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【摘 要】 市政道路桥梁施工是我国基础性建设，也是正在快速发展的建筑行业中的一员。市政道路桥梁施工过程中涉及到许多力学、建筑学、审美学的知识，而预应力技术则决定了建设项目的可靠性与安全性，是市政道路桥梁施工质量的决定性指标。基于此，本文就市政道路桥梁施工中预应力技术进行分析与研究。
【关键词】 市政道路桥梁；预应力施工；问题措施
引言
作为我国基础建设的市政道路桥梁工程，最近几年也得到了快速的发展。市政道路桥梁工程相较于其他工程，施工过程中涉及许多学科，比如力学、建筑学等。但预应力技术的存在却无可替代，因为它是决定市政道路桥梁工程施工质量的重要指标之一。加强对其研究对道桥施工有着非常重大的影响。
一、我国市政道路桥梁施工中预应力技术发展现状
我国市政道路桥梁施工中主要面临的问题就是混凝土在浇筑过程中出现的问题，导致波纹管堵塞堵管现象的出现，当波纹管出现堵塞现象时就会对后期预应力钢绞线的贯穿问题受到一定的影响。当出现钢绞线实际伸长值与预计数值有较大区别时就会对施工建设产生困扰，延长施工工期，造成一定的人力耗损情况的出现。使工程成本的投入进一步的增多。施工方在施工建设期间没有按照相关的标准进行施工安装，使波纹管的定位出现一定偏差，这才引起扭曲现象的出现。并且在混凝土浇筑的过程中相关的工作人员搅拌的混凝土操作不规范，人为的造成了波纹管出现破裂的现象，使混凝土经过裂缝渗透到波纹管中，造成管堵现象。还有就是波纹管自身存在严重的质量问题，都容易发生漏浆堵管现象的出现【1】。
二、市政道路桥梁施工中预应力技术的应用概述
1、箱梁钢绞线的施工过程中的应用
箱梁钢绞线施工是预应力施工过程中的重要环节，其需要注意的事项很多，箱梁钢绞线施工过程中的程序较为复杂，特别在预应力张拉的过程中，对于钢绞线施工的张拉顺序要求比较严格，如果一旦出错，将会引非常严重的后果。张拉顺序的确定要视情况而定，横向的钢绞线在进行张拉时要采用从上到下的方式进行，腹板则与之相反。总结构要采取从首批钢束到纵梁钢束再到横梁剩余钢束的张拉顺序。在张拉过程中，施工效果也容易受天气的影响，特别是在雨水天气的时候，雨水会使得钢绞线发生锈蚀，因此要充分做好防雨工作。
2、在受弯构件中的应用
由于碳纤维具有较高的强度，且施工操作流程简单，因此，施工人员在选择材料进行解决混凝土受弯构件的加固问题时经常首选碳纤维片材。通常情况下，在加固前，受弯构件内部结构里就已经存在初始的内力，而混凝土本身便含有压应变和拉应变，所以一旦受到压力影响区域的混凝土自身压应变升到一个最高极限值时，就会使受弯构件的承载力升到极限【2】。
3、在工程的加固施工中的应用
市政道路桥梁施工中必须采取必要的加固措施，即对构件采取补强措施，并且要尽量对桥梁的结构性能经常性改善，从而达到恢复或提高现有桥梁的承载能力的目的，延长桥梁的寿命，并满足现代交通运输。对桥梁构件也需要采取一定的卸载措施，目的就是为了减小桥梁加固施工时混凝土所具有的初始应变。此时可提前对桥梁构件增加一定的预应力，并使受压区可以产生一定的拉应力，当受拉区形成一定的压应力时就会使构件的拉应变和压应变减小，尽管此时构件的承载力达到极限，仍然会促使其应变增加，并能加固钢筋应力，如此，加固钢筋所起的作用就能得到充分的发挥。
三、市政道路桥梁预应力施工中应注意的几点
1、做好钢绞线的数量和定位
在实际的施工中，施工人员一定要严格按照设计要求进行铺设，并保证其位置的正确性，保证其平直，不缠绕。设置张拉端时，要让钢绞线和锚板完全垂直，将承压板安装好以后必须固定，防止在混凝土浇筑时移位。并注意核对刚预应力筋与非预应力筋的相关性，避免两者之间发生冲突，如果在这个过程中发现出现了冲突，应优先考虑预应力筋的铺设，保证预应力管道的正确位置。
