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春节，中国人传统的大节，是在外求学、打工人员定要归乡的日子，也是一年到头所有忙碌的人们休息、探亲、旅游的高峰期。但是当全国人民欢天喜地迎春节的时候，我们还要迎来不那么让人欢喜的“春运”。一年又一年的春运，人们都在苦盼“一票难求”的结束，却一次次在人潮拥挤中呈现出悲苦的表情。
因为今年春节较往年早，节前学生放假回家、务工人员返乡、探亲人员出行者三股客流将高度叠加。据官方数据显示：今年春运客流高峰的峰值和持续时间将会超过往年，客流将达到28.5亿人次。比去年实际完成运量增加了3亿人，增长11.6％。2011年春运是从1月19日开始至2月27日结束，为期40天。在短短40天内，要运送近29亿人次，这意味着什么?相当于约全世界4成的人口在短时间内全部集中上路。这无疑是给交通运输部门增加了沉重的压力和空前的挑战。要知道，春运与人的尊严、权利、安全、情感等重要元素息息相关，所以，春运始终被公众视为年度大考，来审阅相关公共管理部门的能力与品质。
下面，就让我们听一听来自社会各界人士不同的“春运声音”吧。
官方发言
铁道部副部长王志国：
今年，春运铁路运力增长幅度创历年最大：全国铁路日均开通旅客列车2265.5对，同比增加293对；日均运送旅客能力达到620万人次，同比增加70万人次，增长12.5％。我认为，解决春运一票难求，最根本的是要增加运力。今后几年，我国每年投产的铁路新线都在8000公里左右。如今年6月份京沪高铁将建成通车。随后哈尔滨一大连、天津一秦皇岛的高铁也能够建成通车。今年南京一杭州、杭州一宁波的高铁也会建成通车，还有一批新建的普速铁路也将建成通车，还会增加一大批普通旅客列车。今年北京一石家庄一武汉的高速铁路也能够建成通车，这和已经运营的武广高铁相连，整个大京广的高铁全线运营通车，直到深圳。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高铁1.6万多公里。铁路运能将基本适应经济社会发展的需求。我认为，到“十二五”末期，春运一票难求将根本改观，或者说将成为历史。
公众看法
浙江财经学院教授、辽宁大学教授、博士生导师谢作诗：
又是一年春运到。今年春运，政府搞了些什么实名购票的花样，但是春运综合症还是一如既往发生了。春运综合症，是指乘客长时间排队、黄牛党猖獗和火车站大混乱等关联现象。
不难发现，长时间排队回家的都是学生、外地打工者等社会地位稍低、赚钱稍少的人群，很少有达官贵人之流排队等票。春运拥堵的问题，说到底不是一个简单的价格问题，而是深层的城乡二元结构问题。户籍制度不取消，小孩在城市上不了学，农民工在城市买不起也租不起房子不能安下家来，春运综合症就基本上没有消失的一天。
美籍华人杨先生：
虽然国外并不过春节，在国外也是有“春运”之难的，就是在圣诞和新年期间，国外在此期间也是“一票难求”。但是我想说虽然我国经济发展日渐强大，但综合实力与有些发达国家相比还是有差距的，事实上我认为我国春运之难不仅仅是一个交通问题，已经衍生为一个社会和政治问题，从而才激起广泛民愤。
国内的春运压力主要问题有几点：一、中国人的观念和习俗是造成春运问题的根本原因；二、政府的政策是造成春运困难的最重要原因：三、不受限制的权力、贪污腐败和社会不公使得中国的春运问题和美国的春运问题有了本质的区别，也是加剧中国春运问题的最严重的原因!当然了，最主要的原因是我们的人口太多了，任何国家都不可能一下子解决的，所以中国交通以及春运问题绝不是所谓的公元几几年就能够解决的，它将任重而道远!
