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摘 要：文章先分析了雷雨天气中的飞行风险，随后介绍了雷达管制思路和方法，包括一代、二代和三代的雷达程序管制，最后介绍了进行雷达管制过程中的注意事项，希望能给相关人士提供有效参考。
关键词：雷雨天气；雷达管制；思路方法
引言：雷雨天气会对航空器产生一定影响，威胁飞行安全，容易产生航班延误问题，为此我们需要加强雷雨天气的雷达管制，更好地应对雷雨环境，提升空中运行效率和空中交通流量。
一、雷雨天气中的飞行风险
在雷雨天气中飞行主要包括以下几种安全风险：（1）雷雨云中的阵性垂直气流和强烈气流容易导致飞机出现严重的颠簸問题，从而使飞机脱离原定航线，无法维持一定的航行高度，影响飞机操作性能。（2）当雷雨云中的温度整体小于零摄氏度的状态下，容易导致飞机内出现积冰问题。（3）云下风的强烈垂直切变和阵风会使飞机出现倾斜和失速的问题，因为严重偏离滑道产生安全事故。（4）在雷雨环境下飞行，还容易导致飞机遭受雷击的影响，导致无线电无法正常通讯。较为恶劣的雷雨天气，比如龙卷风和冰雹等问题还会直接损坏飞机。
二、雷雨天气中的雷达管制思路和方法
（一）一代雷达程序管制
在程序管制背景下，相关管制人员需要被动接收来自于飞机的机组位置信息。而管制人员主要是对机组位置信息进行综合计算的基础上得到航空器间隔的抽象数字。雷达管制中的陆空通讯主要内容是飞行调配中的位置实时信息和飞跃报告点问题。因此设备和地面气象技术的限制，相关管理人员无法掌握精确的气象信息，只能通过机组报告内容来了解天气状态。雷雨天气中的指挥管制是机组通过目测或机载雷达对天气状况进行判断，随后向管制者提出绕飞请求，管制人员是一种被动允许状态。因为单个机组无法掌握整个空中飞行状态，因此存在较大的偏航风险，因为天气的变化幅度也比较大，因此机组所申请的偏航位置会和实际位置之间存在一定的差距，进而增加了管制人员的航器偏离计算难度，影响指挥管制的实施，最终使局面失控，针对这种问题，管制部门只能进一步增加流量控制。
（二）二代雷达程序管制
程序管制属于我国交通管制转型到雷达管制的重要产物。在雷达监控的状态下，程序管制相关间隔标准得到了进一步缩减，可以从雷达屏幕中直接看到航空器实时信息，管制人员可以更加直观地了解到航空器运行状态。可惜的是只有查询其位置信息的权利，但却没有跟随自身意志改变位置的权利，即依然是一种飞行信息的被动接受状态，缺少主动管制。雷雨天气中的指挥管制，在机组申请实施绕飞后，管制人员可以利用雷达所收获的飞行状态信息，促进航空器保持许多飞行状态。
（三）三代雷达程序管制
雷达管制是随着科技的发展，在雷达监控的基础上实现自动化管制，从而打破了陆空之间的无线电通信限制，有效解决了飞行冲突管制中的时间缩减问题，提升雷达管制人员的综合管理能力，确保雷达管制员可以提升自身管制能力，监控更广的管制空域，为管制人员提供航空器精确的飞行动态信息，促进管制工作朝着科学化、精密化的方向发展，并为其提供了有效的技术支持。而该项技术并非代表良好的服务水平，管制人员结合该技术平台发展出来的安全意识、专业技能是影响雷达管制质量的主要影响因素，其核心内容是从被动性控制指挥，转化成一种主动性指挥，也是指挥管制领域中的一大进步。利用雷达进行主动引导，能够避免个别航空器远离集中航路和空运，提升航空器在空中的均匀分布效果。促进平行航路和单向航路相关理念的有效落实。雷雨天气中的雷达管制具体思路是在航路中遇到雷雨天气状态后，应该充分尊重航空绕飞的基础上，针对绕飞的航空器利用雷达实现主动引导。
三、雷雨天气进行雷达管制过程中的注意事项
（一）尊重机组的绕飞意愿