2、保证预应力筋和波纹管的安装质量
预应力筋和波纹管的安装是确保预应力体系的质量的重要基础。在市政道路桥梁的施工中我们应当严格控制其质量，保证在灌浆之后波纹管的顺利使用性能。在安装之前，必须严格检查波纹管，对于那些有损伤并且无法修复的波纹管，必须予以弃用，并及时处理波纹管的臼勺毛刺、折角和卷边等现象，以确保波纹管定位准确，严禁出现上浮和下浮或者左右浮动的情况。若在波纹管附近电焊作业，其上面要覆盖湿麻袋或薄铁皮【3】。施工时，还要注意防止震荡棒触入波纹管。
3、避免露浆现象出现
为了避免出现灌浆过程露浆或者是异物进入管道导致堵塞现象的发生，需要对孔道外露口、接口以及连接处进行严密的封堵；安装钢绞线时，需要注意对预应力钢筋的保护，避免出现外部损伤的情况；预应力钢绞线不能像一般搭接钢筋一样进行焊接施工，如果焊接不可避免，建议采取一定保护措施。
4、控制张拉裂缝
由于在张拉前产生裂缝现象，钢筋混凝土的结构受到自身的温差与干缩的影响，会产生裂缝现象，在大型的预应力钢筋混凝土的构件中，张拉之前那就会产生裂缝，这样预应力技术的运用就没有达到应有的抗裂作用，由于张拉前出现的裂缝分布均匀，宽度相对较细，裂缝多出现在表面或者与短边平行处。如果要实现预应力的效果，就要在张拉前出现裂缝这一问题上下功夫，要防止预应力结构以及构件内外产生大的温差，这一点可以在高温时利用低水化热水泥，低温时可以运用保温的方法，并延长拆模日期，让它可以慢慢降温。
四、加强市政道路桥梁预应力施工技术应用的对策
1、认真编制施工组织
施工组织设计在市政道路桥梁现场施工中为其提供生产技术指导。按照施工组织计划进行，可以处理好一系列的施工管理问题；施工组织设计在进行编制的时候，需要结合工程的实际情况以及建设单位提出的要求，对资料进行适当调整，结合招标组织设计，科学合理的编制施工组织计划；施工安全管理是施工组织设计的重要组成部分，一定要做好安全技術的指导工作。
2、合理选择预应力施工工艺
针对不同的施工工艺类型，要合理的选择预应力的锚具，比较常见的施工工艺类型主要分为后张法和先张法。后张法施工工艺在预应力施工中的应用必须要选择相应的锚具。锚具的选择主要分为两种类型，一种是机械锚固类型，另一种是摩擦锚固类型。锚具的选择要考虑到实际施工工程的特点及锚具本身的特点。通常来说，摩擦类型的锚具品种较多，应用范围较广，而且这种锚具的吨位情况和锚固力有较大的伸缩空间，广泛应用于高速度作业的工程中。然而它的使用也有一定的缺点，在作业过程中会有部分应力损失掉。对于机械类型的锚具，应用范围较小，在高强度的集束型钢丝中较为常见，或者是用来锚固单根、多根的钢绞线，同时也可以对高强度的钢筋进行锚固。但是机械类型的锚具也具有一定的优点，在作业过程中其损失的应力相对较小。
3、定位预应力筋
在施工过程中，对钢筋定位时，需要重点计算和设计钢筋的数量和位置。施工进行的时候，为了保证施工最终结果的有效性，一定要按照预先设计的图纸进行，不能出现位置或者是数量的变动。详细来说的话，在布设预应力筋的时候，必须和模板保持垂直，而且承压板一定要安装牢固，保证浇筑时产生的位移在一个可以控制的范围内。
结束语
我国的建设发展很到程度上受到市政道路桥梁工程的影响，作为决定市政道路桥梁施工质量指标之一的预应力技术，它也是非常重要的。为了保证市政道路桥梁的施工质量，在完善相关施工法律法规的同时，还应该从如何提升预应力施工技术着手，从根源上保证施工质量。
参考文献：
[1]李珍.预应力技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012（19）：351-352.