新疆西部律师事务所律师张元欣：
建议春运动车及高铁对民工实行优惠价。因为近年来，受理了很多劳动争议案件，也和很多农民工有了诸多接触，每年我也都关注铁路，关注春运，关注农民工回家问题，在为农民工提供法律援助的同时，发现拖欠农民工工资现象普遍，很多农民工反映无力选择动车、高速铁路回家过年，而且动车还出现“过剩”现象。铁道部作为国家铁路主管部门，有义务、更有责任认真、积极落实宪法规定，按照胡锦涛总书记要求，秉着“人民铁路为人民”的宗旨，为农民工有尊严地回家过年，提供力所能及的条件。所以，我联名事务所其他几名律师也给铁道部写了《建议书》，建议铁道部将动车和高铁的票价在春运期间对农民工实行特殊优惠，即其票价不能高于特快票价的20％。
百度网友贺天下：
春运的经历……恐怖的经历，不想细说了，大家都懂得。至于建议，作为一名中国公民我当然晓得我们国家脆弱的铁路线上有上亿人在几十天时间内不停地移动是一件多么了不起的事，说实在的，挤点，挡不住我们回家的脚步。但我最痛恨的是票源分配的不平等——大家都懂的。不需要细说的。他阻挡了我们回家的脚步!同时也让我万分痛恨所谓的“权力”。与其说是建议，不如说是一点梦想吧，就在那一条条连接着家的铁轨上面，就在那掺杂了各种异味的狭小车厢里。让我们每个人都能享有公平和尊严。但愿我的梦想照进现实。我多么希望，铁路，成为我们国家日趋完善和进步的阶梯。
人在春运
某事业单位中层领导马女士：
春节期间出行，较近车程我一般选择自己开车，远行就提前一段时间订机票，坐飞机。如果自驾或者乘坐飞机都行不通的话，就不出行，坚决不会在春运期间乘坐火车，因为火车票实在太难买，没有大把的时间排队，即使买到票还不一定有座位。莫不如好好地在家过节，避过春运期间再做打算。
曾在珠海工作、现居东北付先生：
在珠海生活过4年，每年春运期间买票回家都很难，去车站排队。可能排到最后也是空票而归，但是只要提前几天去找黄牛询问的话，一般加50到150块钱都能买到票的。有时实在买不到火车票的时候就被逼买飞机票回家了。我认为不仅仅是因为客流高峰，还主要有黄牛倒票、车站有人自己留票等各种外界原因。近年来实行实名制购票、电话购票其实很好，黄牛少了不少，然而新的问题接踵而来，很多骗子冒充铁路工作人员打电话，提前付款之类，都是骗钱而已。我现居东北，这边并没有实施实名制购票，电话购票多数很多情况还定不到票，所以买票问题依旧很难。
在长春打工的西北人张先生：
去年毕业之后就留在长春工作，一年也只能在春节的时候回一次家。每年买票都是一波三折，因为家是在西北，回家的火车只有两个班次，车少人多，真是“一票难求”，为了短暂的一分钟买票过程却要付出高于百倍千倍的时间去排队等候，结果排来的却是“票已售光”的噩耗，最后还是费尽周折托朋友才得到“梦寐以求”的回乡票，虽说搭个人情，已经很是知足。试问，思乡之情有何罪，返乡之路又为何艰难?
