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在金牛座面世以前，福特在国内与长安汽车合资生产的最大尺寸轿车就是蒙迪欧了，这款在“Midsize Car”级别里颇具颜值的三厢轿车拥有4860mm的车身长度和2850mm的轴距，其车厢宽敞程度在同级别车型中名列前茅。以蒙迪欧的尺码为参考，在没有看到金牛座实车以前你能想象出它的大小吗？
早在上世纪1986年金牛座诞生时，这款车就肩负着在美国开拓前轮驱动中型轿车市场的重任，那时候通用和克莱斯勒已经走在前列。在当年，金牛座的确取得了不错的销售成绩，属于后来者居上，从定位上来看，不论平台还是尺寸，它也一直高于蒙迪欧。
不过到目前这代车型为止，金牛座已经开始和蒙迪欧共享福特CD4平台了，一台正宗的美式轿车也开始混入欧洲的血统，正所谓殊途同归。CD4平台是福特与沃尔沃和马自达分道扬镳之后全面改进的新平台，它基本上将以前沃尔沃的P2、福特欧洲的EUCD进行了整合，像刚推出不久的全新锐界还有林肯MKZ都出自这个平台。
所以当金牛座出现在眼前时，我们能很快接受这样一台充满Aston Martin前脸风格的福特，但也会拿它和蒙迪欧作
比较——尺码增大了不少，但造型风格却更趋于缓和，甚至整体设计多了几分严肃感，就像蒙迪欧换上了一身笔挺的西装，随时准备进入会议状态。
车内空间非常宽敞，配置也高人一等
上了一些年纪，并且还喜欢汽车的中国人应该对金牛座不会陌生。90年代，曾有车商小批量进口过一些，但是数量有限，大多是第三代后期的Facelift改脸版本和第四代车型，当然其中也夹杂着极少数从美国驻中国大使馆流出来的“汰旧换新”二手车。从某种意义上来说，金牛座充其量只是一个时代的符号，它现在在中国还需要一些时间来建立口碑。
不过幸运的是，时下的福特拥有一副惊艳的造型设计主题，好看的商品总是能吸引众多的消费者买单，新一代的福克斯、蒙迪欧、翼虎无不如此。我们可以看到，自从福特旗下的PAG首席汽车集团解散以后，老东家就拼命从鸟兽散的成员身上挖掘有用的素材，来自Aston的前脸、Volvo的底盘、Mazda的发动机技术……在福特一一消化以后，悉数武装到了现在的福特车型上，这家老牌的美国汽车厂商正以全速追赶竞争对手。
所以当我们坐进金牛座车内环视一周发现诸多新奇玩意儿时，甚至一点都不觉得夸张和惊奇，这不正是金牛座脱颖而出需要的“武器”吗！我想对于空间和配置应该是重点描述的地方。后排座毫无疑问十分宽敞，2949mm的长轴距不仅让车身可以设计得很舒展，也为后排带来了可以翘起二郎腿的大空间。副驾驶座侧面还提供了“老板键”，可以让后排主座的乘客控制靠背角度，这样就能进一步提升后排腿部空间了。此外，电动后风挡遮阳帘以及后车门深色膜 手动遮阳帘的配置也为商界菁英提供了一个私密的休息空间。
我几乎想象到一个画面：若是开会累了，菁英车主还可以在后座小憩一会，吹吹空调，享受一下按摩座椅的舒适，而车厢后部的所有电子设备按钮全部集中在宽大的中央扶手上。而且像三相电源插口以及平板电脑支架也都出现在了触手可及的地方，毫无疑问这是一台为商务出行而准备的大尺寸轿车，金牛座遵循的应该是人无我有的开发思路。
二挡起步还可以持续响胎，要不要这么猛？
在入门档的行政级轿车领域，其市场份额长期以来由丰田皇冠把持着，三十多万元买一台V6发动机的皇冠，这是明智之选。而如今，丰田为了扩大销量破天荒推出了一款搭载2.0T发动机的新皇冠，这卖的应该是性价比。而在金牛座之前，红旗H7又加入到这一市场中来，凭借着“官车”的形象和奥迪的发动机技术，一汽希望用“情怀”打动国内消费者。对于金牛座来说应该卖点什么呢？
