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今天的出行方式，有着太多的痛点：通勤的路程和时间长以及交通拥堵导致出行速度受限;公共交通工具不管在乘坐体验还是环境来说都不够舒适;更多的私家车也意味着更多的碳排放，这也让城市环境越来越差……随着物联网的发展、5G的出现、新能源汽车的使用，你是否曾设想过，在未来，只需轻轻动动手指便可以获取最佳的出行方案，让公共交通网络、共享汽车网络等真正连通，实现最具有规模效应和兼具效率、环保和舒适的智能出行？
畅想下一个10年、20年，为未来出行来一场沙盘推演，不断探索2020年数字经济时代、2030年乘客经济时代和2040年后更长远未来的出行趋势和产业变革，洞察中国不同城市、不同群体的出行需求与期待，道达尔携手《第一财经》杂志，共同发起“未来出行大调查”，一起探秘出行产业的未来。本次调研覆盖了中国一二三线城市不同行业的不同受访者，他们有的已经拥有自己的家庭，有的依然享受着单身生活，但他们都是中国未来发展的中坚力量。
与此同时，我们还与3位处在人生不同阶段、生活在不同城市的受访者完成了深入交谈。通过具体的个案，我们努力发现不同人在未来出行中的相同期待。他们期待极高的出行效率、舒适的乘车体验以及更先进的技术、更清洁的能源。他们更畅想在十年后，出行能够成为服务的延伸，汽车成为服务性质的载体，音乐、娱乐甚至餐饮服务一应俱全，拥有私家车不如拥有一个强大的出行服务支撑网络……
何粒粒在北京三环边的一家媒体工作，上一份工作则是在二环边的一家影视公司。无论在哪里上班，她都会选择离单位很近的房子：“对我来说，公司在哪里，住处就在哪里，这是我找房子时候的首要考虑。”
之所以在住所的位置上有如此的倔强，是因为她怕极了北京的交通拥堵。“当时我还只是在北京实习，住得离单位比较远，每天需要挤上很久的地铁，人贴着人，车厢里一股味道，但即便这样都比打车堵车要来得舒心痛快。”事实上，超大城市的交通拥堵问题是都市人生活的一大痛点，在此次调查中，76.88%的受访者认为交通拥堵是影响出行效率的罪魁祸首。
何粒粒 
李晖
“住得离公司近，好处实在是太多了！”作为一名只需要步行10分钟便能到达公司的北京市民，何粒粒在下班后可以立刻到家，拥有一个完整的夜晚，有空时出去看看电影，想宅着的时候搞搞烹饪，解锁无数的可能性。为了充分享受这种幸福，她甚至还搬了一次家，将通勤时间从15分钟减少到了10分钟。
但绝大多数上班族没有何粒粒这么幸运，在我们的调查中，46.73%的人通勤距离在10公里以上。李晖就是这样一个例子。
李晖是北京一所大学的教师，校区在昌平，李晖却住在二环，每天从家到学校，开车都需要1个小时：“特别是刚刚开上二环，早高峰的车太多，你必须得斗智斗勇。”说起应对出行难题，李晖有着不少经验。
在北京的新能源牌照还没那么稀缺的2017年，牌照指标将要过期的他入手了一台电动汽车。对新能源汽车，李晖最大的印象是发展得快：“我们当时买的那个型号也就出了一小阵，很快就停产了，后来马上又出了更新的款式。”
但作为车主，李晖对电动汽车与城市交通的匹配性并不够满意：“电车充电的地方比较少，充得时间又比较长，当你发现快没电的时候，很难找个快充的地方，万一碰到交通堵塞，心里还是非常打鼓的。”也正是因为类似的原因，在我们的调查中发现，有超过6成的人在未来愿意在电动汽车之外，尝试其他新型燃料汽车。
除了提高续航能力，我们发现“舒适性”也是许多人购置私家车时格外看重的点。对李晖来说，“我的那个车价格大概17万多，但我觉得那个配置顶多值10万左右”，从舒适性上看，他和身边的人都一致“唱衰”新能源车，“假如有机会买油车，没人要买电车”。
道达尔亚洲研发副总裁徐忠华博士
