C-NCAP是对新车被动安全性能所作的评价，即一旦发生事故，汽车保护车内成员安全的程度。C-NCAP借鉴了其他国家NCAP的发展经验，结合我国汽车技术发展水平，通过横向的比较来展现汽车在安全方面的特性，具有很高的权威性；近年来，在我国的交通事故中，正、侧面碰撞事故的数量及因此造成的人员伤亡人数占总数的绝大部分，所以在测试内容、试验条件、速度等方面，C-NCAP更加符合中国特色，例如添加了偏置碰撞试验并在两种正碰试验中增加了后排测试假人，对于中国消费者来说，具有较高的参考价值。
　　人们常说：“失败不是命运，成功绝非偶然”。2006年10月27日,C-NCAP首批碰撞测试的成绩揭晓，东风标致307以44.0分的总成绩摘得“狮状元”头衔，特别是在40%偏置碰撞中的表现令人惊叹，获得满分。与以往我国惯用的评测方法不同，C-NCAP的各项评测指标更加严格，更符合真实的生活需求。它参照了现实生活中频率较高的交通事故情况，车内假人的放置姿势、体温、穿着都模拟了日常生活中的真实状态，对消费者来说具有很高的参考价值；同时，各项测试评分细致精确，所以同样都是四星级，但是每0.1分的差距，在对驾乘者的实际保护中都有“失之毫厘，差之千里”的结果，可见307的“四星级”头衔来之不易。从欧洲NCAP的骄人成绩到C-NCAP的四星品质，东风标致307的安全性能可以说是有口皆碑的。上市两年多来，狮子刚韧健壮的良好“素质”得到了广大狮友的认可和好评，这次碰撞测试作为“应试”测验，进一步检验了狮子的功底。
　　
　　透视“狮状元”的钢筋铁骨
　　
　　首先是对车身刚性的检验，就如同检查人的骨架是否结实，肌肉是否强健。而东风标致307的车身设计理念——承载式多级吸能笼式车身加上所用的HYS高强度钢板，车身采用整体冲压技术，一方面增强了车身的防撞能力，同时也避免了在发生碰撞时，由于焊点的断裂对人员带来的伤害。307底盘的前、后纵梁都得到极大程度的加强，并配有全金属的底盘防护装甲，其中前纵梁的设计所能承受高达9吨的碰撞冲击。就如同一个骨骼强壮的男子穿带着强韧的“盔甲”，安全品质自然不必多说。而且，为了防止严重撞击（车速80公里以上）所带来的伤害，307车头两侧还安装了手风琴式吸能器，将正面来的巨大的撞击力有效地化解，从而减缓座舱的变形，进而保护驾乘人员的生命安全。
　　发生碰撞后，安全带和安全气囊的保护必不可少。在日常的交通事故中，驾乘者的胸部、小腿和腹部受到伤害的比例较大，需要给予更多重视。例如标致307上所装备的“独门秘笈”CMS智能协控系统和先进的传感器，使得安全气囊反应更加灵敏，当发生危及生命的碰撞时，气囊应时爆开，同时 “智能”安全带会在碰撞的瞬间将乘客身体勒紧，随即放松三厘米，避免了碰撞时安全带过度张紧对乘员的胸骨造成勒伤或折断。此外，方向盘可溃缩式转向柱在发生碰撞时，可根据碰撞程度压缩并自动降低高度，减少了头部碰撞和胸部挤压的可能性。更值得一提的是，307座舱驾驶位置上的主动搁脚板的设计，因为采用了成一定角度的双层钢板结构设计，在正面碰撞时水平后移，所以不会因发生正面碰撞时引发脚踝骨折或对小腿造成伤害。
　　作为东风标致品牌的“开山之作”，东风标致307经过两年多的市场历练，多次在消费者评选中获得“最值得信赖的车型”之美誉，获得了众多车主的赞赏。基于人性化的安全设计，配备高科技的行驶安全装备，307在任何细小的环节上均以安全可靠作为最基本的准则，为驾乘者带来无微不至的呵护与关怀。
　　纵观中国的汽车市场，消费者的消费观念已从最初的“感性化”，到之后的“理性化”，再到如今的“知识化”，一步步地成熟起来。汽车是一个能够给人提供便利和舒适享受的商品，可是如果连最基本的安全都保障不了，那么如何能够承载更多的乐趣？人们对汽车安全越来越重视，汽车商家对汽车产品的安全越来越重视，政府也再逐步地完善各种关于汽车安全的法律法规，这一切都是情理之中，汽车安全将会由幕后正式走向台前。