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摘要：文章以综合安全管理平台设计作为研究对象，从多个维度出发，全面梳理平台设计思路，突出安全管理能力，以期满足现阶段交通管理工作的要求。
关键词：交通管理；信息系统；安全管理；综合平台
前言
交通部门着眼于交通管理的信息化与智能化，加大交通安全管理机制建设，形成交通管理信息系统。为了确保系统的平稳运行，有效防范安全威胁，文章着眼于综合安全管理平台，从总体设计、技术路线规划及功能设置等几个方面出发，切实做好安全管理系统的升级。
1.综合安全管理平台总体设计框架
随着我国国民经济体量的快速增加，汽车保有量呈现出上升趋势，从公安部交通管理局提供的数据来看，截止到2018年12月，我国汽车保有量达到3.27亿，庞大的体量，在满足日常出行的同时，也在很大程度上，造成了区域交通的拥堵。
为了进一步提升区域交通运输效能，政府主管部门投入大量资源，用于交通管理机制的打造，积极推动系统升级，构建起完备的综合性安全管理平台。综合安全管理平台总体设计框架确立的过程中，设计人员应当充分考虑交通管理信息系统对于信息安全的防护要求，分析系统使用要求，在此基础上，形成科学高效的综合安全管理平台。基于上述考量，综合安全管理平台总体框架应当涵盖集中展示层、核心处理层、接口管理层等，通过合理的框架规划，综合安全管理平台，能够快速获取、筛选及处理各类信息。其中集中展示层将各类指令、信息以直观的方式展现在用户面前，降低了安全管理的难度，同时也能够通过各类预警指令，快速处理各项信息，应对各类突发性事故，确保交通管理系统的安全防护水平。核心处理层主要功能在于对交通管理系统运行过程中，接收到的各类数据进行处理，并发出各类指令。接口管理层作为窗口界面，满足了用户的安全管理需求，是用户获取各类信息的主要通道。通过合理全面的总体架构设置，在很大程度上，适应了现阶段交通管理信息系统运行环节，对于系统安全的基本要求，实现了对网络威胁的合理应对。
2.交通安全管理系统技术路线
2.1在平台设计环节，应当确保综合安全平台的实用性，强化安全服务水平。这就要求交通安全管理平台需要具备跨平台的能力，适应不同场景下，交通管理信息系统的安全管理需求。这就意味着在设计环节，设计人员应当在交通安全管理平台上部署windows等主流操作系统，并确保平台能够支持包括IE浏览器在内的主流浏览器。同时在技术路线的确定过程中，还需要保证交通安全管理平台的分布式、模块化、拓展性及可靠性。确保综合安全管理平台的容错率，对平台内某一模块的删除或者增加，不应影响整个平台的正常运行，增加安全防护能力。对于安全管理平台的模型展示，除了采取传统的饼形图、柱状图以及折线图等方式之外，还应当为用户提供自定义模块，用户可以根据自身的需要，灵活进行信息数据的展示，为后续各项安全管理工作的开展提供了便利。
2.2在综合安全管理平台技术路线确定过程中，还需要做好相应的关联设计。关联设计是综合安全管理平台与交通管理信息系统交互的重要渠道。为了确保综合安全管理平台设计效果，在设计环节，应当重视起关联设计，在设计环节，做好系统结构设置，使得关联结构能够与交通管理信息系统衔接起来，实现系统的高效整合，确保综合安全管理平台的实用性。综合安全管理平台作为交通管理系统维护与安全管理的依托，通过关联设计，在平台上，进行了各类安全事故的集中展示，并在此基础上，为后续相关管理工作的开展提供了方向性引导，为交通管理信息系统的稳定运行奠定了坚实基础。
3.综合安全管理平台功能设计
综合安全管理平台功能设计涵盖多个领域，在实际的设计环节，设计人员在科学性与实用性原则框架下，明确交通管理信息系统综合安全管理平台的总体框架，厘清安全管理平台技术路线。以现有的技术手段为框架，进行综合安全管理平台的功能设计，以确保管理效能。