不同机型、各个机组、不同企业和每个国家对于雷雨天气的判断结果不同，其对于绕飞间隔方面标准也存在一定差距，从机型层面分析，如B777的机型其放电能力较弱，在雷雨天气中的绕飞间隔也比较大。为此在主动引导的过程中，需要保证机组能够全面掌握雷达管制相关引导思路，引导航向需要得到机组认证，执行机组报告，才能按照引导航向飞行，其中要注意尽量避免因管制人员失误操作导致飞机进入雷雨范围的问题，降低安全事故的发生[1]。
（二）天气多变性
通常情况下，雷雨天气环境中的变化速度较快，存在以下这种状况，可能前一个航空器还可以在正常环境下飞行，到了下一个航班的顺序就需要进行大范围绕飞，针对天气的多变性特征，相关雷达管制人员需要掌握天气的实时变化状态，合理划分雷达引导航路，针对雷雨发展变化和实际的移动范围，进行随机应变[2]。
（三）灵活应用模型
为了进一步降低航空器在雷雨天气中飞行时，相关管制人员设置新航路的思考时间和规划时间，提升航路重新规划效率，可以充分结合航空器以往的绕飞经验、飞行流量和航路结构，创建基础的雷达引导模型，指挥航空器进行合理绕飞，促进空中交通的有序运行。此外，还可以结合进港航班在雷雨天气中的运行状态进行科学设计，比如其在雷雨天气中的高度较高，因此应该消除高度，抵消冲突性，创建其他模型，对空中的所有机组进行有效的雷达引导，指挥航空器顺利绕行，确保航行安全性。因为天气状态是时刻变化的，因此很难设计出与空中交通和天气状态完全相同的模型，为此，相关管制人员需要深入理解模型中的管制理念和管制思路，结合该区域的实际状态，进行深入探索，并总结出适当的雷达引导模型，通过有效指挥，灵活运用模型，提升控制效果，通过完善的准备应对实时变化的天气状态和控制交通状况。
结语：综上所述，雷雨天气中的雷达管制具体实施过程主要是以单向航路和平行航路理念为基础，在全面掌握雷雨天气实际状况的基础上，利用有效的雷达管制实现雷达主动引导，给出新的引导航路，减少雷雨天气中的交通冲突和混乱，维持安全、有序的交通秩序。
参考文献：
[1]张晓燕，陈亚青.基于网络的雷达管制模拟机培训系统设计与开发[J].西安航空学院学报，2018，36（05）：35-40.
[2]黄贻刚，宋祥波.基于计算机智能评价的雷达管制评判方法改革与实践[J].中国民航飞行学院学报，2017，29（02）：57-62.
关键词：雷雨天气；雷达管制；思路方法
引言：雷雨天气会对航空器产生一定影响，威胁飞行安全，容易产生航班延误问题，为此我们需要加强雷雨天气的雷达管制，更好地应对雷雨环境，提升空中运行效率和空中交通流量。
一、雷雨天气中的飞行风险
在雷雨天气中飞行主要包括以下几种安全风险：（1）雷雨云中的阵性垂直气流和强烈气流容易导致飞机出现严重的颠簸問题，从而使飞机脱离原定航线，无法维持一定的航行高度，影响飞机操作性能。（2）当雷雨云中的温度整体小于零摄氏度的状态下，容易导致飞机内出现积冰问题。（3）云下风的强烈垂直切变和阵风会使飞机出现倾斜和失速的问题，因为严重偏离滑道产生安全事故。（4）在雷雨环境下飞行，还容易导致飞机遭受雷击的影响，导致无线电无法正常通讯。较为恶劣的雷雨天气，比如龙卷风和冰雹等问题还会直接损坏飞机。
二、雷雨天气中的雷达管制思路和方法
（一）一代雷达程序管制
在程序管制背景下，相关管制人员需要被动接收来自于飞机的机组位置信息。而管制人员主要是对机组位置信息进行综合计算的基础上得到航空器间隔的抽象数字。雷达管制中的陆空通讯主要内容是飞行调配中的位置实时信息和飞跃报告点问题。因此设备和地面气象技术的限制，相关管理人员无法掌握精确的气象信息，只能通过机组报告内容来了解天气状态。雷雨天气中的指挥管制是机组通过目测或机载雷达对天气状况进行判断，随后向管制者提出绕飞请求，管制人员是一种被动允许状态。因为单个机组无法掌握整个空中飞行状态，因此存在较大的偏航风险，因为天气的变化幅度也比较大，因此机组所申请的偏航位置会和实际位置之间存在一定的差距，进而增加了管制人员的航器偏离计算难度，影响指挥管制的实施，最终使局面失控，针对这种问题，管制部门只能进一步增加流量控制。
（二）二代雷达程序管制