在道达尔亚洲研发副总裁徐忠华博士看来，这种不满也正是新能源汽车发展的一大机会。身为能源领域的专家，他充满信心：“越来越多的人正在意识到，出行效率不仅包括时间效率，还包括能源效率，比如你到一个地方去，是不是足够环保，能不能够实现未来的碳中和目标等等。而包括氢燃料电池、天然气在内的新能源，都会带来更多机会。”随着燃料技术的不断成熟，车辆的设计、舒适性等也都会次第发展。
“虽然现在的出行仍然有很多槽点，但和以前比已经有了很大的改观。”徐忠华认为，“我念大学的时候，你能买到火车票就已经很好了，但现在要去一个地方，你会有很多的出行方式，效率之外，你可能还会考虑出行的途中我能享受些什么。”
事实上，在我们的调查中，如果未来的自动驾驶技术足够成熟，超过6成的人会愿意尝试出行过程中的附加服务。这些服务包括现在已经有的音乐、视频，也包括保健、餐饮甚至酒店服务等。而7成的人表示，愿意为此支付溢价。
对此何粒粒的态度就格外开放，出差在路上是她生活的常态，如何利用好这段时间是个值得好好计划的课题：“我现在的基本选择是带着颈枕，只要有时间就睡上一觉，但有的时候路途太远，我就会提前在手机里缓存好剧，然后慢慢看。”但其实她对这种体验并不满意：“有时候路途颠簸，有时候也会无聊”，如果有足够好的享受，她愿意第一个尝试。
规律往返于家和学校之间的李晖，则对公共交通抱有更大的期待。“像北京这样的城市，规模很大但路网的设计不尽合理，所以还是需要大力发展公共交通，加密地铁和公交，再有就是一些共享的私人交通。”因为开往昌平的路上需要高速费，价格比公共交通更贵，李晖宁可乘地铁通勤，从精力成本和时间成本上计算，使用网约车也要比自己养车更加划算。
徐忠华指出，这些想法的出现说明出行已经进入高级阶段。当出行不再局限在特定的平台，而是整合进一个集合运输的服务当中，就会带去更多的想象空间。未来，一个人进过的饭店、去过的办公室或许都将会有数据的共享互联，出行行业在海量的数据中发现价值，就能带去更多的创新可能。
當然，新技术的发展也会遇到许多新的挑战。当出行数据与其他数据打通后，个人的隐私能否得到保护？服务的筛选能否实现精准？在何粒粒看来，区块链技术、金融工具的支持和国家法规的监管，会让出行的进步更加安全可靠。
相比于软件的进步，李晖更期待出行设施的硬件建设。徐忠华设想，在未来超高速交通方式、立体交通、智能化的加油站将日益普及，那时候物联网将会无处不在，我们的出行体验也将变得更加自由、舒心和丰富。
畅想下一个10年、20年，为未来出行来一场沙盘推演，不断探索2020年数字经济时代、2030年乘客经济时代和2040年后更长远未来的出行趋势和产业变革，洞察中国不同城市、不同群体的出行需求与期待，道达尔携手《第一财经》杂志，共同发起“未来出行大调查”，一起探秘出行产业的未来。本次调研覆盖了中国一二三线城市不同行业的不同受访者，他们有的已经拥有自己的家庭，有的依然享受着单身生活，但他们都是中国未来发展的中坚力量。
与此同时，我们还与3位处在人生不同阶段、生活在不同城市的受访者完成了深入交谈。通过具体的个案，我们努力发现不同人在未来出行中的相同期待。他们期待极高的出行效率、舒适的乘车体验以及更先进的技术、更清洁的能源。他们更畅想在十年后，出行能够成为服务的延伸，汽车成为服务性质的载体，音乐、娱乐甚至餐饮服务一应俱全，拥有私家车不如拥有一个强大的出行服务支撑网络……
何粒粒在北京三环边的一家媒体工作，上一份工作则是在二环边的一家影视公司。无论在哪里上班，她都会选择离单位很近的房子：“对我来说，公司在哪里，住处就在哪里，这是我找房子时候的首要考虑。”
之所以在住所的位置上有如此的倔强，是因为她怕极了北京的交通拥堵。“当时我还只是在北京实习，住得离单位比较远，每天需要挤上很久的地铁，人贴着人，车厢里一股味道，但即便这样都比打车堵车要来得舒心痛快。”事实上，超大城市的交通拥堵问题是都市人生活的一大痛点，在此次调查中，76.88%的受访者认为交通拥堵是影响出行效率的罪魁祸首。