[2]文华.市政道路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2012（27）：148.
[3]乔海滨.市政道路桥梁施工中预应力技术的应用[J].山西建筑，2013（22）：157-159.
【关键词】 市政道路桥梁；预应力施工；问题措施
引言
作为我国基础建设的市政道路桥梁工程，最近几年也得到了快速的发展。市政道路桥梁工程相较于其他工程，施工过程中涉及许多学科，比如力学、建筑学等。但预应力技术的存在却无可替代，因为它是决定市政道路桥梁工程施工质量的重要指标之一。加强对其研究对道桥施工有着非常重大的影响。
一、我国市政道路桥梁施工中预应力技术发展现状
我国市政道路桥梁施工中主要面临的问题就是混凝土在浇筑过程中出现的问题，导致波纹管堵塞堵管现象的出现，当波纹管出现堵塞现象时就会对后期预应力钢绞线的贯穿问题受到一定的影响。当出现钢绞线实际伸长值与预计数值有较大区别时就会对施工建设产生困扰，延长施工工期，造成一定的人力耗损情况的出现。使工程成本的投入进一步的增多。施工方在施工建设期间没有按照相关的标准进行施工安装，使波纹管的定位出现一定偏差，这才引起扭曲现象的出现。并且在混凝土浇筑的过程中相关的工作人员搅拌的混凝土操作不规范，人为的造成了波纹管出现破裂的现象，使混凝土经过裂缝渗透到波纹管中，造成管堵现象。还有就是波纹管自身存在严重的质量问题，都容易发生漏浆堵管现象的出现【1】。
二、市政道路桥梁施工中预应力技术的应用概述
1、箱梁钢绞线的施工过程中的应用
箱梁钢绞线施工是预应力施工过程中的重要环节，其需要注意的事项很多，箱梁钢绞线施工过程中的程序较为复杂，特别在预应力张拉的过程中，对于钢绞线施工的张拉顺序要求比较严格，如果一旦出错，将会引非常严重的后果。张拉顺序的确定要视情况而定，横向的钢绞线在进行张拉时要采用从上到下的方式进行，腹板则与之相反。总结构要采取从首批钢束到纵梁钢束再到横梁剩余钢束的张拉顺序。在张拉过程中，施工效果也容易受天气的影响，特别是在雨水天气的时候，雨水会使得钢绞线发生锈蚀，因此要充分做好防雨工作。
2、在受弯构件中的应用
由于碳纤维具有较高的强度，且施工操作流程简单，因此，施工人员在选择材料进行解决混凝土受弯构件的加固问题时经常首选碳纤维片材。通常情况下，在加固前，受弯构件内部结构里就已经存在初始的内力，而混凝土本身便含有压应变和拉应变，所以一旦受到压力影响区域的混凝土自身压应变升到一个最高极限值时，就会使受弯构件的承载力升到极限【2】。
3、在工程的加固施工中的应用
市政道路桥梁施工中必须采取必要的加固措施，即对构件采取补强措施，并且要尽量对桥梁的结构性能经常性改善，从而达到恢复或提高现有桥梁的承载能力的目的，延长桥梁的寿命，并满足现代交通运输。对桥梁构件也需要采取一定的卸载措施，目的就是为了减小桥梁加固施工时混凝土所具有的初始应变。此时可提前对桥梁构件增加一定的预应力，并使受压区可以产生一定的拉应力，当受拉区形成一定的压应力时就会使构件的拉应变和压应变减小，尽管此时构件的承载力达到极限，仍然会促使其应变增加，并能加固钢筋应力，如此，加固钢筋所起的作用就能得到充分的发挥。
三、市政道路桥梁预应力施工中应注意的几点
1、做好钢绞线的数量和定位
在实际的施工中，施工人员一定要严格按照设计要求进行铺设，并保证其位置的正确性，保证其平直，不缠绕。设置张拉端时，要让钢绞线和锚板完全垂直，将承压板安装好以后必须固定，防止在混凝土浇筑时移位。并注意核对刚预应力筋与非预应力筋的相关性，避免两者之间发生冲突，如果在这个过程中发现出现了冲突，应优先考虑预应力筋的铺设，保证预应力管道的正确位置。
2、保证预应力筋和波纹管的安装质量