吉林退休老干部蒋先生：
我家是在吉林市，亲戚都在长春。女儿也嫁到了长春，所以总在长 吉两地往返走动。长吉本不太远，以前坐火车需两个小时的车程，自从1月11日长吉高铁开通后，乘坐城际高铁只要半个小时，更加快捷、也更加方便和舒适了。每年春节我都会到长春走一遭，时间大约都会定在除夕到正月十五之间，所以票会提前买好。
某大学研究生周同学：
在长春上了4年大学，今年是研一了。因为是学生，买不起飞机票，我家在山东，每年寒暑假回家都是一场噩梦，特别是寒假回家和春运是一个时间段，因为学校订票的时间总是要比正常放假还要晚几天，为了早点回家我总是自己去车站买票，每次都要提前一夜在车站，坐一夜或两夜马凳，才能买到心心念念的车票，由于长春不是始发站，所以即使排一夜的队也只能是买张站票，要站40几个小时才能到家。而且车厢内还特别挤，有的时候几十个小时不敢喝水，就怕上厕所。挤来挤去，影响别人，自己也遭罪。地上过道里全是人，小小的厕所有时候能放下6、7个人，我有个同学说回家的时候是一路单腿站到家的，到站了都不会走路了。我最希望的就是回家的时候能有个座位。身边的很多人都是和我一样的想法，还有位同学家是在新疆，一次因为没买到坐票，他站了70多个小时才到家。
在杭州打工的湖南农民工牟师傅
我是从湖南常德来这打工的，我和几个工友带着棉被，提前两天赶个大早从下沙赶到杭州汽车东站春运火车票大卖场等待买票。为了买一张回家的车票，我已经通宵排队排了两天两夜了。春节是最大的节日了，咋也得回家看看老人，看看孩子，每年回家买票、坐车都得遭不少罪，不过这一年到头劳累，不就是为了回家么，值得的。
媒体声音
腾讯话题讨论
解决春运难题19计。
现实主义：第1计，增加铁路线；第2计，把农民工变成城市人；第3计，铁路提速、提速、再提速；第4计，竞拍火车票，消灭车费腐败；第5计，欢迎铁道部长多来民间；第6计，飞机要当火车坐；
妄想主义：第7计，天公作美不下雪；第8计，培养董存瑞视死如归的精神；第9计，坚定不移的实行计划生育：第10计，火车车票涨的还不够高；第11计，取消对女同志的优惠政策：第12计，推行春节回家罚款制度；第13计，鼓励纸尿裤厂家大量生产；第14计，增加火车长度与高度；第15计，限制大学生异地上学；
理想主义：第16计，积极鼓励网络大拜年：第17计，大力支持小排量汽车；第18计，春节不扎堆，各地分开过；第19计，人进化的像鸟儿一样飞。
从1953年，“春节客运”第一次出现在《人民日报》消息中至今，“春运问题”已经走过了半个世纪。虽然每一年这个“全民大迁徙”的庞大工程铁道部都会联合各部门出台多项措施，各地也纷纷采取各项措施办法来助推其进展，但是不得不承认，如今的春运购票、乘车、倒票等诸多问题依然存在，想要彻底解决还需要漫长的时间和成熟的方法。
对于公众来说，对春运的最大期待。自然是彻底走出曾经无数次演绎的沉重与悲情，我们也希望，尽快实现春运由“焦灼之旅”向“幸福之旅”的完全转身!
因为今年春节较往年早，节前学生放假回家、务工人员返乡、探亲人员出行者三股客流将高度叠加。据官方数据显示：今年春运客流高峰的峰值和持续时间将会超过往年，客流将达到28.5亿人次。比去年实际完成运量增加了3亿人，增长11.6％。2011年春运是从1月19日开始至2月27日结束，为期40天。在短短40天内，要运送近29亿人次，这意味着什么?相当于约全世界4成的人口在短时间内全部集中上路。这无疑是给交通运输部门增加了沉重的压力和空前的挑战。要知道，春运与人的尊严、权利、安全、情感等重要元素息息相关，所以，春运始终被公众视为年度大考，来审阅相关公共管理部门的能力与品质。
下面，就让我们听一听来自社会各界人士不同的“春运声音”吧。
官方发言
铁道部副部长王志国：
今年，春运铁路运力增长幅度创历年最大：全国铁路日均开通旅客列车2265.5对，同比增加293对；日均运送旅客能力达到620万人次，同比增加70万人次，增长12.5％。我认为，解决春运一票难求，最根本的是要增加运力。今后几年，我国每年投产的铁路新线都在8000公里左右。如今年6月份京沪高铁将建成通车。随后哈尔滨一大连、天津一秦皇岛的高铁也能够建成通车。今年南京一杭州、杭州一宁波的高铁也会建成通车，还有一批新建的普速铁路也将建成通车，还会增加一大批普通旅客列车。今年北京一石家庄一武汉的高速铁路也能够建成通车，这和已经运营的武广高铁相连，整个大京广的高铁全线运营通车，直到深圳。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高铁1.6万多公里。铁路运能将基本适应经济社会发展的需求。我认为，到“十二五”末期，春运一票难求将根本改观，或者说将成为历史。