在长安福特提供的金牛座产品规格表中，首期上市的车型将有2.0升四缸单涡轮增压和2.7升V6双涡轮增压两款发动机供选择，变速器清一色为具备液力变矩器的6速自动变速箱，而且所有车型都是前置前驱的底盘布局。可能这么描述显得有些乏味，我来描述一下我的见闻吧。
试车时，我和摄影师王雷领到了一台顶配版的2.7T V6车型，这台车目前的预售价为34.98万元。如果以这个售价，再结合它的性能表现做评估的话，我相信金牛座会不乏拥趸的。试车是在杭州郊区展开的，城市道路红绿灯众多，一路走走停停索然无味。无奈同行媒体降下玻璃窗开玩笑挑逗，于是当绿灯亮起时我索性使用S模式地板油地步，当变速箱跳到2挡时轮胎还在尖叫，真是厉害啊！后来从文件袋掏出参数表查看，方才恍然大悟——2.7T V6车型的0-100km/h加速时间只有6.9秒，最高车速设定为234km/h，这样的表现把对手皇冠和H7甩身后应该不难。
不过我得承认在普通道路上玩急加速并不是一件值得提倡的事情，所以在试车的大部分时候我都刻意压制着踩油门踏板的力度。在还没发飙的时候，金牛座的2.7T V6发动机就已经有着源源不断的动力输出，排气管总是传来“隆隆”的低频声，类似改装件的声音效果，仿佛在暗示它的力量感。发动机转速指针绝大多数都慵懒地在2000rpm以下活动，要说在车速60-100km/h区间跑起来最舒服，大排量的双增压机在低速和高速时都有及时的响应，这让人开起来能感到信心十足——不惧怕超车，也不会喘息。
事实上，金牛座继承了美式轿车一贯的风格：有动力储备，也有舒适的底盘。它的方向盘很轻松，轻微的阻滞感还能让人感觉到路感的存在；而底盘悬架前段松、后段紧，属于糅合了美式和欧洲的风格，处于一种中性的状态，碾压过路面接缝也会有清晰的传递。坦白讲，虽然车身尺寸逼近5米，但通过巧妙地机械设定，金牛座开起来仍然不乏轻松与趣味。
对手将是丰田皇冠和红旗H7，金牛座面临挑战
当然可能会有人质疑趣味的代价，毕竟更多的人需要在性能与价格之间寻找平衡，所以我敢说未来2.0T的车型会成为主力。其实拼性能，2.0T也不见得差，0-100km/h加速为7.9秒，最高车速为218km/h，综合油耗也比2.7T少了0.9L——8.3L/100km。价格方面也更实惠，目前预售从24.98万元起跳，几乎和皇冠2.0T以及红旗H7 1.8T保持同一水准。
从我个人的愚见来看，金牛座并非让人一见钟情的车型，尽管它有着魁梧的身材，但毕竟颜值差那么一点点，就像前面我们说的，它太过于严肃了，设计上缺少一点活力，这很像是人到中年的写照。所以在这个方面，长安福特为金牛座准备了一张长长的配置单，你能想象到的和想象不到的几乎都能找到，总有一样能打动人。外观部分，诸如什么LED大灯、LED尾灯、19英寸大轮圈、左右单出排气管一个都不落；而在车内，像方向盘换挡拨片、主动巡航、SYNC车载娱乐系统 8英寸触摸屏幕、按摩座椅、自动泊车、前后电动调节座椅等等功能都一应俱全。安全配置更是一大堆：坡起辅助、盲区监测、车道保持、紧急救援呼叫、前后雷达……甚至后座安全带也配备了小气囊，简直是装备过盛的状态。
