向以伟的19号公路俱乐部作为目前国内最大规模的豪车会，已经成为顶级圈层的一个标志。虽然身为这个传奇故事的主角，他却一直在强调：我只是一个普通的80后，我真的不是富二代，我的会员们也不都是富二代。
　　豪车俱乐部的主意源自向以伟任职的—本很普通的航机杂志，上面会刊登国外私人飞机俱乐部的介绍。当时就任法拉利成都公司的向以伟在第一时间向公司提出，可以借由公司本来的资源创立起一个豪车俱乐部。无奈因为他的年轻遭到了公司拒绝，这才有了后来的创业神话。一台笔记本电脑，就是全部的启动资金，没有办公室，一个人，一边打工上班，一边做俱乐部。
　　通过工作积累的部分客户资源，慢慢被这个小伙子的诚意和对梦想的执著打动。第一批加盟的豪车就达10多辆。他不懂什么媒介策略、推广渠道。一个人写博客，网上发帖，打电话，发短信，用一己之力运作有10辆辆豪车的俱乐部活动。毫无疑问，努力当然会有回报，十几辆豪车引起了媒体的足够关注和大量报道。更重要的是，这些高高在上的富豪车主竟然热心自发地为俱乐部做宣传，有时甚至义务在活动现场静忙。
　　2008年他有了网站，正式命名为19号公路俱乐部，取自英文的speed的第一个字母s，在26个字母中排19位。会员开始大量增加，他却依旧坚持最初建立俱乐部时的入会标准，那就是：必须有一辆200万以上的车。对于这样严苛，并且有些赤裸裸炫富涵义的条件，这样以贵族文化形态出现的俱乐部会不会有障于和谐社会建设，给相当多的人带来相对的剥夺感?“并不会。其实俱乐部的会员中，拥有200万的车只是一个必要条件。我们必须要求参与的会员拥有良好的社会责任感和道德感。如果他不是爱车之人，不是真正明白有关车的文化，他也不能成为我们的会员。”
　　每一个创业者都会遇到困难，对于向以伟来说，一方面，投资人怀疑盈利模式和前景，前期资金非常困难，不过这一点，在拥有几百名会员的今天，已经不是问题。他的成绩已经证明了19号公路俱乐部的商业模式。
　　另一方面，也是一直随着俱乐部的不断发展，负面声音甚嚣尘上，炫富，奢侈，毫无社会责任感，这样的语言，我们不陌生，他更不陌生，他的每一天都近乎偏执地去修正这些词语。“他们总是以异样的眼光看我们，我现在做了一本杂志，目的就是想要展示豪车以及这些车主拥有的生活方式。19号公路俱乐部进入产业化运作时期，将给会员提供更加专业的服务如车辆托管、从国外请工程师进行个性化定制改装等，它既是快速发展中国豪车市场的缩影，也将把豪车市场继续向前推进。”
　　在采访的最后，他讲了一个故事：“在很多年前，美国有财团来成都考察，在他们眼中，成都是一个很落后的城市。结果当他们下飞机的时候，在双流机场看见一辆法拉利，他们惊叹：成都竟然有法拉利。结果那个项目很顺利就签单了。这是我们一个会员讲给我听的，那台法拉利是他的，也是成都第一台法拉利。”
　　这样一个以顶级圈层会所形式运作的俱乐部，努力摒弃物质消费的喧嚣。车是一种文化，更是一种形象，目的更在于感染更多有这样经济实力的人来一起提升整个中国的形象，甚至树立整个中国经济实力的标杆。让一个他人生活的小格局变作能佐证价值观乃至世界观的大格局。