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堵车日益成为大城市的交通常态，一个新名词出现了——拥堵经济成本。听着新鲜，说白了就是把由于堵车损失的时间换算成金钱。让我们看看每天经历的堵车，究竟让我们付出了多少——
1个月700亿
首先是油耗问题，这也是驾车过程中最重要的一点。通常计算方式是把堵车时间所用的油耗转换成公里数。据计算，堵车三分钟的油耗大约可供正常行驶1公里。以中型车每百公里油耗10升计算，三分钟拥堵产生的油耗是0.1升。以93号汽油每升7.43元来计算，三分钟的拥堵成本是0.74元。按每天平均堵车1小时计算，每天每辆车堵车成本是14.8元，平均每月22个工作日，一辆车每个月因为堵车的油耗消费就高达325.6元。全中国现有机动车辆1.99亿辆，一个月浪费700多亿元。
700多亿什么概念？如果把这些钱全部买93号汽油的话，几乎能把全国的机动车全部加满油。
2倍与3倍
其次是尾气排放问题。据统计，汽车在怠速情况下，一氧化碳排放量是正常行驶时的两倍，碳氢化合物则是正常行驶的三倍。交通拥堵造成汽车排放更多的废气，加剧了环境治理的成本负担。这部分负担尚无法确切计算。
335.6元城市第一
对于每天堵在路上的人来说，车辆因为超车并道引起的几百起追尾刮蹭等小事故带来的时间和经济损耗，也会影响所有涉及人员。据2010年调查显示，在哈尔滨、北京、上海、广州、武汉、西安和成都七大城市之中，北京居民拥堵经济成本为335.6元/月，名列第一。广州和上海拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。这个数字是按照2010年的油价计算的，上涨后的油价，将进一步推高拥堵成本。
10%绝望
长时间交通拥堵给居民造成的心理压力也日益严重。据一个涉及到600多名网友的调查显示，有60%的人在堵车时感到情绪烦躁易怒，10%的人感到很绝望。心情对身体健康的影响，虽然无法确定，但的确是一笔巨大的无形成本。
北京7个月、东京12年
造成如此巨大拥堵成本的原因是什么？大城市机动车数量的膨胀是最重要的因素。拿北京举例，2010上半年北京市机动车平均每日净增1900辆，千人保有量超过230辆。短短两年7个月，北京的机动车保有量就从300万辆增长至450万辆，而东京花了12年时间才完成这一跨越。预计2015年北京市机动车保有量将达700万辆。假设每辆车长4米，即使将汽车依次排列在北京二、三、四环，也只能容纳22万辆汽车。
3到5小时流失
据测算，当北京的机动车保有量达500万辆到600万辆之间时，不采取限行措施进行车辆管理，高峰时拥堵时间将超过5个半小时；即使采取限行措施，中度以上拥堵时间也将达3小时至4小时。
在3到5个小时里，一场重要的谈判或者合作可能已经顺利完成、一个创意方案制作成稿、可以和恋人看一场精彩的电影、陪父母吃一顿温馨的晚餐……而宝贵的时间，就这样白白流失了。
360亿与2176所医院
流失的时间同样可以换算成经济效益。
北京市的人均劳动收入平均为一年10万人民币，摊在一小时上的价值约20元。如果说一天中有200万人坐车上下班，按照每天堵车3小时，每个人社会成本为60元来计算，堵车造成的社会成本一天就是1.2亿元。一年按照300天计算，整个城市的社会成本高达360亿。这些钱可以武装全国2176所县级医院，使它们都能达到标准化医疗水平。
1成上海与7%广州
上海人也不例外，他们每天上下班拥堵时所花费的时间平均为49分钟，背负的拥堵成本占到收入的比例为9.1%。如果这部分时间用于工作的话，他们的收入将增加近一成。
还有广州，社会科学院情报所曾对堵车成本进行调查，发现广州城区主干道高峰期平均车速仅每小时17.3公里，每年塞车损失1.5亿小时和117亿元人民币的生产总值，约损失广州每年大约7%的生产总值。
人口素质8小时
但是，按每千人拥有的汽车数量比较，在美国是538辆，在日本是349辆，而中国是37辆。就算北京，上海，广州这些城市比例比较高，但是与东京大阪的车辆拥有数相比还是比较少，为何中国大城市会这么堵呢？
一个日本人的堵车经历或许能给我们启示：一次，他在高速公路上遭遇了长达60公里的堵车，这时，并没有出现大家乱按喇叭，开着车从紧急道路硬闯的现象，而是认认真真地一辆接一辆地排队，直到通过了堵车的那个隧道，一共用了8个小时。事后他说，如果不是按部就班地排队通过，大概12个小时也过不完。