金牛座无疑将开启长安福特的高端车大门，这是一台一如既往好开的福特，配置也足够有诚意，预售价格看起来十分合理，剩下的问题就是怎么做营销搅局了。不过以经验主义者的方式来看，福特似乎也并不差。只是在最后我想提出我的疑问：作为一款在美国家喻户晓的车型，处在换代的关键点为何先期投放中国市场呢？莫不是美版金牛座会重新设计一套动感前卫的外观吗？
早在上世纪1986年金牛座诞生时，这款车就肩负着在美国开拓前轮驱动中型轿车市场的重任，那时候通用和克莱斯勒已经走在前列。在当年，金牛座的确取得了不错的销售成绩，属于后来者居上，从定位上来看，不论平台还是尺寸，它也一直高于蒙迪欧。
不过到目前这代车型为止，金牛座已经开始和蒙迪欧共享福特CD4平台了，一台正宗的美式轿车也开始混入欧洲的血统，正所谓殊途同归。CD4平台是福特与沃尔沃和马自达分道扬镳之后全面改进的新平台，它基本上将以前沃尔沃的P2、福特欧洲的EUCD进行了整合，像刚推出不久的全新锐界还有林肯MKZ都出自这个平台。
所以当金牛座出现在眼前时，我们能很快接受这样一台充满Aston Martin前脸风格的福特，但也会拿它和蒙迪欧作
比较——尺码增大了不少，但造型风格却更趋于缓和，甚至整体设计多了几分严肃感，就像蒙迪欧换上了一身笔挺的西装，随时准备进入会议状态。
车内空间非常宽敞，配置也高人一等
上了一些年纪，并且还喜欢汽车的中国人应该对金牛座不会陌生。90年代，曾有车商小批量进口过一些，但是数量有限，大多是第三代后期的Facelift改脸版本和第四代车型，当然其中也夹杂着极少数从美国驻中国大使馆流出来的“汰旧换新”二手车。从某种意义上来说，金牛座充其量只是一个时代的符号，它现在在中国还需要一些时间来建立口碑。
不过幸运的是，时下的福特拥有一副惊艳的造型设计主题，好看的商品总是能吸引众多的消费者买单，新一代的福克斯、蒙迪欧、翼虎无不如此。我们可以看到，自从福特旗下的PAG首席汽车集团解散以后，老东家就拼命从鸟兽散的成员身上挖掘有用的素材，来自Aston的前脸、Volvo的底盘、Mazda的发动机技术……在福特一一消化以后，悉数武装到了现在的福特车型上，这家老牌的美国汽车厂商正以全速追赶竞争对手。
所以当我们坐进金牛座车内环视一周发现诸多新奇玩意儿时，甚至一点都不觉得夸张和惊奇，这不正是金牛座脱颖而出需要的“武器”吗！我想对于空间和配置应该是重点描述的地方。后排座毫无疑问十分宽敞，2949mm的长轴距不仅让车身可以设计得很舒展，也为后排带来了可以翘起二郎腿的大空间。副驾驶座侧面还提供了“老板键”，可以让后排主座的乘客控制靠背角度，这样就能进一步提升后排腿部空间了。此外，电动后风挡遮阳帘以及后车门深色膜 手动遮阳帘的配置也为商界菁英提供了一个私密的休息空间。
我几乎想象到一个画面：若是开会累了，菁英车主还可以在后座小憩一会，吹吹空调，享受一下按摩座椅的舒适，而车厢后部的所有电子设备按钮全部集中在宽大的中央扶手上。而且像三相电源插口以及平板电脑支架也都出现在了触手可及的地方，毫无疑问这是一台为商务出行而准备的大尺寸轿车，金牛座遵循的应该是人无我有的开发思路。
二挡起步还可以持续响胎，要不要这么猛？
在入门档的行政级轿车领域，其市场份额长期以来由丰田皇冠把持着，三十多万元买一台V6发动机的皇冠，这是明智之选。而如今，丰田为了扩大销量破天荒推出了一款搭载2.0T发动机的新皇冠，这卖的应该是性价比。而在金牛座之前，红旗H7又加入到这一市场中来，凭借着“官车”的形象和奥迪的发动机技术，一汽希望用“情怀”打动国内消费者。对于金牛座来说应该卖点什么呢？