3.1在综合管理平台设计过程中，考虑到安全管理的实际需求，设计人员需要做好用户角色的定位与设计工作。从欧美等国家安全管理平台设计的经验来看，综合安全管理平台用户大致上可以划分为系统管理员、安全管理员以及安全审计员，通过细致全面的角色定位，切实发挥了安全管理平台的管控能力，为交通管理信息系统的日常运行、维护提供了便利。我国现阶段在综合安全管理平台设计的过程中，也可以借鉴欧美国家的相关经验，做好用户角色设计。例如综合安全管理平台系统管理员，主要负责平台资源的配置及管控，对用户身份进行确认、授权，对于综合安全管理平台运行过程中出现的异常数据进行备份或者恢复，确保综合安全管理平台的有序运转[1]。安全管理员的主要职责是根据实际情况，对交通管理信息系统的主体以及客体身份进行标注，并根据标注结果，对系统主客体进行授权，制定完整的安全策略。安全审计员主要负责对综合安全管理平台内部各个计算机进行管理，在管理过程中，对平台管理人员及安全管理人员的行为进行审计评估，以确保各项安全管理行为的合理性。在做好系统管理员、安全管理员以及安全审计员角色定位的基础上，进行签到、巡检、签收、响应处理及考核等功能设计。
3.2设计人员在综合安全管理平台设计环节，除了进行角色设计之外，还应当对系统功能进行设计，对集中展示层、核心处理层及接口管理层进行梳理，确保综合安全管理平台的有序运转。
对于综合安全平台的集中展示层，设计人员可以采用仪表盘、GIS、图形、报表等多种形式，对系统中各个事件进行监控，掌握系统的实时运行状态。同时做好协同管理，使得安全管理平台与交通管理信息的良性互动，切实发挥出现综合安全管理平台的积极作用。在核心处理层的设计过程中，考虑到综合安全管理平臺的使用场景与安全管理要求，将安全管理业务作为核心处理层的主体，安全管理人员在核心处理层获得授权，在权限范围内，对交通管理系统的事件与状态进行有效处理。在设计环节，将核心处理层划分为安全监管系统、业务处理层、辅助系统等模块，借助于完备的功能模块划分，确保综合安全管理平台功能划分的合理性以及全面性，提升综合安全管理平台的预警、监视以及报警能力，在系统内部，形成一个完整的安全管理策略与工作流程，为交通管理信息系统各项安全管理活动的开展提供技术支持。综合安全管理平台接口管理的过程中，设计人员应当对平台连接口以及各项系统结构进行管理，确保接口的有效性。
结语
交通管理信息系统的构建对于提升现阶段区域交通管控能力有着深远影响，为确保交通管理信息系统作用的有效发挥，应对复杂的网络安全形势。文章从多个角度出发，对综合安全管理平台进行研究，在管理系统内部搭建起完整的安全机制。
参考文献
[1]全喜伟，江海龙，谢龙星.农村道路交通安全管理信息系统设计与应用[J].中国公共安全（学术版），2017（2）：89-90.
（作者单位：广西锦绣前程人力资源股份有限公司）
关键词：交通管理；信息系统；安全管理；综合平台
前言
交通部门着眼于交通管理的信息化与智能化，加大交通安全管理机制建设，形成交通管理信息系统。为了确保系统的平稳运行，有效防范安全威胁，文章着眼于综合安全管理平台，从总体设计、技术路线规划及功能设置等几个方面出发，切实做好安全管理系统的升级。
1.综合安全管理平台总体设计框架
随着我国国民经济体量的快速增加，汽车保有量呈现出上升趋势，从公安部交通管理局提供的数据来看，截止到2018年12月，我国汽车保有量达到3.27亿，庞大的体量，在满足日常出行的同时，也在很大程度上，造成了区域交通的拥堵。
为了进一步提升区域交通运输效能，政府主管部门投入大量资源，用于交通管理机制的打造，积极推动系统升级，构建起完备的综合性安全管理平台。综合安全管理平台总体设计框架确立的过程中，设计人员应当充分考虑交通管理信息系统对于信息安全的防护要求，分析系统使用要求，在此基础上，形成科学高效的综合安全管理平台。基于上述考量，综合安全管理平台总体框架应当涵盖集中展示层、核心处理层、接口管理层等，通过合理的框架规划，综合安全管理平台，能够快速获取、筛选及处理各类信息。其中集中展示层将各类指令、信息以直观的方式展现在用户面前，降低了安全管理的难度，同时也能够通过各类预警指令，快速处理各项信息，应对各类突发性事故，确保交通管理系统的安全防护水平。核心处理层主要功能在于对交通管理系统运行过程中，接收到的各类数据进行处理，并发出各类指令。接口管理层作为窗口界面，满足了用户的安全管理需求，是用户获取各类信息的主要通道。通过合理全面的总体架构设置，在很大程度上，适应了现阶段交通管理信息系统运行环节，对于系统安全的基本要求，实现了对网络威胁的合理应对。
2.交通安全管理系统技术路线