如果每个人都能认真遵守交通秩序，恐怕每个人就会承担更少的堵车成本。可谁愿意听从这种呼吁呢？
1个月700亿
首先是油耗问题，这也是驾车过程中最重要的一点。通常计算方式是把堵车时间所用的油耗转换成公里数。据计算，堵车三分钟的油耗大约可供正常行驶1公里。以中型车每百公里油耗10升计算，三分钟拥堵产生的油耗是0.1升。以93号汽油每升7.43元来计算，三分钟的拥堵成本是0.74元。按每天平均堵车1小时计算，每天每辆车堵车成本是14.8元，平均每月22个工作日，一辆车每个月因为堵车的油耗消费就高达325.6元。全中国现有机动车辆1.99亿辆，一个月浪费700多亿元。
700多亿什么概念？如果把这些钱全部买93号汽油的话，几乎能把全国的机动车全部加满油。
2倍与3倍
其次是尾气排放问题。据统计，汽车在怠速情况下，一氧化碳排放量是正常行驶时的两倍，碳氢化合物则是正常行驶的三倍。交通拥堵造成汽车排放更多的废气，加剧了环境治理的成本负担。这部分负担尚无法确切计算。
335.6元城市第一
对于每天堵在路上的人来说，车辆因为超车并道引起的几百起追尾刮蹭等小事故带来的时间和经济损耗，也会影响所有涉及人员。据2010年调查显示，在哈尔滨、北京、上海、广州、武汉、西安和成都七大城市之中，北京居民拥堵经济成本为335.6元/月，名列第一。广州和上海拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。这个数字是按照2010年的油价计算的，上涨后的油价，将进一步推高拥堵成本。
10%绝望
长时间交通拥堵给居民造成的心理压力也日益严重。据一个涉及到600多名网友的调查显示，有60%的人在堵车时感到情绪烦躁易怒，10%的人感到很绝望。心情对身体健康的影响，虽然无法确定，但的确是一笔巨大的无形成本。
北京7个月、东京12年
造成如此巨大拥堵成本的原因是什么？大城市机动车数量的膨胀是最重要的因素。拿北京举例，2010上半年北京市机动车平均每日净增1900辆，千人保有量超过230辆。短短两年7个月，北京的机动车保有量就从300万辆增长至450万辆，而东京花了12年时间才完成这一跨越。预计2015年北京市机动车保有量将达700万辆。假设每辆车长4米，即使将汽车依次排列在北京二、三、四环，也只能容纳22万辆汽车。
3到5小时流失
据测算，当北京的机动车保有量达500万辆到600万辆之间时，不采取限行措施进行车辆管理，高峰时拥堵时间将超过5个半小时；即使采取限行措施，中度以上拥堵时间也将达3小时至4小时。
在3到5个小时里，一场重要的谈判或者合作可能已经顺利完成、一个创意方案制作成稿、可以和恋人看一场精彩的电影、陪父母吃一顿温馨的晚餐……而宝贵的时间，就这样白白流失了。
360亿与2176所医院
流失的时间同样可以换算成经济效益。
北京市的人均劳动收入平均为一年10万人民币，摊在一小时上的价值约20元。如果说一天中有200万人坐车上下班，按照每天堵车3小时，每个人社会成本为60元来计算，堵车造成的社会成本一天就是1.2亿元。一年按照300天计算，整个城市的社会成本高达360亿。这些钱可以武装全国2176所县级医院，使它们都能达到标准化医疗水平。
1成上海与7%广州
上海人也不例外，他们每天上下班拥堵时所花费的时间平均为49分钟，背负的拥堵成本占到收入的比例为9.1%。如果这部分时间用于工作的话，他们的收入将增加近一成。
还有广州，社会科学院情报所曾对堵车成本进行调查，发现广州城区主干道高峰期平均车速仅每小时17.3公里，每年塞车损失1.5亿小时和117亿元人民币的生产总值，约损失广州每年大约7%的生产总值。
人口素质8小时
但是，按每千人拥有的汽车数量比较，在美国是538辆，在日本是349辆，而中国是37辆。就算北京，上海，广州这些城市比例比较高，但是与东京大阪的车辆拥有数相比还是比较少，为何中国大城市会这么堵呢？
一个日本人的堵车经历或许能给我们启示：一次，他在高速公路上遭遇了长达60公里的堵车，这时，并没有出现大家乱按喇叭，开着车从紧急道路硬闯的现象，而是认认真真地一辆接一辆地排队，直到通过了堵车的那个隧道，一共用了8个小时。事后他说，如果不是按部就班地排队通过，大概12个小时也过不完。
如果每个人都能认真遵守交通秩序，恐怕每个人就会承担更少的堵车成本。可谁愿意听从这种呼吁呢？