公众看法
浙江财经学院教授、辽宁大学教授、博士生导师谢作诗：
又是一年春运到。今年春运，政府搞了些什么实名购票的花样，但是春运综合症还是一如既往发生了。春运综合症，是指乘客长时间排队、黄牛党猖獗和火车站大混乱等关联现象。
不难发现，长时间排队回家的都是学生、外地打工者等社会地位稍低、赚钱稍少的人群，很少有达官贵人之流排队等票。春运拥堵的问题，说到底不是一个简单的价格问题，而是深层的城乡二元结构问题。户籍制度不取消，小孩在城市上不了学，农民工在城市买不起也租不起房子不能安下家来，春运综合症就基本上没有消失的一天。
美籍华人杨先生：
虽然国外并不过春节，在国外也是有“春运”之难的，就是在圣诞和新年期间，国外在此期间也是“一票难求”。但是我想说虽然我国经济发展日渐强大，但综合实力与有些发达国家相比还是有差距的，事实上我认为我国春运之难不仅仅是一个交通问题，已经衍生为一个社会和政治问题，从而才激起广泛民愤。
国内的春运压力主要问题有几点：一、中国人的观念和习俗是造成春运问题的根本原因；二、政府的政策是造成春运困难的最重要原因：三、不受限制的权力、贪污腐败和社会不公使得中国的春运问题和美国的春运问题有了本质的区别，也是加剧中国春运问题的最严重的原因!当然了，最主要的原因是我们的人口太多了，任何国家都不可能一下子解决的，所以中国交通以及春运问题绝不是所谓的公元几几年就能够解决的，它将任重而道远!
新疆西部律师事务所律师张元欣：
建议春运动车及高铁对民工实行优惠价。因为近年来，受理了很多劳动争议案件，也和很多农民工有了诸多接触，每年我也都关注铁路，关注春运，关注农民工回家问题，在为农民工提供法律援助的同时，发现拖欠农民工工资现象普遍，很多农民工反映无力选择动车、高速铁路回家过年，而且动车还出现“过剩”现象。铁道部作为国家铁路主管部门，有义务、更有责任认真、积极落实宪法规定，按照胡锦涛总书记要求，秉着“人民铁路为人民”的宗旨，为农民工有尊严地回家过年，提供力所能及的条件。所以，我联名事务所其他几名律师也给铁道部写了《建议书》，建议铁道部将动车和高铁的票价在春运期间对农民工实行特殊优惠，即其票价不能高于特快票价的20％。
百度网友贺天下：
春运的经历……恐怖的经历，不想细说了，大家都懂得。至于建议，作为一名中国公民我当然晓得我们国家脆弱的铁路线上有上亿人在几十天时间内不停地移动是一件多么了不起的事，说实在的，挤点，挡不住我们回家的脚步。但我最痛恨的是票源分配的不平等——大家都懂的。不需要细说的。他阻挡了我们回家的脚步!同时也让我万分痛恨所谓的“权力”。与其说是建议，不如说是一点梦想吧，就在那一条条连接着家的铁轨上面，就在那掺杂了各种异味的狭小车厢里。让我们每个人都能享有公平和尊严。但愿我的梦想照进现实。我多么希望，铁路，成为我们国家日趋完善和进步的阶梯。
人在春运
某事业单位中层领导马女士：
春节期间出行，较近车程我一般选择自己开车，远行就提前一段时间订机票，坐飞机。如果自驾或者乘坐飞机都行不通的话，就不出行，坚决不会在春运期间乘坐火车，因为火车票实在太难买，没有大把的时间排队，即使买到票还不一定有座位。莫不如好好地在家过节，避过春运期间再做打算。
曾在珠海工作、现居东北付先生：
在珠海生活过4年，每年春运期间买票回家都很难，去车站排队。可能排到最后也是空票而归，但是只要提前几天去找黄牛询问的话，一般加50到150块钱都能买到票的。有时实在买不到火车票的时候就被逼买飞机票回家了。我认为不仅仅是因为客流高峰，还主要有黄牛倒票、车站有人自己留票等各种外界原因。近年来实行实名制购票、电话购票其实很好，黄牛少了不少，然而新的问题接踵而来，很多骗子冒充铁路工作人员打电话，提前付款之类，都是骗钱而已。我现居东北，这边并没有实施实名制购票，电话购票多数很多情况还定不到票，所以买票问题依旧很难。
在长春打工的西北人张先生：
去年毕业之后就留在长春工作，一年也只能在春节的时候回一次家。每年买票都是一波三折，因为家是在西北，回家的火车只有两个班次，车少人多，真是“一票难求”，为了短暂的一分钟买票过程却要付出高于百倍千倍的时间去排队等候，结果排来的却是“票已售光”的噩耗，最后还是费尽周折托朋友才得到“梦寐以求”的回乡票，虽说搭个人情，已经很是知足。试问，思乡之情有何罪，返乡之路又为何艰难?
