转型”的具体路径——积极推广“三峡船型”“LNG动力船”等示范船型，引导先进、高效、节能、环保的新船型发展，加快“一顶一万吨级船队”“江海直达船型”研究。到2020年，基本形成标准化、大型化、专业化船队体系，船舶运力标准化率达到85%，货运船舶运力达到700万载重吨。
借服务的力
——围绕长江上游航运中心，大力培育航运服务业，创新服务业态和模式，推动航运金融、人才、船舶、运务等市场供需对接。
2016年4月18日，重庆船东互保协会正式运行，并推出了首支完整承运人责任保险产品。
“这是我国首家内河船东互保组织，将为长江上游航运中心提供服务支撑。”市交委主任滕宏伟说。
作为非营利性社团组织，重庆市船东互保协会以购买服务的方式，为会员提供承保、理赔、投资理财等专业服务。
“在国际海运界，船东互保协会享有崇高的声誉，在多国内河航运界也都有相应的组织，对于促进航运产业安全管理具有重要的意义。”滕宏伟说。
当前，重庆船东互保协会已吸纳会员40余家，入会船舶100余艘。
而这，仅是重庆航运服务拓展的一个缩影。
按照市委、市政府规划，重庆将以社会信息资源共享平台为依托建设航运信息中心，以电子商务平台为抓手建设航运交易中心，以金融保险服务为载体建设航运结算中心，以高端人才培养为引领建设航运人才中心。
“同时，我们也在推动与新加坡、欧美等航运发达国家的合作，提升交易结算、融资租赁、融资担保等金融服务功能，为长江上游航运中心的建设提供完善的服务保障体系。”滕宏伟说。