2.1在平台设计环节，应当确保综合安全平台的实用性，强化安全服务水平。这就要求交通安全管理平台需要具备跨平台的能力，适应不同场景下，交通管理信息系统的安全管理需求。这就意味着在设计环节，设计人员应当在交通安全管理平台上部署windows等主流操作系统，并确保平台能够支持包括IE浏览器在内的主流浏览器。同时在技术路线的确定过程中，还需要保证交通安全管理平台的分布式、模块化、拓展性及可靠性。确保综合安全管理平台的容错率，对平台内某一模块的删除或者增加，不应影响整个平台的正常运行，增加安全防护能力。对于安全管理平台的模型展示，除了采取传统的饼形图、柱状图以及折线图等方式之外，还应当为用户提供自定义模块，用户可以根据自身的需要，灵活进行信息数据的展示，为后续各项安全管理工作的开展提供了便利。
2.2在综合安全管理平台技术路线确定过程中，还需要做好相应的关联设计。关联设计是综合安全管理平台与交通管理信息系统交互的重要渠道。为了确保综合安全管理平台设计效果，在设计环节，应当重视起关联设计，在设计环节，做好系统结构设置，使得关联结构能够与交通管理信息系统衔接起来，实现系统的高效整合，确保综合安全管理平台的实用性。综合安全管理平台作为交通管理系统维护与安全管理的依托，通过关联设计，在平台上，进行了各类安全事故的集中展示，并在此基础上，为后续相关管理工作的开展提供了方向性引导，为交通管理信息系统的稳定运行奠定了坚实基础。
3.综合安全管理平台功能设计
综合安全管理平台功能设计涵盖多个领域，在实际的设计环节，设计人员在科学性与实用性原则框架下，明确交通管理信息系统综合安全管理平台的总体框架，厘清安全管理平台技术路线。以现有的技术手段为框架，进行综合安全管理平台的功能设计，以确保管理效能。
3.1在综合管理平台设计过程中，考虑到安全管理的实际需求，设计人员需要做好用户角色的定位与设计工作。从欧美等国家安全管理平台设计的经验来看，综合安全管理平台用户大致上可以划分为系统管理员、安全管理员以及安全审计员，通过细致全面的角色定位，切实发挥了安全管理平台的管控能力，为交通管理信息系统的日常运行、维护提供了便利。我国现阶段在综合安全管理平台设计的过程中，也可以借鉴欧美国家的相关经验，做好用户角色设计。例如综合安全管理平台系统管理员，主要负责平台资源的配置及管控，对用户身份进行确认、授权，对于综合安全管理平台运行过程中出现的异常数据进行备份或者恢复，确保综合安全管理平台的有序运转[1]。安全管理员的主要职责是根据实际情况，对交通管理信息系统的主体以及客体身份进行标注，并根据标注结果，对系统主客体进行授权，制定完整的安全策略。安全审计员主要负责对综合安全管理平台内部各个计算机进行管理，在管理过程中，对平台管理人员及安全管理人员的行为进行审计评估，以确保各项安全管理行为的合理性。在做好系统管理员、安全管理员以及安全审计员角色定位的基础上，进行签到、巡检、签收、响应处理及考核等功能设计。
3.2设计人员在综合安全管理平台设计环节，除了进行角色设计之外，还应当对系统功能进行设计，对集中展示层、核心处理层及接口管理层进行梳理，确保综合安全管理平台的有序运转。
对于综合安全平台的集中展示层，设计人员可以采用仪表盘、GIS、图形、报表等多种形式，对系统中各个事件进行监控，掌握系统的实时运行状态。同时做好协同管理，使得安全管理平台与交通管理信息的良性互动，切实发挥出现综合安全管理平台的积极作用。在核心处理层的设计过程中，考虑到综合安全管理平臺的使用场景与安全管理要求，将安全管理业务作为核心处理层的主体，安全管理人员在核心处理层获得授权，在权限范围内，对交通管理系统的事件与状态进行有效处理。在设计环节，将核心处理层划分为安全监管系统、业务处理层、辅助系统等模块，借助于完备的功能模块划分，确保综合安全管理平台功能划分的合理性以及全面性，提升综合安全管理平台的预警、监视以及报警能力，在系统内部，形成一个完整的安全管理策略与工作流程，为交通管理信息系统各项安全管理活动的开展提供技术支持。综合安全管理平台接口管理的过程中，设计人员应当对平台连接口以及各项系统结构进行管理，确保接口的有效性。
结语
交通管理信息系统的构建对于提升现阶段区域交通管控能力有着深远影响，为确保交通管理信息系统作用的有效发挥，应对复杂的网络安全形势。文章从多个角度出发，对综合安全管理平台进行研究，在管理系统内部搭建起完整的安全机制。
参考文献
[1]全喜伟，江海龙，谢龙星.农村道路交通安全管理信息系统设计与应用[J].中国公共安全（学术版），2017（2）：89-90.
（作者单位：广西锦绣前程人力资源股份有限公司）