在长安福特提供的金牛座产品规格表中，首期上市的车型将有2.0升四缸单涡轮增压和2.7升V6双涡轮增压两款发动机供选择，变速器清一色为具备液力变矩器的6速自动变速箱，而且所有车型都是前置前驱的底盘布局。可能这么描述显得有些乏味，我来描述一下我的见闻吧。
试车时，我和摄影师王雷领到了一台顶配版的2.7T V6车型，这台车目前的预售价为34.98万元。如果以这个售价，再结合它的性能表现做评估的话，我相信金牛座会不乏拥趸的。试车是在杭州郊区展开的，城市道路红绿灯众多，一路走走停停索然无味。无奈同行媒体降下玻璃窗开玩笑挑逗，于是当绿灯亮起时我索性使用S模式地板油地步，当变速箱跳到2挡时轮胎还在尖叫，真是厉害啊！后来从文件袋掏出参数表查看，方才恍然大悟——2.7T V6车型的0-100km/h加速时间只有6.9秒，最高车速设定为234km/h，这样的表现把对手皇冠和H7甩身后应该不难。
不过我得承认在普通道路上玩急加速并不是一件值得提倡的事情，所以在试车的大部分时候我都刻意压制着踩油门踏板的力度。在还没发飙的时候，金牛座的2.7T V6发动机就已经有着源源不断的动力输出，排气管总是传来“隆隆”的低频声，类似改装件的声音效果，仿佛在暗示它的力量感。发动机转速指针绝大多数都慵懒地在2000rpm以下活动，要说在车速60-100km/h区间跑起来最舒服，大排量的双增压机在低速和高速时都有及时的响应，这让人开起来能感到信心十足——不惧怕超车，也不会喘息。
事实上，金牛座继承了美式轿车一贯的风格：有动力储备，也有舒适的底盘。它的方向盘很轻松，轻微的阻滞感还能让人感觉到路感的存在；而底盘悬架前段松、后段紧，属于糅合了美式和欧洲的风格，处于一种中性的状态，碾压过路面接缝也会有清晰的传递。坦白讲，虽然车身尺寸逼近5米，但通过巧妙地机械设定，金牛座开起来仍然不乏轻松与趣味。
对手将是丰田皇冠和红旗H7，金牛座面临挑战
当然可能会有人质疑趣味的代价，毕竟更多的人需要在性能与价格之间寻找平衡，所以我敢说未来2.0T的车型会成为主力。其实拼性能，2.0T也不见得差，0-100km/h加速为7.9秒，最高车速为218km/h，综合油耗也比2.7T少了0.9L——8.3L/100km。价格方面也更实惠，目前预售从24.98万元起跳，几乎和皇冠2.0T以及红旗H7 1.8T保持同一水准。
从我个人的愚见来看，金牛座并非让人一见钟情的车型，尽管它有着魁梧的身材，但毕竟颜值差那么一点点，就像前面我们说的，它太过于严肃了，设计上缺少一点活力，这很像是人到中年的写照。所以在这个方面，长安福特为金牛座准备了一张长长的配置单，你能想象到的和想象不到的几乎都能找到，总有一样能打动人。外观部分，诸如什么LED大灯、LED尾灯、19英寸大轮圈、左右单出排气管一个都不落；而在车内，像方向盘换挡拨片、主动巡航、SYNC车载娱乐系统 8英寸触摸屏幕、按摩座椅、自动泊车、前后电动调节座椅等等功能都一应俱全。安全配置更是一大堆：坡起辅助、盲区监测、车道保持、紧急救援呼叫、前后雷达……甚至后座安全带也配备了小气囊，简直是装备过盛的状态。
金牛座无疑将开启长安福特的高端车大门，这是一台一如既往好开的福特，配置也足够有诚意，预售价格看起来十分合理，剩下的问题就是怎么做营销搅局了。不过以经验主义者的方式来看，福特似乎也并不差。只是在最后我想提出我的疑问：作为一款在美国家喻户晓的车型，处在换代的关键点为何先期投放中国市场呢？莫不是美版金牛座会重新设计一套动感前卫的外观吗？