预应力筋和波纹管的安装是确保预应力体系的质量的重要基础。在市政道路桥梁的施工中我们应当严格控制其质量，保证在灌浆之后波纹管的顺利使用性能。在安装之前，必须严格检查波纹管，对于那些有损伤并且无法修复的波纹管，必须予以弃用，并及时处理波纹管的臼勺毛刺、折角和卷边等现象，以确保波纹管定位准确，严禁出现上浮和下浮或者左右浮动的情况。若在波纹管附近电焊作业，其上面要覆盖湿麻袋或薄铁皮【3】。施工时，还要注意防止震荡棒触入波纹管。
3、避免露浆现象出现
为了避免出现灌浆过程露浆或者是异物进入管道导致堵塞现象的发生，需要对孔道外露口、接口以及连接处进行严密的封堵；安装钢绞线时，需要注意对预应力钢筋的保护，避免出现外部损伤的情况；预应力钢绞线不能像一般搭接钢筋一样进行焊接施工，如果焊接不可避免，建议采取一定保护措施。
4、控制张拉裂缝
由于在张拉前产生裂缝现象，钢筋混凝土的结构受到自身的温差与干缩的影响，会产生裂缝现象，在大型的预应力钢筋混凝土的构件中，张拉之前那就会产生裂缝，这样预应力技术的运用就没有达到应有的抗裂作用，由于张拉前出现的裂缝分布均匀，宽度相对较细，裂缝多出现在表面或者与短边平行处。如果要实现预应力的效果，就要在张拉前出现裂缝这一问题上下功夫，要防止预应力结构以及构件内外产生大的温差，这一点可以在高温时利用低水化热水泥，低温时可以运用保温的方法，并延长拆模日期，让它可以慢慢降温。
四、加强市政道路桥梁预应力施工技术应用的对策
1、认真编制施工组织
施工组织设计在市政道路桥梁现场施工中为其提供生产技术指导。按照施工组织计划进行，可以处理好一系列的施工管理问题；施工组织设计在进行编制的时候，需要结合工程的实际情况以及建设单位提出的要求，对资料进行适当调整，结合招标组织设计，科学合理的编制施工组织计划；施工安全管理是施工组织设计的重要组成部分，一定要做好安全技術的指导工作。
2、合理选择预应力施工工艺
针对不同的施工工艺类型，要合理的选择预应力的锚具，比较常见的施工工艺类型主要分为后张法和先张法。后张法施工工艺在预应力施工中的应用必须要选择相应的锚具。锚具的选择主要分为两种类型，一种是机械锚固类型，另一种是摩擦锚固类型。锚具的选择要考虑到实际施工工程的特点及锚具本身的特点。通常来说，摩擦类型的锚具品种较多，应用范围较广，而且这种锚具的吨位情况和锚固力有较大的伸缩空间，广泛应用于高速度作业的工程中。然而它的使用也有一定的缺点，在作业过程中会有部分应力损失掉。对于机械类型的锚具，应用范围较小，在高强度的集束型钢丝中较为常见，或者是用来锚固单根、多根的钢绞线，同时也可以对高强度的钢筋进行锚固。但是机械类型的锚具也具有一定的优点，在作业过程中其损失的应力相对较小。
3、定位预应力筋
在施工过程中，对钢筋定位时，需要重点计算和设计钢筋的数量和位置。施工进行的时候，为了保证施工最终结果的有效性，一定要按照预先设计的图纸进行，不能出现位置或者是数量的变动。详细来说的话，在布设预应力筋的时候，必须和模板保持垂直，而且承压板一定要安装牢固，保证浇筑时产生的位移在一个可以控制的范围内。
结束语
我国的建设发展很到程度上受到市政道路桥梁工程的影响，作为决定市政道路桥梁施工质量指标之一的预应力技术，它也是非常重要的。为了保证市政道路桥梁的施工质量，在完善相关施工法律法规的同时，还应该从如何提升预应力施工技术着手，从根源上保证施工质量。
参考文献：
[1]李珍.预应力技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012（19）：351-352.
[2]文华.市政道路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2012（27）：148.
[3]乔海滨.市政道路桥梁施工中预应力技术的应用[J].山西建筑，2013（22）：157-159.