“住得离公司近，好处实在是太多了！”作为一名只需要步行10分钟便能到达公司的北京市民，何粒粒在下班后可以立刻到家，拥有一个完整的夜晚，有空时出去看看电影，想宅着的时候搞搞烹饪，解锁无数的可能性。为了充分享受这种幸福，她甚至还搬了一次家，将通勤时间从15分钟减少到了10分钟。
但绝大多数上班族没有何粒粒这么幸运，在我们的调查中，46.73%的人通勤距离在10公里以上。李晖就是这样一个例子。
李晖是北京一所大学的教师，校区在昌平，李晖却住在二环，每天从家到学校，开车都需要1个小时：“特别是刚刚开上二环，早高峰的车太多，你必须得斗智斗勇。”说起应对出行难题，李晖有着不少经验。
在北京的新能源牌照还没那么稀缺的2017年，牌照指标将要过期的他入手了一台电动汽车。对新能源汽车，李晖最大的印象是发展得快：“我们当时买的那个型号也就出了一小阵，很快就停产了，后来马上又出了更新的款式。”
但作为车主，李晖对电动汽车与城市交通的匹配性并不够满意：“电车充电的地方比较少，充得时间又比较长，当你发现快没电的时候，很难找个快充的地方，万一碰到交通堵塞，心里还是非常打鼓的。”也正是因为类似的原因，在我们的调查中发现，有超过6成的人在未来愿意在电动汽车之外，尝试其他新型燃料汽车。
除了提高续航能力，我们发现“舒适性”也是许多人购置私家车时格外看重的点。对李晖来说，“我的那个车价格大概17万多，但我觉得那个配置顶多值10万左右”，从舒适性上看，他和身边的人都一致“唱衰”新能源车，“假如有机会买油车，没人要买电车”。
在道达尔亚洲研发副总裁徐忠华博士看来，这种不满也正是新能源汽车发展的一大机会。身为能源领域的专家，他充满信心：“越来越多的人正在意识到，出行效率不仅包括时间效率，还包括能源效率，比如你到一个地方去，是不是足够环保，能不能够实现未来的碳中和目标等等。而包括氢燃料电池、天然气在内的新能源，都会带来更多机会。”随着燃料技术的不断成熟，车辆的设计、舒适性等也都会次第发展。
“虽然现在的出行仍然有很多槽点，但和以前比已经有了很大的改观。”徐忠华认为，“我念大学的时候，你能买到火车票就已经很好了，但现在要去一个地方，你会有很多的出行方式，效率之外，你可能还会考虑出行的途中我能享受些什么。”
事实上，在我们的调查中，如果未来的自动驾驶技术足够成熟，超过6成的人会愿意尝试出行过程中的附加服务。这些服务包括现在已经有的音乐、视频，也包括保健、餐饮甚至酒店服务等。而7成的人表示，愿意为此支付溢价。
对此何粒粒的态度就格外开放，出差在路上是她生活的常态，如何利用好这段时间是个值得好好计划的课题：“我现在的基本选择是带着颈枕，只要有时间就睡上一觉，但有的时候路途太远，我就会提前在手机里缓存好剧，然后慢慢看。”但其实她对这种体验并不满意：“有时候路途颠簸，有时候也会无聊”，如果有足够好的享受，她愿意第一个尝试。
规律往返于家和学校之间的李晖，则对公共交通抱有更大的期待。“像北京这样的城市，规模很大但路网的设计不尽合理，所以还是需要大力发展公共交通，加密地铁和公交，再有就是一些共享的私人交通。”因为开往昌平的路上需要高速费，价格比公共交通更贵，李晖宁可乘地铁通勤，从精力成本和时间成本上计算，使用网约车也要比自己养车更加划算。
徐忠华指出，这些想法的出现说明出行已经进入高级阶段。当出行不再局限在特定的平台，而是整合进一个集合运输的服务当中，就会带去更多的想象空间。未来，一个人进过的饭店、去过的办公室或许都将会有数据的共享互联，出行行业在海量的数据中发现价值，就能带去更多的创新可能。
當然，新技术的发展也会遇到许多新的挑战。当出行数据与其他数据打通后，个人的隐私能否得到保护？服务的筛选能否实现精准？在何粒粒看来，区块链技术、金融工具的支持和国家法规的监管，会让出行的进步更加安全可靠。
相比于软件的进步，李晖更期待出行设施的硬件建设。徐忠华设想，在未来超高速交通方式、立体交通、智能化的加油站将日益普及，那时候物联网将会无处不在，我们的出行体验也将变得更加自由、舒心和丰富。