程序管制属于我国交通管制转型到雷达管制的重要产物。在雷达监控的状态下，程序管制相关间隔标准得到了进一步缩减，可以从雷达屏幕中直接看到航空器实时信息，管制人员可以更加直观地了解到航空器运行状态。可惜的是只有查询其位置信息的权利，但却没有跟随自身意志改变位置的权利，即依然是一种飞行信息的被动接受状态，缺少主动管制。雷雨天气中的指挥管制，在机组申请实施绕飞后，管制人员可以利用雷达所收获的飞行状态信息，促进航空器保持许多飞行状态。
（三）三代雷达程序管制
雷达管制是随着科技的发展，在雷达监控的基础上实现自动化管制，从而打破了陆空之间的无线电通信限制，有效解决了飞行冲突管制中的时间缩减问题，提升雷达管制人员的综合管理能力，确保雷达管制员可以提升自身管制能力，监控更广的管制空域，为管制人员提供航空器精确的飞行动态信息，促进管制工作朝着科学化、精密化的方向发展，并为其提供了有效的技术支持。而该项技术并非代表良好的服务水平，管制人员结合该技术平台发展出来的安全意识、专业技能是影响雷达管制质量的主要影响因素，其核心内容是从被动性控制指挥，转化成一种主动性指挥，也是指挥管制领域中的一大进步。利用雷达进行主动引导，能够避免个别航空器远离集中航路和空运，提升航空器在空中的均匀分布效果。促进平行航路和单向航路相关理念的有效落实。雷雨天气中的雷达管制具体思路是在航路中遇到雷雨天气状态后，应该充分尊重航空绕飞的基础上，针对绕飞的航空器利用雷达实现主动引导。
三、雷雨天气进行雷达管制过程中的注意事项
（一）尊重机组的绕飞意愿
不同机型、各个机组、不同企业和每个国家对于雷雨天气的判断结果不同，其对于绕飞间隔方面标准也存在一定差距，从机型层面分析，如B777的机型其放电能力较弱，在雷雨天气中的绕飞间隔也比较大。为此在主动引导的过程中，需要保证机组能够全面掌握雷达管制相关引导思路，引导航向需要得到机组认证，执行机组报告，才能按照引导航向飞行，其中要注意尽量避免因管制人员失误操作导致飞机进入雷雨范围的问题，降低安全事故的发生[1]。
（二）天气多变性
通常情况下，雷雨天气环境中的变化速度较快，存在以下这种状况，可能前一个航空器还可以在正常环境下飞行，到了下一个航班的顺序就需要进行大范围绕飞，针对天气的多变性特征，相关雷达管制人员需要掌握天气的实时变化状态，合理划分雷达引导航路，针对雷雨发展变化和实际的移动范围，进行随机应变[2]。
（三）灵活应用模型
为了进一步降低航空器在雷雨天气中飞行时，相关管制人员设置新航路的思考时间和规划时间，提升航路重新规划效率，可以充分结合航空器以往的绕飞经验、飞行流量和航路结构，创建基础的雷达引导模型，指挥航空器进行合理绕飞，促进空中交通的有序运行。此外，还可以结合进港航班在雷雨天气中的运行状态进行科学设计，比如其在雷雨天气中的高度较高，因此应该消除高度，抵消冲突性，创建其他模型，对空中的所有机组进行有效的雷达引导，指挥航空器顺利绕行，确保航行安全性。因为天气状态是时刻变化的，因此很难设计出与空中交通和天气状态完全相同的模型，为此，相关管制人员需要深入理解模型中的管制理念和管制思路，结合该区域的实际状态，进行深入探索，并总结出适当的雷达引导模型，通过有效指挥，灵活运用模型，提升控制效果，通过完善的准备应对实时变化的天气状态和控制交通状况。
结语：综上所述，雷雨天气中的雷达管制具体实施过程主要是以单向航路和平行航路理念为基础，在全面掌握雷雨天气实际状况的基础上，利用有效的雷达管制实现雷达主动引导，给出新的引导航路，减少雷雨天气中的交通冲突和混乱，维持安全、有序的交通秩序。
参考文献：
[1]张晓燕，陈亚青.基于网络的雷达管制模拟机培训系统设计与开发[J].西安航空学院学报，2018，36（05）：35-40.
[2]黄贻刚，宋祥波.基于计算机智能评价的雷达管制评判方法改革与实践[J].中国民航飞行学院学报，2017，29（02）：57-62.