吉林退休老干部蒋先生：
我家是在吉林市，亲戚都在长春。女儿也嫁到了长春，所以总在长 吉两地往返走动。长吉本不太远，以前坐火车需两个小时的车程，自从1月11日长吉高铁开通后，乘坐城际高铁只要半个小时，更加快捷、也更加方便和舒适了。每年春节我都会到长春走一遭，时间大约都会定在除夕到正月十五之间，所以票会提前买好。
某大学研究生周同学：
在长春上了4年大学，今年是研一了。因为是学生，买不起飞机票，我家在山东，每年寒暑假回家都是一场噩梦，特别是寒假回家和春运是一个时间段，因为学校订票的时间总是要比正常放假还要晚几天，为了早点回家我总是自己去车站买票，每次都要提前一夜在车站，坐一夜或两夜马凳，才能买到心心念念的车票，由于长春不是始发站，所以即使排一夜的队也只能是买张站票，要站40几个小时才能到家。而且车厢内还特别挤，有的时候几十个小时不敢喝水，就怕上厕所。挤来挤去，影响别人，自己也遭罪。地上过道里全是人，小小的厕所有时候能放下6、7个人，我有个同学说回家的时候是一路单腿站到家的，到站了都不会走路了。我最希望的就是回家的时候能有个座位。身边的很多人都是和我一样的想法，还有位同学家是在新疆，一次因为没买到坐票，他站了70多个小时才到家。
在杭州打工的湖南农民工牟师傅
我是从湖南常德来这打工的，我和几个工友带着棉被，提前两天赶个大早从下沙赶到杭州汽车东站春运火车票大卖场等待买票。为了买一张回家的车票，我已经通宵排队排了两天两夜了。春节是最大的节日了，咋也得回家看看老人，看看孩子，每年回家买票、坐车都得遭不少罪，不过这一年到头劳累，不就是为了回家么，值得的。
媒体声音
腾讯话题讨论
解决春运难题19计。
现实主义：第1计，增加铁路线；第2计，把农民工变成城市人；第3计，铁路提速、提速、再提速；第4计，竞拍火车票，消灭车费腐败；第5计，欢迎铁道部长多来民间；第6计，飞机要当火车坐；
妄想主义：第7计，天公作美不下雪；第8计，培养董存瑞视死如归的精神；第9计，坚定不移的实行计划生育：第10计，火车车票涨的还不够高；第11计，取消对女同志的优惠政策：第12计，推行春节回家罚款制度；第13计，鼓励纸尿裤厂家大量生产；第14计，增加火车长度与高度；第15计，限制大学生异地上学；
理想主义：第16计，积极鼓励网络大拜年：第17计，大力支持小排量汽车；第18计，春节不扎堆，各地分开过；第19计，人进化的像鸟儿一样飞。
从1953年，“春节客运”第一次出现在《人民日报》消息中至今，“春运问题”已经走过了半个世纪。虽然每一年这个“全民大迁徙”的庞大工程铁道部都会联合各部门出台多项措施，各地也纷纷采取各项措施办法来助推其进展，但是不得不承认，如今的春运购票、乘车、倒票等诸多问题依然存在，想要彻底解决还需要漫长的时间和成熟的方法。
对于公众来说，对春运的最大期待。自然是彻底走出曾经无数次演绎的沉重与悲情，我们也希望，尽快实现春运由“焦灼之旅”向“幸福之旅”的完全转身!